一种新能源汽车磁共振充电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于电动汽车充电装置技术领域，具体涉及一种新能源汽车磁共振充电装置，包括包括位于地面的无线充电发射装置和位于汽车底部的无线充电接收端装置，无线充电发射装置设有第一反馈调节电路，无线充电接收装置设有第二反馈调节电路，当无线充电发射装置的磁共振发射线圈和无线充电接收端装置的磁共振接收线圈的频率不一致时，所述第二反馈调节电路中通过压控振荡器实现无线充电接收端装置的频率调节，使得磁共振发射线圈和磁共振接收线圈的频率保持一致，降低实际环境中外界电磁场

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车磁共振充电装置


[0001]本技术属于电动汽车的充电装置
，尤其涉及一种新能源汽车磁共振充电装置
。

技术介绍

[0002]近年来，在环境污染和能量危机的形势下，随着汽车工业科技的进步以及国家的大力支持，新能源汽车成为汽车产业的发展趋势，当前新能源汽车主要以插电式混合动力和纯电动汽车为主，而这两种汽车均需充电，现在电动汽车的充电方式多为接触式充电，充电设施主要包含分散式充电桩或者集中式充换电站
。
在这种背景下促进了无线充电的发展，无线充电是指不通过传统的电气连接，而是通过磁场耦合的方式，实现电能的无线传输，包括电磁感应式和磁共振式两种方式
。
由于电磁感应式的无线充电能达到比较高的传输效率，近年来被广泛应用到电动汽车无线充电的产业领域，但是其对充电时汽车的停放距离和位置的要求比较高，因此为了解决汽车的停放距离以及位置，又催生了磁共振式的无线充电装置
。
[0003]磁共振式的无线充电方式的发展时间相对比较短，但由于具有充电距离远
、
同时可以给多目标充电的优点而受到关注，但是目前磁共振式的无线充电方式仍然具有较多的技术问题
。
其中最主要的是频率失谐的技术问题，经过多次试验研究，发现造成失谐的主要原因是外界电磁场
、
温度以及系统的传输距离等方面影响，使得等效感应产生变化，因此在目前亟需对磁共振式的无线充电方式进行改善，以降低外界电磁场
、
温度以及系统的传输距离等方面影响，减少频率失谐的技术问题
。

技术实现思路

[0004]为了解决上述现有技术中存在的技术问题，本技术提供了一种新能源汽车磁共振充电装置，用以解决目前由于外界电磁场
、
温度以及系统的传输距离等方面影响导致的频率失谐的技术问题
。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案如下：
[0006]新能源汽车磁共振充电装置，包括位于地面的无线充电发射装置和位于汽车底部的无线充电接收端装置；
[0007]所述无线充电发射装置包括整流逆变电路
、
磁共振发射电路和磁共振发射线圈，所述整流逆变电路的输入端与城市电网连接，其输出端与磁共振发射电路的输入端连接，磁共振发射电路的输入端与所述磁共振发射线圈的输入端连接，磁共振发射电路的输出端与所述磁共振发射线圈的输出端连接；
[0008]所述无线充电发射装置还包括第一反馈调节电路，所述第一反馈调节电路的输入端连接所述磁共振发射电路的输入端，所述第一馈调节电路的输出端连接所述磁共振发射电路的输出端；
[0009]所述无线充电接收端装置包括整流降压电路
、
磁共振接收电路和磁共振接收线
圈，所述整流降压电路的输入端与所述蓄电池的输出端连接，所述整流降压电路的输出端与所述磁共振接收电路的输入端连接；
[0010]所述无线充电接收装置还包括第二反馈调节电路，所述第二反馈调节电路的输入端连接所述磁共振接收电路的输入端，所述第二反馈调节电路的输出端连接所述磁共振接收电路的输出端；
[0011]所述无线充电发射装置设有第一电压获取模块和第一无线通信模块，所述第一电压获取模块和第一无线通信模块通信连接；无线充电接收端装置设有第二电压获取模块和第二无线通信模块，第二电压获取模块和第二无线通信模块通信连接
。
[0012]优选的，所述第一反馈调节电路包括磁共振发射线圈的频率获取模块和磁共振发射线圈的频率传输模块
。
[0013]优选的，所述第二反馈调节电路包括磁共振接收线圈的频率获取模块
、
磁共振发射线圈的频率接收模块和磁共振接收线圈的频率调节模块
。
[0014]优选的，所述磁共振接收线圈的频率调节模块为压控振荡器
。
[0015]优选的，所述压控振荡器为晶体压控振荡器
。
[0016]优选的，所述无线充电接收装置还设有电池管理系统，所述电池管理系统的输出端与所述反馈调节电路的输出端连接，输入端与蓄电池连接
。
[0017]优选的，所述电池管理系统包括电量监控系统和电池功能监控系统，所述电量监控系统和电池功能监控系统分别与所述蓄电池并联
。
[0018]本技术的有益效果包括：
[0019]新能源汽车磁共振充电装置，通过在无线充电发射装置和无线充电接收装置中分别设置第一馈调节电路和第二反馈调节电路，用以调节磁共振发射线圈和磁共振接收线圈的实际振荡频率，能够减小外界电磁场
、
温度以及系统的传输距离等方面影响，有效改善磁共振发射线圈和磁共振接收线圈的频率失谐，以使磁共振发射线圈和磁共振接收线圈的振荡频率保持一致，提高电能的传输效率
。
附图说明
[0020]图1为本技术的新能源汽车磁共振充电装置结构示意图
。
具体实施方式
[0021]为使本申请实施例的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例
。
通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以各种不同的配置来布置和设计
。
因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例
。
基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围
。
[0022]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上
。
当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上
。
需要理解的是，术语“长度”、
“
宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制
。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量
。
由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征
。
在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定
。
[0023]下面结合附图1对本技术作进一步的详细说明：
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种新能源汽车磁共振充电装置，其特征在于，包括位于地面的无线充电发射装置和位于汽车底部的无线充电接收装置；所述无线充电发射装置包括整流逆变电路
、
磁共振发射电路和磁共振发射线圈，所述整流逆变电路的输入端与城市电网连接，其输出端与磁共振发射电路的输入端连接，磁共振发射电路的输入端与所述磁共振发射线圈的输入端连接，磁共振发射电路的输出端与所述磁共振发射线圈的输出端连接；所述无线充电发射装置还包括第一反馈调节电路，所述第一反馈调节电路的输入端连接所述磁共振发射电路的输入端，所述第一反馈调节电路的输出端连接所述磁共振发射电路的输出端；所述无线充电接收装置包括整流降压电路
、
磁共振接收电路和磁共振接收线圈，所述整流降压电路的输入端与蓄电池的输出端连接，所述整流降压电路的输出端与所述磁共振接收电路的输入端连接；所述无线充电接收装置还包括第二反馈调节电路，所述第二反馈调节电路的输入端连接所述磁共振接收电路的输入端，所述第二反馈调节电路的输出端连接所述磁共振接收电路的输出端；所述无线充电发射装置设有第一电压获取模块和第一无线通信模块，所述第一电压获取模块和第一无线通信模块通信连接；无线充电接收装置设有第二电压获取模块和第二无线通信模块，第二电压获取模块和第二无线通...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨建，黄振，王邦宇，王汇锦，王昊辰，杨鑫宇，
申请(专利权)人：四川大学锦江学院，
类型：新型
国别省市：