一种碰撞横梁及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种碰撞横梁及车辆，涉及汽车车体配件领域，其包括:第一连接件、第二连接件、第一横梁和第二横梁。第一连接件固定安装在车体前方的一侧；第二连接件固定安装在车体前方的另一侧；第一横梁两端分别固定安装在第一连接件和第二连接件上；第二横梁与第一横梁间隔设置，其两端分别固定安装在第一连接件和第二连接件上。本实用新型专利技术碰撞横梁及车辆，通过两个连接件将两个横梁安装于车前，拆卸方便，同时避免了横梁与车体骨架直接连接，发生碰撞后，横梁首先吸收碰撞能量，残余碰撞能量在传递时，再次被连接件消耗，最终大幅减少碰撞能量对车体骨架的影响，即抗撞性能优异。即抗撞性能优异。即抗撞性能优异。

【技术实现步骤摘要】
一种碰撞横梁及车辆


[0001]本技术涉及汽车车体配件领域，具体涉及一种碰撞横梁及车辆。

技术介绍

[0002]汽车碰撞横梁属于车身安全部件，通常后侧连接车体骨架，前侧连接保险杠和吸能材料连接，以在汽车发生碰撞的时候，对后端布置的部件可以起到很好保护作用。现阶段前碰撞横梁结构包括外板和内板，二者断面一致并相互扣合焊接为一体的板状结构。该碰撞横梁结构与车体骨架刚性连接，并且虽然内部有空腔，但扣合焊接后整体刚度变大，容易直接将残余碰撞力传导给后方车体骨架或相关部件。

技术实现思路

[0003]鉴于以上现有技术的缺点，本技术提供一种碰撞横梁及汽车，以改善现有碰撞横梁容易将残余碰撞力传导给车体骨架的技术问题。
[0004]为实现上述目的及其它相关目的，本技术提供一种碰撞横梁，其包括:第一连接件、第二连接件、第一横梁和第二横梁。所述第一连接件固定安装在车体前方的一侧；所述第二连接件固定安装在车体前方的另一侧；所述第一横梁两端分别固定安装在所述第一连接件和所述第二连接件上；所述第二横梁与所述第一横梁间隔设置，且所述第二横梁两端分别固定安装在所述第一连接件和所述第二连接件上。
[0005]在本技术碰撞横梁一示例中，所述第一连接件和所述第二连接件的两端均设有连接板，所述第一连接件和所述第二连接件通过所述连接板与所述车体固定连接。
[0006]在本技术碰撞横梁一示例中，所述第一横梁和/或所述第二横梁包括碰撞部、两个缓冲部和两个连接部，所述碰撞部的两端分别与两侧缓冲部的一端固定连接，两侧的所述缓冲部的另一端分别与两个所述连接部的一端连接，两个所述连接部的另一端分别固定安装在所述第一连接件和第二连接件上。
[0007]在本技术碰撞横梁一示例中，所述第一横梁与所述第二横梁对称设置。
[0008]在本技术碰撞横梁一示例中，所述第一横梁、所述第二横梁被配置为圆管折弯形成。
[0009]在本技术碰撞横梁一示例中，所述第一连接件、所述第二连接件上均设有弧形槽，所述弧形槽的尺寸与所述第一横梁、所述第二横梁的端部相匹配。
[0010]在本技术碰撞横梁一示例中，所述第一连接件和/或所述第二连接件的两个所述弧形槽之间设有拖钩孔。
[0011]在本技术碰撞横梁一示例中，所述第一横梁和所述第二横梁上设有漏液孔。
[0012]在本技术碰撞横梁一示例中，所述第一横梁上设有保险杠支架连接件，用于安装保险杠支架。
[0013]在本技术碰撞横梁一示例中，所述第二横梁上设有温度传感器。
[0014]本技术还提供一种车辆，所述车辆包括所述碰撞横梁。
[0015]本技术碰撞横梁及车辆，通过两个连接件将两个横梁可拆卸安装于车体上，当车体前方保险杠和吸能材料无法完全吸收碰撞力时，可以通过相互独立的第一横梁和第二横梁发生变形继续吸收残余碰撞能量，并且在残余碰撞能量传递时，可以再次被所述连接件消耗，最终能够大幅减少碰撞能量对车体骨架的影响，可以减少撞击对整个车体的损坏。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术碰撞横梁一实施例的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术碰撞横梁一实施例中的第二连接件的结构示意图。
[0019]元件标号说明
[0020]100
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第一连接件
[0021]200
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第二连接件
[0022]210
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连接板
[0023]211
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小圆孔
[0024]212
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大圆孔
[0025]220
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拖钩孔
[0026]230
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弧形槽
[0027]300
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第一横梁
[0028]310
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连接部
[0029]320
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缓冲部
[0030]330
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碰撞部
[0031]400
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第二横梁
[0032]500
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保险杠支架连接件
[0033]600
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温度传感器
[0034]700
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漏液孔
具体实施方式
[0035]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其它优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本技术实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本技术的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。
[0036]当实施例给出数值范围时，应理解，除非本技术另有说明，每个数值范围的两
个端点以及两个端点之间任何一个数值均可选用。除非另外定义，本技术中使用的所有技术和科学术语与本
的技术人员对现有技术的掌握及本技术的记载，还可以使用与本技术实施例中所述的方法、设备、材料相似或等同的现有技术的任何方法、设备和材料来实现本技术。
[0037]须知，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[0038]请参阅图1和图2，本技术提供一种碰撞横梁及汽车，通过所述第一连接件100、所述第二连接件200将所述第一横梁300和所述第二横梁400可拆卸安装于车体上，通过增加碰撞能量的传递消耗实现对车体及驾乘人员的保护。当车体前方保险杠和吸能材料无法完全吸收碰撞力时，相互独立的第一横梁300和第二横梁400就会发生变形继续吸收残余碰撞能量，并且在残余碰撞能量传递时，可以再次被所述连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种碰撞横梁，其特征在于，包括：第一连接件，可拆卸安装在车体前方的一侧；第二连接件，固定安装在车体前方的另一侧；第一横梁，其两端分别固定安装在所述第一连接件和所述第二连接件上；第二横梁，与所述第一横梁间隔设置，其两端分别固定安装在所述第一连接件和所述第二连接件上。2.根据权利要求1所述的碰撞横梁，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件的两端均设有连接板，所述第一连接件和所述第二连接件通过所述连接板与所述车体固定连接。3.根据权利要求1所述的碰撞横梁，其特征在于，所述第一横梁和/或所述第二横梁包括碰撞部、两个缓冲部和两个连接部，所述碰撞部的两端分别与两侧缓冲部的一端固定连接，两侧的所述缓冲部的另一端分别与两个所述连接部的一端连接，两个所述连接部的另一端分别固定安装在所述第一连接件和第二连接件上...

【专利技术属性】
技术研发人员：田立超，梁思远，
申请(专利权)人：河北长安汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：