【技术实现步骤摘要】
一种车载支架及车辆
[0001]本专利技术涉及车辆零部件
,具体而言,涉及一种车载支架及车辆
。
技术介绍
[0002]目前车辆上使用的手机支架多为后期加装,零件整体外露,影响外观效果,而且会占用乘员空间
。
除此之外,手机支架通常临时安装在仪表板处,由于不需要使用时也一直暴露在外,如果发生急停或车辆事故,前排乘员容易撞击到手机支架,具有一定的安全隐患
。
技术实现思路
[0003]本专利技术旨在解决上述技术问题中的至少一个
。
[0004]为解决上述问题,本专利技术提供一种车载支架,其包括安装座
、
移动骨架和倚靠架,所述安装座用于安装于标定车载结构的内部,所述标定车载结构朝向用户的一侧设置有与所述标定车载结构内部连通的通口,所述倚靠架与所述移动骨架铰接,所述移动骨架的顶面设置有底托结构,当所述倚靠架相对于所述移动骨架转动呈标定夹角时,所述底托结构位于所述倚靠架远离铰接点的一端与所述移动骨架朝向所述用户的一端之间,所述移动骨架滑动连接于所述安装座,以与所述倚靠架经所述通口缩入或伸出所述标定车载结构
。
[0005]本专利技术提供的一种车载支架,相较于现有技术,具有但不局限于以下技术效果:
[0006]标定车载结构可以是仪表板,即,安装座可以安装在仪表板的内部,并且,当标定车载结构为仪表板时,标定车载结构朝向用户的一侧设置有通口,也就是仪表板的后侧设置有通口;移动骨架与安装座是滑动连接关系,进而移动骨架可以通 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.
一种车载支架,其特征在于,包括安装座
(1)、
移动骨架
(2)
和倚靠架
(3)
,所述安装座
(1)
用于安装于标定车载结构的内部,所述标定车载结构朝向用户的一侧设置有与所述标定车载结构内部连通的通口,所述倚靠架
(3)
与所述移动骨架
(2)
铰接,所述移动骨架
(2)
的顶面设置有底托结构
(22)
,当所述倚靠架
(3)
相对于所述移动骨架
(2)
转动呈标定夹角时,所述底托结构
(22)
位于所述倚靠架
(3)
远离铰接点的一端与所述移动骨架
(2)
朝向所述用户的一端之间,所述移动骨架
(2)
滑动连接于所述安装座
(1)
,以与所述倚靠架
(3)
经所述通口缩入或伸出所述标定车载结构
。2.
根据权利要求1所述的车载支架,其特征在于,所述安装座
(1)
为盒体,所述盒体的一侧设置有与所述通口对应连通的敞口,所述车载支架还包括转轴
(36)
和扭簧
(37)
,所述倚靠架
(3)
的一端通过所述转轴
(36)
铰接于所述移动骨架
(2)
,所述扭簧
(37)
套设于所述转轴
(36)
上
。3.
根据权利要求1所述的车载支架,其特征在于,所述移动骨架
(2)
的顶面设置有凹槽结构
(23)
,所述倚靠架
(3)
的一端铰接于所述凹槽结构
(23)
的侧壁处,所述底托结构
(22)
为设置于所述凹槽结构
(23)
远离所述安装座
(1)
一侧的底托槽
。4.
根据权利要求3所述的车载支架,其特征在于,所述倚靠架
(3)
包括固定架
(31)、
第一导轨
(33)
和活动架
(32)
,所述固定架
(31)
与所述移动骨架
(2)
铰接,所述第一导轨
(33)
设置于所述固定架
(31)
上,所述活动架
(32)
滑动套设于所述第一导轨
(33)
上,所述移动骨架
(2)
用于在纵向上相对所述安装座
(1)
滑动,当所述倚靠架
(3)
转动呈所述标定夹角时,所述活动架
(32)
用于沿所述第一导轨
(33)
移动并至少部分伸出所述移动骨架
(2)
的横向一端
。5.
根据权利要求4所述的车载支架,其特征在于,所述固定架
(31)
包括固定架本体
(311)
和中部凸块
(312)
,所述中部凸块
(312)
设置于所述固定架本体
(311)
的中部,所述第一导轨
(33)
固定穿设于所述中部凸块
(312)
,所述活动架
(32)
设置有两个,两个所述活动架
(32)
滑动套设于所述中部凸块
(312)
两侧的所述第一导轨
(33)
上,当所述倚靠架
(3)
转动呈所述标定夹角时,两个所述活动架
(32)
用于相背运动,并至少部分伸出所述移动骨架
(2)
的横向两端;和
/
或,所述底托槽的横向两端贯穿所述移动骨架
(2)。6.
根据权利要求5所述的车载支架,其特征在于,所述倚靠架
(3)
还包括两个
L
形卡爪
(38)
,令所述活动架
(32)
远离所述倚靠架
(3)
的铰接点的一端面为倚靠面
(39)
,两个所述活动架
(32)
技术研发人员:高士山,管中学,陈其亮,刘健飞,王东伟,胡亚运,陈佳,
申请(专利权)人:吉利汽车研究院宁波有限公司,
类型:发明
国别省市:
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