后部车体结构制造技术

本发明专利技术公开一种后部车体结构

【技术实现步骤摘要】
后部车体结构
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于
2022
年6月8日向韩国知识产权局提交的申请号为
10
‑
2022
‑
0069678
的韩国专利申请的优先权和权益，该韩国专利申请的全部内容通过引用并入本文
。


[0003]本专利技术的实施例涉及一种后部车体结构
。

技术介绍

[0004]作为提高车辆燃油经济性的解决方案，强调了应对车体减重的结构
。
因此，人们积极开发能够在满足在车辆行业中变得严格的法规的同时能够提高强度和刚度并实现减重的车体结构
。
[0005]一般来说，车体结构的后部
(
以下称为“后部车体”)
设有后部侧构件
。
后部侧构件沿车辆的长度方向延伸，并在车辆的宽度方向上分别设置在左右两侧
。
[0006]在这样的后部车体中，后悬架安装到后部侧构件上
。
此外，为了避免与驱动轴发生干扰，后部车体的后部侧构件无法沿车辆长度方向以直线形式制造
。
[0007]因此，在根据传统技术的后部车体结构中，存在来自后悬架的载荷输入和车辆后部碰撞期间的载荷输入不能顺利地传递和分散的可能性
。
[0008]为了防止这种情况，根据传统技术的后部车体结构设置有安装在后部侧构件上的单独的加固构件，以在加固后部悬架的输入部分的同时分散碰撞载荷
。
[0009]然而，由于根据传统技术的后部车体结构需要单独的加固部件，因此可能会导致车体的部件的数量
、
重量和制造成本的增加
。
[0010]另外，根据传统技术的后部车体结构在提高后悬架的联接强度和碰撞载荷的分散性能方面具有局限性，即使当单独的加固部件安装在后部侧构件上时也是如此
。
[0011]本
技术介绍
部分公开的上述信息仅用于增强对本专利技术背景的理解，因此可能包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息
。

技术实现思路

[0012]本专利技术的实施例涉及一种后部车体结构
。
更具体地，本专利技术涉及一种适于安装后悬架的后部车体结构
。
[0013]本专利技术的实施例旨在提供一种后部车体结构，其能够以简单的构造提高车体后部结构的联接强度和后部碰撞载荷的分散性能
。
[0014]根据本专利技术的实施例的后部车体结构包括分别沿车体前后方向设置在车体后部的两侧上的后部侧构件，并且后部侧构件中的每一个包括形成为安装后悬架的多个悬架安装部以及从多个悬架安装部中的每一个径向形成的多个径向肋条
。
[0015]此外，在根据本专利技术的实施例的后部车体结构中，每一个后部侧构件可以由铝材料形成
。
[0016]此外，在根据本专利技术的实施例的后部车体结构中，多个悬架安装部中的每一个可以包括：安装凸台，其沿车辆宽度方向延伸穿过后部侧构件的内部，并与后部侧构件的内表面连接
。
[0017]此外，在根据本专利技术的实施例的后部车体结构中，后部侧构件种的每一个可以包括：非线性部分，沿车体前后方向非线性地形成在前部中；以及线性部分，沿车体前后方向在后部上形成为直线，并与非线性部分连接
。
[0018]此外，在根据本专利技术的实施例的后部车体结构中，多个径向肋条可以从预定中心点径向连接到多个悬架安装部以形成非线性部分
。
[0019]此外，在根据本专利技术的实施例的后部车体结构中，后部侧构件中的每一个可以包括：多个非线性肋条，在非线性部分内部沿车体前后方向形成，并与多个径向肋条连接；以及多个线性肋条，在线性部分内部沿车体前后方向形成，并与多个径向肋条和多个非线性肋条连接
。
[0020]此外，在根据本专利技术的实施例的后部车体结构中，多个径向肋条
、
多个非线性肋条和多个线性肋条可以通过多个竖直肋条沿竖直方向连接
。
[0021]此外，在根据本专利技术的实施例的后部车体结构中，多个径向肋条
、
多个非线性肋条
、
多个线性肋条和多个竖直肋条可以设置为通过多个肋条间隔彼此间隔开
。
[0022]此外，在根据本专利技术的实施例的后部车体结构中，多个肋条间隔可以通过形成在多个径向肋条
、
多个非线性肋条
、
多个线性肋条和多个竖直肋条中的每一个中的肋条孔来连接
。
[0023]此外，在根据本专利技术的实施例的后部车体结构中，线性部分可以与沿车体前后方向设置在车体的后部上的后部防撞箱连接
。
[0024]此外，在根据本专利技术的实施例的后部车体结构中，后部防撞箱可以作为公母型
(male and female type)
插入线性部分，并通过粘合剂和多个螺钉与线性部分联接
。
[0025]此外，在根据本专利技术的实施例的后部车体结构中，后部防撞箱可以包括：多个水平肋条，沿车体前后方向形成在后部防撞箱中
。
[0026]此外，在根据本专利技术的实施例的后部车体结构中，多个水平肋条可以设置在形成在线性部分中的多个线性肋条的延伸线上
。
[0027]此外，在根据本专利技术的实施例的后部车体结构中，多个线性肋条和多个水平肋条可以设置为沿车体前后方向彼此间隔开
。
[0028]本专利技术的实施例可以通过后部侧构件和后部防撞箱的内部肋条结构来提高后悬架的支撑强度和联接强度，并且通过后悬架输入的载荷和后部碰撞载荷可以通过多个载荷通道容易地分散
。
[0029]另外，在本专利技术的实施例的详细描述中直接或隐含地披露了由本专利技术的实施例可获得或预测的效果
。
即，根据本专利技术的实施例预测的各种效果将在后面的详细描述中公开
。
附图说明
[0030]通过参考以下与附图相关的描述，可以更好地理解本文的实施例，图中类似的附图标记指的是相同或功能相似的元件
。
[0031]图1是根据本专利技术的实施例的后部车体结构的立体图；
[0032]图2是示出根据本专利技术的实施例的后部车体结构的侧视图；
[0033]图3是示出根据本专利技术的实施例的后部车体结构的截面图；
[0034]图4是示出根据本专利技术的实施例的应用于后部车体结构的后部侧构件的剖面立体图；
[0035]图5和图6是示出根据本专利技术的实施例的应用于后部车体结构的后部侧构件的截面图；以及
[0036]图7是示出根据本专利技术的实施例的应用于后部车体结构的后部侧构件和后部防撞箱的连接结构的截面图
。
[0037]应当理解的是，参照的附图没有具体按照比例示出，而是呈现了示出本专利技术的基本原理的各种优选特征的简要表达
。
例如，本专利技术的具体设计特征，包括具体的尺寸
、...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种后部车体结构，包括：后部侧构件，分别沿车体前后方向设置在车体后部的两侧上；多个悬架安装部，位于所述后部侧构件中的每一个上，所述多个悬架安装部用于安装后悬架；以及多个径向肋条，从所述多个悬架安装部中的每一个径向延伸
。2.
根据权利要求1所述的后部车体结构，其中，所述后部侧构件中的每一个由铝材料形成
。3.
根据权利要求1所述的后部车体结构，其中，所述多个悬架安装部中的每一个包括：安装凸台，沿所述车辆宽度方向延伸穿过所述后部侧构件的内部，并与所述后部侧构件的内表面连接
。4.
根据权利要求1所述的后部车体结构，其中，所述后部侧构件中的每一个包括：非线性部分，沿所述车体前后方向位于前部中；以及线性部分，沿所述车体前后方向位于所述后部上，并与所述非线性部分连接
。5.
根据权利要求4所述的后部车体结构，其中，所述多个径向肋条从预定中心点径向连接到所述多个悬架安装部
。6.
根据权利要求4所述的后部车体结构，其中，所述后部侧构件中的每一个包括：多个非线性肋条，在所述非线性部分中沿所述车体前后方向延伸，并与所述多个径向肋条连接；以及多个线性肋条，在所述线性部分中沿所述车体前后方向延伸，并与所述多个径向肋条和所述多个非线性肋条连接
。7.
根据权利要求6所述的后部车体结构，进一步包括：多个竖直肋条，沿竖直方向延伸，所述多个径向肋条
、
所述多个非线性肋条和所述多个线性肋条通过所述多个竖直肋条连接
。8.
根据权利要求7所述的后部车体结构，其中，所述多个径向肋条
、
所述多个非线性肋条
、
所述多个线性肋条和所述多个竖直肋条通过多个肋条间隔彼此间隔开，所述多个肋条间隔通过形成在所述多个径向肋条
、
所述多个非线性肋条
、
所述多个线性肋条和所述多个竖直肋条中的每一个中的肋条孔连接
。9.
根据权利要求4所述的后部车体结构，进一步包括：后部防撞箱，沿所述车体前后方向位于所述车体的后部上，所述线性部分与所述后部防撞箱连接
。10.
根据权利要求9所述的后部车体结构，其中，所述后部防撞箱作为公母型插入所述线性部分，并通过粘合剂和多个螺钉与所述线性部分联接
。11.
根据权利要求9所述的后部车体结构，其中，所述后部防撞箱包括：多个水平肋条，沿所述车体前后方向位于所述后部防...

【专利技术属性】
技术研发人员：安容德，尹淙宽，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：