一种地铁换乘节点区域深基坑施工方法技术

本申请涉及深基坑施工技术领域，特别涉及一种地铁换乘节点区域深基坑施工方法

【技术实现步骤摘要】
一种地铁换乘节点区域深基坑施工方法


[0001]本申请涉及深基坑施工
，特别涉及一种地铁换乘节点区域深基坑施工方法
。

技术介绍

[0002]随着国内地铁线路的迅速发展，地铁线路交叉
、
深度增大
、
临近既有市政道路及管线等复杂工况逐渐增多，对应地，基坑的支撑体系也更加复杂，常用的包括混凝土支撑与钢支撑，其中混凝土支撑的优点在于刚度较大，平面内可长距离布置，布置形式限制较小，缺点在于施工时间较长；钢支撑的优点在于可施加预应力主动控制变形，缺点在于刚度较小，布置方式受限，现有施工中常将混凝土支撑与钢支撑结合，共同组成支撑体系，以适应不同面积大小
、
支撑强度要求的支撑区域，但是如何结合支撑体系的设置调整施工顺序，以提高施工速度，节约施工成本，目前尚无合理的先例可循
。
[0003]因此，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案
。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种地铁换乘节点区域深基坑施工方法，以解决或缓解上述现有技术中存在的问题
。
[0005]为了实现上述目的，本申请提供如下技术方案：
[0006]一种地铁换乘节点区域深基坑施工方法，所述换乘节点区域包括扩大段
、
管线迁改段
、
主体连接段；
[0007]所述主体连接段侧部设置临时隔断，用于将换乘节点区域与第一地铁线路的主体段隔开，所述第一地铁线路包括所述换乘节点区域
>、
所述主体段，第一地铁线路与第二地铁线路在扩大段处交叉连接；所述管线迁改段顶部设置永久盖板结构，用于管线迁改；
[0008]所述扩大段采用混凝土支撑体系，所述管线迁改段
、
主体连接段采用混凝土与钢支撑的混合支撑体系；
[0009]所述深基坑施工方法包括：
[0010]步骤
S1
：交通疏解
、
管线迁改；
[0011]步骤
S5
，基坑开挖与支撑：所述基坑开挖与支撑采用竖向分层
、
纵向分段相结合的方式，所述纵向分段的顺序先后为扩大段
、
主体连接段
、
管线迁改段，在进行管线迁改段基坑开挖与支撑时，同步拆除对应深度的临时隔断
。
[0012]如上所述的一种地铁换乘节点区域深基坑施工方法，优选地，所述扩大段的支撑体系包括共计六道自上而下依次设置的混凝土支撑；所述管线迁改段
、
主体连接段的支撑体系包括共计七道自上而下交替设置的混凝土支撑
、
钢支撑
。
[0013]如上所述的一种地铁换乘节点区域深基坑施工方法，优选地，
[0014]所述扩大段下穿既有市政道路；沿既有市政道路走向，在扩大段下穿既有市政道路的区域顶部设置临时盖板结构；
[0015]所述第二地铁线路的支撑体系沿自身轴向延伸至临时盖板结构下方，并与扩大段的支撑体系交叉连接；
[0016]所述深基坑施工方法包括：
[0017]步骤
S3
，临时盖板结构施工
。
[0018]如上所述的一种地铁换乘节点区域深基坑施工方法，优选地，所述扩大段
、
管线迁改段及主体连接段沿第一地铁线路走向依次连续设置；所述临时盖板结构设置在扩大段远离管线迁改段的一端的顶部
。
[0019]如上所述的一种地铁换乘节点区域深基坑施工方法，优选地，所述扩大段的支撑体系包括连接扩大段相邻侧面的斜撑以及连接扩大段相对侧面的直撑；
[0020]所述扩大段包括设置斜撑的斜撑区
、
设置直撑的直撑区以及未设置支撑的无撑区，所述斜撑区位于扩大段远离管线迁改段的一端，所述直撑区位于靠近管线迁改段的一端，所述无撑区位于斜撑区与直撑区之间；
[0021]所述步骤
S5
还包括：在进行扩大段的基坑开挖时，先开挖无撑区，再开挖斜撑区，最后开挖直撑区；
[0022]所述第二地铁线路的支撑体系与扩大段的斜撑交叉连接
。
[0023]如上所述的一种地铁换乘节点区域深基坑施工方法，优选地，每道支撑包括多个支撑构件，相邻支撑构件之间采用连系梁进行连接
。
[0024]如上所述的一种地铁换乘节点区域深基坑施工方法，优选地，所述第二地铁线路的基坑开挖深度小于第一地铁线路基坑开挖深度；
[0025]所述第二地铁线路的支撑体系包括共计五道自上而下设置的混凝土支撑；所述第二地铁线路的各道支撑深度与扩大段
、
主体连接段
、
管线迁改段的第一道至第五道的各道支撑深度一致
。
[0026]如上所述的一种地铁换乘节点区域深基坑施工方法，优选地，所述第二地铁线路的第一道支撑沿其轴向延伸并下穿临时盖板结构
。
[0027]如上所述的一种地铁换乘节点区域深基坑施工方法，优选地，所述扩大段的第六道支撑深度位于主体连接段
、
管线迁改段的第六道至第七道支撑深度之间
。
[0028]如上任一所述的一种地铁换乘节点区域深基坑施工方法，优选地，所述永久盖板结构的底板位置位于所述管线迁改段的第一道支撑与第二道支撑之间；
[0029]所述步骤
S5
还包括：所述永久盖板结构处不再施工第一道支撑
。
[0030]与最接近的现有技术相比，本申请实施例的技术方案具有如下有益效果：
[0031]根据扩大段
、
管线迁改段以及主体连接段不同的功能需求设置不同的支撑体系，实现成本节约；结合混凝土支撑施工
、
养护时间较长的特点，先行进行扩大段的混凝土支撑施工，以可在混凝土养护期间，同步进行其余区域施工，以避免窝工，另再进行主体连接段施工，后进行管线迁改段施工，同样是基于避免窝工的考虑，以可在主体连接段的混凝土支撑养护或者钢支撑加压期间，同步进行管线迁改段的施工，并实现将主体连接段一侧的临时隔断拆除作为了管线迁改段施工的另一并列工序，极大的缩短了整体施工时间
。
附图说明
[0032]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示
意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定
。
其中：
[0033]图1为根据本申请的一些实施例提供的地铁换乘节点区域深基坑第一道支撑平面示意图；
[0034]图2为根据本申请的一些实施例提供的地铁换乘节点区域深基坑第二道支撑平面示意图；
[0035]图3为根据本申请的一些实施例提供的地铁换乘节点区域深基坑第三道支撑平面示意图；
[0036]图4为根据本申请的一些实施例提供的地铁换乘节点区域深基坑第四道支撑平面示意图；
[0037]图5为根据本申请的一些实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种地铁换乘节点区域深基坑施工方法，其特征在于，所述换乘节点区域包括扩大段
、
管线迁改段
、
主体连接段；所述主体连接段侧部设置临时隔断，用于将换乘节点区域与第一地铁线路的主体段隔开，所述第一地铁线路包括所述换乘节点区域
、
所述主体段，第一地铁线路与第二地铁线路在扩大段处交叉连接；所述管线迁改段顶部设置永久盖板结构，用于管线迁改；所述扩大段采用混凝土支撑体系，所述管线迁改段
、
主体连接段采用混凝土与钢支撑的混合支撑体系；所述深基坑施工方法包括：步骤
S1
：交通疏解
、
管线迁改；步骤
S5
，基坑开挖与支撑：所述基坑开挖与支撑采用竖向分层
、
纵向分段相结合的方式，所述纵向分段的顺序先后为扩大段
、
主体连接段
、
管线迁改段，在进行管线迁改段基坑开挖与支撑时，同步拆除对应深度的临时隔断
。2.
根据权利要求1所述的一种地铁换乘节点区域深基坑施工方法，其特征在于，所述扩大段的支撑体系包括共计六道自上而下依次设置的混凝土支撑；所述管线迁改段
、
主体连接段的支撑体系包括共计七道自上而下交替设置的混凝土支撑
、
钢支撑
。3.
根据权利要求2所述的一种地铁换乘节点区域深基坑施工方法，其特征在于，所述扩大段下穿既有市政道路；沿既有市政道路走向，在扩大段下穿既有市政道路的区域顶部设置临时盖板结构；所述第二地铁线路的支撑体系沿自身轴向延伸至临时盖板结构下方，并与扩大段的支撑体系交叉连接；所述深基坑施工方法包括：步骤
S3
，临时盖板结构施工
。4.
根据权利要求3所述的一种地铁换乘节点区域深基坑施工方法，其特征在于，所述扩大段
、
管线迁改段及主体连接段沿第一地铁线路走向依次连续设置；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖家全，王满超，李东原，邵辉，吴平，王航，郏江南，吕魏云，卢全贵，王博，孙焱旭航，
申请(专利权)人：中铁七局集团郑州工程有限公司，
类型：发明
国别省市：