一种带轮端充气功能的轮边减速转向驱动桥制造技术

本实用新型专利技术提出了一种带轮端充气功能的轮边减速转向驱动桥，包括：桥壳总成；轮端总成，连接设置于桥壳总成的两端，轮端总成内设置有通气管道，轮端总成包括轮毂，轮毂的外侧连接设置有轮边减速器，轮毂的内侧连接设置有转向总成，轮边减速器上设置有出气口，出气口和通气管道之间相连通，转向总成上设置有进气口，进气口的一端和载货车的自身气路之间相连通，另一端和通气管道之间相连通，当轮胎需要充气时，通过电控控制气路，压缩机产生的气体通过进气接头

【技术实现步骤摘要】
一种带轮端充气功能的轮边减速转向驱动桥


[0001]本技术属于驱动桥
，特别涉及一种带轮端充气功能的轮边减速转向驱动桥
。

技术介绍

[0002]目前，对于全驱载货车来说，由于其使用环境多数为山地
、
越野工况，胎压过低或不足时，就会瘪胎，轮胎与地面的接触面积也会增加，增大了摩擦力就会导致油耗升高，且操控性变差，在坑坑洼洼的路面上行驶时会很吃力，也增加了车身的负担
。
[0003]同时，轮胎在亏气行驶的时候由于摩擦力的增大，轮胎发热会严重，而且过低的胎压还会使轮胎最薄弱的部位与路面接触，这些都为爆胎埋下祸根
。
但是对于全驱载货车的地基来说，因多数为长途山区运输，无条件在途中检查轮胎，且多数为无人区或人口相对较少区域，就算及时途中发现气压不足，可能由于无充气装置，或找不到维修站而不得不继续行驶，这对驾驶员的人身安全造成威胁
。

技术实现思路

[0004]本技术提出一种带轮端充气功能的轮边减速转向驱动桥，解决了上述问题
。
[0005]本技术的技术方案是这样实现的：一种带轮端充气功能的轮边减速转向驱动桥，包括：
[0006]桥壳总成；
[0007]轮端总成，连接设置于所述桥壳总成的两端，所述轮端总成内设置有通气管道，所述轮端总成包括轮毂，所述轮毂的外侧连接设置有轮边减速器，所述轮毂的内侧连接设置有转向总成，所述轮边减速器上设置有出气口，所述出气口和通气管道之间相连通，所述转向总成上设置有进气口，所述进气口的一端和载货车的自身气路之间相连通，另一端和通气管道之间相连通
。
[0008]作为一种优选的实施方式，转向总成包括转向半轴和转向节，转向半轴连接所述桥壳总成和转向节设置，转向节的外端设置有进气接头，进气接头的外端设置有所述进气口，进气接头的内端和所述通气管道相连通
。
[0009]作为一种优选的实施方式，进气接头内设置有第一进气通道，第一进气通道的外端设置有所述进气口，进气接头的内端连接设置有进气转换头，进气转换头内设置有第二进气通道，第二进气通道的内端和所述通气管道相连通，第一进气通道和第二进气通道之间连通设置
。
[0010]作为一种优选的实施方式，轮边减速器的外端设置有出气接头，出气接头的外端设置有所述出气口，出气接头的内端和所述通气管道相连通
。
[0011]作为一种优选的实施方式，出气接头内设置有第一出气通道，所述出气口设置于第一出气通道的外端，出气接头的内端设置有出气转换头，出气转换头内设置有第二出气通道，第二出气通道的内端和所述通气管道相连通，第一出气通道和第二出气通道之间连
通设置
。
[0012]作为一种优选的实施方式，出气转换头插入所述轮毂设置，所述出气接头部贯穿轮毂和所述轮边减速器设置
。
[0013]作为一种优选的实施方式，通气管道包括：
[0014]第一通气通道，设置于所述转向节内，第一通气通道垂直所述进气转换头设置，并和第二进气通道相连通；
[0015]第二通气通道，设置于所述轮毂内，第二通气通道垂直第一通气通道设置，并和第二通气通道相连通，第二通气通道贯穿轮毂内的油封和油封座圈设置；
[0016]第三通气通道，设置于轮毂内，第三通气通道垂直第二通气通道设置，并和第二通气通道相连通；
[0017]第四通气通道，设置于轮毂内，第四通气通道垂直第三通气通道设置，第四通气通道的一端和第三通气通道相连通，第四通气通道的另一端和所述第一出气通道相连通
。
[0018]作为一种优选的实施方式，轮毂的外侧还设置有制动总成
。
[0019]作为一种优选的实施方式，桥壳总成的一侧连接设置有主减速器总成
。
[0020]作为一种优选的实施方式，桥壳总成的一侧连接设置有横拉杆总成
。
[0021]采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：
[0022]1、
轮边减速器通过内止口和轮毂上的外止口配合，通过螺钉紧固于轮毂的端面，同时，轮毂通过轴承安装于转向节的轴头上，转向节通过衬套和桥壳总成的主销配合实现旋转的功能，轮边减速器通过转向半轴串联于主减速器总成的差速器上，左右转向节通过横拉杆总成连接，实现左右轮端的同步转向，上述转向功能为现有技术中的常用技术手段，因此此处不再做过多的赘述
。
[0023]2、
当驾驶员通过驾驶室的胎压监测系统检测到轮胎需要充气时，通过电控控制气路，压缩机产生的气体通过进气接头
、
进气转换头进入转向节的第一通气通道中，沿着第二通气通道进入第三通气通道中，第二通气通道是由油封座圈
、
油封和轮毂组成的密闭空间，第三通气通道内的气体顺着第四通气通道进入出气转换接头中，并从出气接头的出气口排出，出气接头于轮胎通过单向阀连接，从而通过出气口达到给轮胎充气的目的
。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0025]图1为本技术的结构示意图；
[0026]图2为轮端总成的内部结构示意图；
[0027]图3为通气管道的结构示意图；
[0028]图4为轮端总成的侧视图
。
[0029]图中，1‑
桥壳总成；2‑
轮端总成；3‑
制动总成；4‑
主减速器总成；5‑
横拉杆总成；6‑
进气接头；7‑
进气转换头；8‑
出气接头；9‑
出气转换头；
20
‑
轮边减速器；
21
‑
轮毂；
22
‑
转向节；
23
‑
转向半轴；
24
‑
通气管道；
25
‑
油封；
26
‑
油封座圈；
60
‑
进气口；
61
‑
第一进气通道；
70
‑
第二进气通道；
80
‑
出气口；
81
‑
第二出气通道；
90
‑
第一出气通道；
240
‑
第一通气通道；
241
‑
第二通气通道；
242
‑
第三通气通道；
243
‑
第四通气通道
。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种带轮端充气功能的轮边减速转向驱动桥，其特征在于，包括：桥壳总成；轮端总成，连接设置于所述桥壳总成的两端，所述轮端总成内设置有通气管道，所述轮端总成包括轮毂，所述轮毂的外侧连接设置有轮边减速器，所述轮毂的内侧连接设置有转向总成，所述轮边减速器上设置有出气口，所述出气口和通气管道之间相连通，所述转向总成上设置有进气口，所述进气口的一端和载货车的自身气路之间相连通，另一端和通气管道之间相连通
。2.
根据权利要求1所述的一种带轮端充气功能的轮边减速转向驱动桥，其特征在于，所述转向总成包括转向半轴和转向节，转向半轴连接所述桥壳总成和转向节设置，转向节的外端设置有进气接头，进气接头的外端设置有所述进气口，进气接头的内端和所述通气管道相连通
。3.
根据权利要求2所述的一种带轮端充气功能的轮边减速转向驱动桥，其特征在于，所述进气接头内设置有第一进气通道，第一进气通道的外端设置有所述进气口，进气接头的内端连接设置有进气转换头，进气转换头内设置有第二进气通道，第二进气通道的内端和所述通气管道相连通，第一进气通道和第二进气通道之间连通设置
。4.
根据权利要求3所述的一种带轮端充气功能的轮边减速转向驱动桥，其特征在于，所述轮边减速器的外端设置有出气接头，出气接头的外端设置有所述出气口，出气接头的内端和所述通气管道相连通
。5.
根据权利要求4所述的一种带轮端充气功能的轮边减速转向驱动桥，其特征在于，所述出气接头内设置有第一出气通道，所述出气口设置于第一出气通道的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建，王艳芳，李玉帅，董云生，
申请(专利权)人：青岛青特众力车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：