具有改进的事故安全性的挡风玻璃以及包括具有改进的事故安全性的挡风玻璃的车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种挡风玻璃

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有改进的事故安全性的挡风玻璃以及包括具有改进的事故安全性的挡风玻璃的车辆


[0001]本专利技术涉及一种具有改进的事故安全性的挡风玻璃
、
一种用于制造这种挡风玻璃的方法以及一种包括具有改进的事故安全性的挡风玻璃的车辆
。

技术介绍

[0002]包括至少两个玻璃板和至少一个粘合在所述玻璃板之间的聚合物膜的复合玻璃板几十年来被大量用于各种
，尤其是在建筑物玻璃制品中和车辆制造中
。
考虑到由框架和可能的附件确立的边界条件，所使用材料的选择和部件的尺寸确定依赖于具体使用目的的要求来进行，尤其是在制成的玻璃制品的所期望的机械负荷能力方面
。
[0003]在
US 3437552 A
中公开了包括两个玻璃板和位于其间的聚乙烯醇缩丁醛
(PVB)
层的复合玻璃板
。
[0004]US 6708595 B1
公开了一种用于机动车的防弹复合玻璃板，所述防弹复合玻璃板包括由多个玻璃板和多个位于其间的可粘接的中间层组成的堆叠序列
。
[0005]特别是在汽车工业中，在为了减轻重量并且为了由此能实现的节约燃料或者说节约电而努力的过程中，具有在复合玻璃板中使用更薄并且因此更轻的玻璃的趋势
。
这些玻璃制品仍然必须满足所限定的在有关的工业标准中所记录的机械要求
。
在此，既提高了关于车辆乘员的安全性要求又提高了对于另外的交通参与者和行人的安全性要求
。
在发生正面部件汽车事故的情况下，集成在转向盘中的安全气囊展开，并且在碰撞时保护驾驶员的头部不受伤害
。
展开的安全气囊具有与挡风玻璃的接触区，其中，安全气囊从内玻璃板的内部空间侧表面压向挡风玻璃
。
因此，挡风玻璃弯曲，其中，最大的弯拉应力出现在内玻璃板的外侧表面和外玻璃板的外侧表面上
。
在汽车制造中力求的减小重量的过程中挡风玻璃也要尽可能轻地实施，为此，通常使用减小的玻璃板的玻璃厚度
。
随着玻璃厚度的减小，安全气囊碰到玻璃的挡风玻璃区域的机械强度降低
。
在玻璃厚度减小的情况下增加了安全气囊区域中玻璃破裂的风险，这导致安全气囊的非优化的张开
。
安全气囊在挡风玻璃区域中需要足够的反作用力以保证其正确地张开，这在玻璃破裂的情况下是不可能的
。
如果由于事故本身已经造成挡风玻璃上的损坏，则也存在这个问题
。
[0006]由
DE 10 2019 108 385 A1、EP 0836108 A2、EP 3187917 A2、EP 1804111A1
和
EP 0844507 A1
已知包括用于投射信息的系统的玻璃制品
。
[0007]JP 2008133141 A1
公开了一种包括中间层的层压玻璃制品，该中间层具有第一区域和第二区域
。
第一区域沿着玻璃制品的下边缘和
/
或两侧延伸，其中，中间层在第一区域中的拉伸刚度高于在第二区域中的拉伸刚度
。

技术实现思路

[0008]因此，本专利技术的任务是提供一种改进的挡风玻璃，该挡风玻璃即使在挡风玻璃的一个或两个玻璃板破裂的情况下也能实现安全气囊的正确的张开并且因此提供更高的事
故安全性
。
[0009]根据本专利技术的建议，所述任务通过根据权利要求1所述的挡风玻璃解决
。
本专利技术的有利的构型由从属权利得出
。
[0010]根据本专利技术的挡风玻璃包括至少一个第一玻璃板和至少一个第二玻璃板，所述第一玻璃板与第二玻璃板借助热塑性的中间层相互连接
。
第一玻璃板具有外侧表面
I
和内部空间侧表面
II。
第二玻璃板具有外侧表面
III
和内部空间侧表面
IV。
在挡风玻璃安装在机动车中的安装状态中，这些玻璃板的外侧表面朝向车辆环境，而内部空间侧表面分别表示这些玻璃板的朝向车辆内部空间的表面
。
第一玻璃板的内部空间侧表面
II
与第二玻璃板的外侧表面
III
经由热塑性的中间层连接，其中，该中间层包括至少一个具有第一刚度的第一聚合物膜以及至少一个具有第二刚度的第二聚合物膜
。
挡风玻璃包括至少一个第一面区域，热塑性的中间层在所述第一面区域中包括至少一个第一聚合物膜
。
挡风玻璃包括第二面区域，热塑性的中间层在所述第二面区域中包含第二聚合物膜
。
在此，第一面区域不包含第二聚合物膜
。
在此，第二聚合物膜的第二刚度高于第一聚合物膜的第一刚度，使得热塑性的中间层在第二面区域中具有改进的刚度
。
第二面区域至少包括在机动车的展开的驾驶员安全气囊与挡风玻璃之间的与挡风玻璃在机动车中的安装状态有关的接触面
。
在此，即使在玻璃板破裂的情况下，在挡风玻璃的第二面区域中的第二聚合物膜的更高的刚度也保证更高的机械稳定性并且为对玻璃板打开的安全气囊提供足够的反作用力
。
因此，确保安全气囊无差错地张开
。
一个第二面区域或多个第二面区域占据的面积小于挡风玻璃总面积的
60
％，其中，在具有多个第二面区域的情况中，各第二面区域的单独面积被加在一起
。
这是有利的，以便能够在挡风玻璃的必要的位置上设有更硬的改进事故安全性的第二聚合物膜并且在另外的区域中保持第一聚合物膜的有利的特性
。
聚合物膜的刚度越高，该膜就越不柔性，随之而来的是层合时断裂强度降低且流动性减小
。
刚度更高的第二聚合物膜因此具有这个缺点，而第一聚合物膜在加热状态中示出好的断裂强度和流动性
。
要预料到挡风玻璃的复合质量在复合玻璃板中全面引入第二聚合物膜的情况下变差
。
而如果全面使用第一聚合物膜并且不使用附加的第二聚合物膜，那么当安全气囊张开时则不能实现所期望的改进的反作用力
。
第一聚合物膜除了保证各玻璃板的安全连接之外另外也保证了更有利的声学特性
。
其中未安置有第二聚合物膜的挡风玻璃的面区域被称为第一面区域
。
第一面区域的面积由挡风玻璃的总面积扣除第二面区域的面积得出
。
第二聚合物膜并不安置在第二面区域之外
。
第一聚合物膜至少安置在第一面区域中，而也可延伸到第二面区域中
。
借助根据本专利技术的挡风玻璃可在挡风玻璃的机械稳定性保持不变的情况下实现改进的交通安全性
。
[0011]根据本专利技术，第二面区域至少包括在机动车的展开的驾驶员安全气囊与挡风玻璃之间的与挡风玻璃在机动车中的安装状态有关的接触面
。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
挡风玻璃
(10)
，该挡风玻璃具有马达边缘
(M)、
顶部边缘
(D)
以及两个在所述马达边缘与顶部边缘之间延伸的侧边缘
(S)
，所述挡风玻璃至少包括具有外侧表面
(I)
和内部空间侧表面
(II)
的第一玻璃板
(1)
以及具有外侧表面
(III)
和内部空间侧表面
(IV)
的第二玻璃板
(2)
，第一玻璃板
(1)
的内部空间侧表面
(II)
与第二玻璃板
(2)
的外侧表面
(III)
经由热塑性的中间层
(3)
相互连接，并且，
‑
热塑性的中间层
(3)
包括至少一个具有第一刚度的第一聚合物膜
(3.1)
以及至少一个具有第二刚度的第二聚合物膜
(3.2)
，
‑
第二刚度高于第一刚度，
‑
该挡风玻璃
(10)
包括至少一个第二面区域
(B)
，所述热塑性的中间层
(3)
在第二面区域中至少包含第二聚合物膜
(3.2)
，
‑
该挡风玻璃
(10)
包括至少一个第一面区域
(A)
，所述热塑性的中间层
(3)
在所述第一面区域中包括至少一个第一聚合物膜
(3.1)
并且不包括第二聚合物膜
(3.2)
，
‑
在该挡风玻璃
(10)
安装在机动车中的安装状态中，第二面区域
(B)
至少包括在该机动车的打开的驾驶员安全气囊与该挡风玻璃
(10)
之间的接触面，并且
‑
所述至少一个第一面区域
(B)
总共占据的面积小于该挡风玻璃
(10)
总面积的
60
％
。2.
根据权利要求1所述的挡风玻璃
(10)
，其中，所述至少一个第二面区域
(B)
总共占据的面积小于该挡风玻璃
(10)
的总面积的
50
％
、
优选
20
％至
40
％
。3.
根据权利要求1或2所述的挡风玻璃
(10)
，其中，所述第二面区域
(B)
由第一面区域
(A)
包围并且所述第一面区域
(A)
包括恰好一个第一聚合物膜
(3.1)。4.
根据权利要求3所述的挡风玻璃
(10)
，其中，第一聚合物膜
(3.1)
在至少一个第二面区域
(B)
中具有缺口
(X)
并且有至少一个第二聚合物膜
(3.2)
被置入到该缺口
(X)
中
。5.
根据权利3或4所述的挡风玻璃
(10)
，其中，第一面区域
(A)
中的热塑性的中间层
(3)
由一个或多个第一聚合物膜
(3.1)
组成
。6.
根据权利要求3至5之一所述的挡风玻璃
(10)
，其中，第一面区域
(A)
中的热塑性的中间层
(3)
的厚度与第二面区域
(B)
中的热塑性的中间层
(3)
的厚度的偏差小于
10
％
、
优选小于5％
...

【专利技术属性】
技术研发人员：E，
申请(专利权)人：圣戈本玻璃法国公司，
类型：发明
国别省市：