一种汽车内饰件连接装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车内饰件连接技术领域，公开了一种汽车内饰件连接装置，此连接装置包括螺栓和卡扣组件，其中，螺栓，其区分为螺柱和一体于所述螺柱端部的螺帽；卡扣组件，与所述螺栓配合相连，其包括组合套接的外套管和内接管

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内饰件连接装置


[0001]本专利技术涉及汽车内饰件连接的
，尤其涉及一种汽车内饰件连接装置
。

技术介绍

[0002]汽车内饰件主要是指汽车车厢内所用到的汽车产品，涉及到汽车内部的方方面面，比如汽车中控台面板
、
仪表盘
、
车门把手
、
方向盘
、
储物盒
、
除雾格栅等等；汽车的内饰件一般通过卡扣或者螺栓进行连接，固定在汽车车架的钣金上
。
在汽车改装或维修时，通常需要将内饰件拆下来，因而需要对连接的卡扣或者螺栓进行拆除
。
[0003]对于采用卡扣的连接方式，现有的连接卡扣一般是依靠卡扣本身的形变和胶水来进行固定，因此在拆卸时，需要利用工具来压迫卡扣，使卡扣形变，往往会造成卡扣断裂损坏，或胶水固化而难以拆除；对于采用螺栓的连接方式，由于螺丝和螺帽长期暴露在外界环境中，容易生锈腐蚀，还必须要借助拆装工具，因此对内饰件的拆的过程，会非常困难
。
[0004]因此，考虑到现有的连接方式均具有弊端，因此亟需一种新型的连接构件来用于汽车内饰件的连接装配
。

技术实现思路

[0005]本部分的目的在于概述本专利技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例
。
在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分
、
说明书摘要和专利技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本专利技术的范围
。
[0006]鉴于上述现有汽车内饰件连接及后续拆装存在的问题，提出了本专利技术
。
[0007]因此，本专利技术目的是提供一种汽车内饰件连接装置，其目的在于解决现有的汽车内饰件在连接和拆除时操作困难，容易损坏的问题
。
[0008]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车内饰件连接装置，此连接装置包括螺栓和卡扣组件，其中，螺栓，其区分为螺柱和一体于所述螺柱端部的螺帽；卡扣组件，与所述螺栓配合相连，其包括组合套接的外套管和内接管
、
设置于所述外套管和内接管之间的张紧弹簧，以及设置于所述内接管侧壁中的限位件
。
[0009]作为本专利技术所述汽车内饰件连接装置的一种优选方案，其中：所述螺柱的轴向外侧壁上均匀分布有数量不少于1的外螺纹段；所述螺柱远离所述螺帽的一端设置有挤压弧面
。
[0010]作为本专利技术所述汽车内饰件连接装置的一种优选方案，其中：所述外套管的端部外侧壁上具有凸缘，且所述外套管的中部贯通，在其内环中部形成内环腔；所述内接管的中部贯通，在其管体一端环切形成环接管，所述环接管能够配合滑动于所述内环腔内，且二者之间还形成容置腔；所述张紧弹簧设置于所述容置腔内
。
[0011]作为本专利技术所述汽车内饰件连接装置的一种优选方案，其中：所述外套管的内环管口侧壁上还开设有若干组第一限位滑槽；所述内接管的内环侧壁上还开设有与所述第一限位滑槽一一对应的第二限位滑槽，且相邻所述第二限位滑槽之间的侧壁上开设有内螺纹
段
。
[0012]作为本专利技术所述汽车内饰件连接装置的一种优选方案，其中：所述外螺纹段能够插接于所述第一限位滑槽和第二限位滑槽内；并能够与所述内螺纹段相啮合
。
[0013]作为本专利技术所述汽车内饰件连接装置的一种优选方案，其中：所述内接管的径向侧壁中贯穿有安装槽和与所述安装槽相通的连通槽；所述安装槽和连通槽设置有多组，且沿着所述内接管的中轴线等弧度分布有不少于2组
。
[0014]作为本专利技术所述汽车内饰件连接装置的一种优选方案，其中：所述限位件包括限位滑块
、
设置于所述限位滑块侧壁上的连接凸起，以及一端与所述连接凸起相连的复位弹簧；所述限位滑块安装于所述安装槽内，所述连接凸起延伸并能够滑动于所述连通槽内，所述复位弹簧远离所述连接凸起的一端连接于所述连通槽的侧壁上
。
[0015]作为本专利技术所述汽车内饰件连接装置的一种优选方案，其中：所述限位滑块的长度大于所述安装槽的槽腔长度，且于所述限位滑块的两端均设置有楔形弧面；所述螺柱上的挤压弧面能够配合挤压所述楔形弧面，并能够推动所述限位滑块滑动
。
[0016]作为本专利技术所述汽车内饰件连接装置的一种优选方案，其中：所述螺柱的轴向长度不小于所述外套管和内接管之间的最短轴向长度
。
[0017]作为本专利技术所述汽车内饰件连接装置的一种优选方案，其中：初始状态下，所述外套管和内接管之间套接处于最短轴向长度，所述限位滑块的端部不凸出于所述安装槽的外槽口
。
[0018]本专利技术的有益效果：
[0019]本专利技术中通过设计全新结构的卡扣组件，配合螺栓的插入过程，通过外套管和内接管之间的长度改变来适配内饰板和汽车钣金之间的厚度变化，提高连接件的适用范围；其次，卡扣组件可施加对内饰板和汽车钣金之间的挤压力，保持两板之间的稳定连接，且整体便于拆卸，实用性高
。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图
。
其中：
[0021]图1为本专利技术汽车内饰件连接装置的整体结构示意图
。
[0022]图2为本专利技术汽车内饰件连接装置的螺栓和卡扣组件分离结构示意图
。
[0023]图3为本专利技术汽车内饰件连接装置的卡扣组件
A
‑
A
剖面立体结构示意图
。
[0024]图4为本专利技术汽车内饰件连接装置的整体
B
‑
B
剖面结构示意图
。
[0025]图5为本专利技术汽车内饰件连接装置的安装位置结构示意图
。
[0026]图
6(a)
～
6(e)
为本专利技术汽车内饰件连接装置的安装顺序动作结构示意图
具体实施方式
[0027]为使本专利技术的上述目的
、
特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明
。
[0028]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似推广，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制
。
[0029]其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本专利技术至少一个实现方式中的特定特征
、
结构或特性
。
在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车内饰件连接装置，其特征在于：包括，螺栓
(100)
，其区分为螺柱
(101)
和一体于所述螺柱
(101)
端部的螺帽
(102)
；卡扣组件
(200)
，与所述螺栓
(100)
配合相连，其包括组合套接的外套管
(201)
和内接管
(202)、
设置于所述外套管
(201)
和内接管
(202)
之间的张紧弹簧
(203)
，以及设置于所述内接管
(202)
侧壁中的限位件
(204)。2.
根据权利要求1所述的汽车内饰件连接装置，其特征在于：所述螺柱
(101)
的轴向外侧壁上均匀分布有数量不少于1的外螺纹段
(101a)
；所述螺柱
(101)
远离所述螺帽
(102)
的一端设置有挤压弧面
(H)。3.
根据权利要求2所述的汽车内饰件连接装置，其特征在于：所述外套管
(201)
的端部外侧壁上具有凸缘
(T)
，且所述外套管
(201)
的中部贯通，在其内环中部形成内环腔；所述内接管
(202)
的中部贯通，在其管体一端环切形成环接管，所述环接管能够配合滑动于所述内环腔内，且二者之间还形成容置腔
(Q)
；所述张紧弹簧
(203)
设置于所述容置腔
(Q)
内
。4.
根据权利要求3所述的汽车内饰件连接装置，其特征在于：所述外套管
(201)
的内环管口侧壁上还开设有若干组第一限位滑槽
(201a)
；所述内接管
(202)
的内环侧壁上还开设有与所述第一限位滑槽
(201a)
一一对应的第二限位滑槽
(202a)
，且相邻所述第二限位滑槽
(202a)
之间的侧壁上开设有内螺纹段
(202b)。5.
根据权利要求4所述的汽车内饰件连接装置，其特征在于：所述外螺纹段
(101a)
能够插接于所述第一限位滑槽
(201a)
和第二限位滑槽
(202a)
内；并能够与所述内螺纹段
(202b)
相啮合
。6.
根据权利要求2～5任一所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：雍石其，王永涛，
申请(专利权)人：上美塑胶南京有限公司，
类型：发明
国别省市：