一种从明挖放坡基坑施工暗挖地铁区间的方法技术

本发明专利技术公开了一种从明挖放坡基坑施工暗挖地铁区间的方法，其步骤包括：放坡开挖车站基坑，及时施作坡面防护和截水沟；施作车站基坑与区间马头门处超前支护；开挖区间隧道并在洞口处联立三榀初支钢架；开挖区间至两倍洞跨进深后对掌子面进行临时封堵；区间明洞段回填素混凝土至初支底部并施作初支结构；施作车站底板

【技术实现步骤摘要】
一种从明挖放坡基坑施工暗挖地铁区间的方法


[0001]本专利技术涉及暗挖施工
，具体涉及一种从明挖放坡基坑施工暗挖地铁区间的方法
。

技术介绍

[0002]近年来，随着国内社会经济的快速发展，城市化进程也越来越快，作为解决交通拥堵最有效的方式，地铁在我国各大城市的建设也得到了飞速发展
。
由于地铁结构是设计年限达
100
年的公用工程，因此对地铁结构的施工和运营安全及结构耐久性要求很高
。
地铁建设过程中常常会遇到明挖车站接暗挖区间的情况，目前此类明挖车站常见的支护形式多为桩撑
、
桩锚或地连墙等，在车站完成基坑开挖并施作主体结构后再对支护结构进行破除，然后开挖相接的区间暗挖隧道
。
[0003]但是这种做法的缺点主要包括以下三个方面：一是车站明挖主体结构与区间暗挖隧道二衬接槎处需要设置施工缝，但是该接槎处受力比较复杂，一直是地铁工程结构与防水施工中最为关键和困难的环节，在地铁后期运营中出现的结构损伤
、
开裂甚至是渗漏水现象多发生在此本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种从明挖放坡基坑施工暗挖地铁区间的方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤
S1
：放坡开挖车站基坑，及时施作坡面防护和截水沟；步骤
S2
：施作车站基坑与区间马头门处超前支护；步骤
S3
：开挖区间隧道并在洞口处联立三榀初支钢架；步骤
S4
：开挖区间至两倍洞跨进深后对掌子面进行临时封堵；步骤
S5
：区间明洞段回填素混凝土至初支底部并施作初支结构；步骤
S6
：施作车站底板
、
部分侧墙及区间仰拱的结构与防水；步骤
S7
：施作车站中板
、
部分侧墙及区间拱墙的结构与防水；步骤
S8
：回填素混凝土至区间拱顶以上；步骤
S9
：施作车站顶板及剩余侧墙结构；步骤
S10
：施作车站顶板及剩余侧墙防水层并进行覆土回填
。2.
根据权利要求1所述的一种从明挖放坡基坑施工暗挖地铁区间的方法，其特征在于：所述步骤
S1
中，按设计要求逐级对车站基坑进行放坡开挖至基底高程，开挖过程中及时打设车站基坑坡面锚杆
、
开挖截水沟并做车站基坑坡面挂网喷混
。3.
根据权利要求1所述的一种从明挖放坡基坑施工暗挖地铁区间的方法，其特征在于：所述步骤
S2
中，在车站基坑的坡面上沿区间拱顶周围打设马头门超前支护，并对拱顶围岩进行注浆加固
。4.
根据权利要求2所述的一种从明挖放坡基坑施工暗挖地铁区间的方法，其特征在于：所述步骤
S3
中，由车站向区间方向开挖隧道，对隧道范围内的车站基坑坡面挂网喷混和车站基坑坡面锚杆切割与清理，并在进洞处联立三榀初支钢架，同时取消打设在此处的区间系统锚杆
。5.

【专利技术属性】
技术研发人员：褚振西，张鹏，胡奇凡，朱占国，张春雷，王正松，张继清，杨守峰，康镜，刘诣轩，郭家兴，王明昇，杨炳晔，崔涛，时晓贝，刘颖，张晴，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：发明
国别省市：