具有壳体和轴承法兰的减速器制造技术

本发明专利技术涉及一种具有壳体和轴承法兰的减速器，其中，在轴承法兰中接纳有第一轴承和第二轴承，以用于可转动地支承减速器的输入轴，其中，轴承法兰与壳体连接，其中，至少部分地被壳体包围的内腔至少部分地填充有油，其中，在轴承中接纳有第一密封件

【技术实现步骤摘要】
具有壳体和轴承法兰的减速器


[0001]本专利技术涉及一种具有壳体和轴承法兰的减速器
。

技术介绍

[0002]普遍已知的是，减速器的油润滑的带齿部件由壳体包围
。

技术实现思路

[0003]因此，本专利技术的目的在于，改进减速器的润滑
。
[0004]根据本专利技术，该目的通过根据在权利要求1中给出的特征的减速器来实现
。
[0005]在具有壳体和轴承法兰的减速器方面，本专利技术的重要特征是，在轴承法兰中接纳有第一轴承和第二轴承，以用于以可转动的方式支承减速器的输入轴，
[0006]其中，轴承法兰与壳体连接，
[0007]其中，至少部分地被壳体包围的内腔至少部分地填充有油，
[0008]特别是其中，布置在内腔中的
、
相互啮合的齿部由油来润滑，和
/
或其中，减速器的输出轴和
/
或中间轴的被接纳在壳体中的轴承由油来润滑，
[0009]其中，在轴承法兰中接纳有第一密封件，该第一密封件特别是构造为朝向输入轴密封的轴封环，
[0010]其中，第一轴承和第二轴承是脂润滑部件
。
[0011]在此优点是，进一步改进减速器的润滑
。
因为输入轴的轴承的脂润滑现在与另外的润滑部位的
、
特别是彼此处于啮合中的带齿部件的油润滑分开
。
即特别是，输入轴的支承装置用脂润滑并且另外的齿部部件和支承装置用油润滑
。
这使得输入轴的竖直定向成为可能
。
因为在输入轴竖直取向时，油会向下从输入轴的支承装置中漏出，这是因为该支承装置布置在减速器的静止状态下所呈现的油位上方
。
但是，通过第一轴封环，接纳支承装置的
、
包含脂的内腔区域与包含油的减速器内腔分开
。
[0012]内腔区域可布置在内腔上方
。
尽管如此输入轴的支承装置仍被润滑
。
[0013]在一有利的设计方案中，在壳体中接纳有至少一个用于可转动地支承输出轴的轴承
。
在此优点是，输出轴的轴承被油润滑，特别是即使在减速器停止时
。
因为输出轴垂直于输入轴取向，所以输出轴优选可水平取向和
/
或减速器可设立在地面上
。
[0014]在一有利的设计方案中，在密封法兰中接纳有第二密封件
、
特别是设计为轴封环的第二密封件，
[0015]其中，密封法兰与轴承法兰连接，
[0016]特别是其中，第二密封件对输入轴进行密封，
[0017]特别是其中，密封法兰被螺纹件压紧到轴承法兰上
。
在此优点是，改进了防护级并且可以防止脂从轴承法兰的区域中泄漏
。
[0018]在一有利的设计方案中，轴承法兰遮盖壳体的贯穿壳体的凹口，
[0019]特别是其中，轴承法兰与壳体密封地连接，其方式是，在壳体与轴承法兰之间布置
有密封件
、
特别是扁平密封件，
[0020]特别是其中，轴承法兰被另外的螺纹件压紧到壳体上
。
在此优点是，轴承法兰与输入轴和输入轴的支承装置本身可以通过预装配的方式制造，也就是可以作为可运输和可储存的单元制造
。
由此，在安装到减速器中之前就已经可以实施脂润滑
。
[0021]在一有利的设计方案中，第一轴承的内圈被套装到输入轴上，
[0022]第二轴承的内圈被套装到输入轴上，
[0023]特别是其中，第一轴承的外圈被接纳在轴承法兰中，
[0024]特别是其中，第二轴承的外圈被接纳在轴承法兰中
。
在此优点是，输入轴的支承装置可以通过两个滚动轴承实现，特别是所述两个滚动轴承分别具有内圈
、
外圈和滚动体
。
[0025]在一有利的设计方案中，输入轴的转动轴线竖直地取向
。
在此优点是，输入轴可以支承在油上方，特别是接纳输入轴支承装置的轴承法兰可以安装在壳体的上侧上
。
[0026]在一有利的设计方案中，输出轴的转动轴线水平地取向
。
在此优点是，减速器可以构造为换向传动装置
/
锥齿轮减速器
。
[0027]在一有利的设计方案中，第一轴承与第二轴承沿轴向方向间隔开
。
在此优点是，轴向方向平行于输入轴的转动轴线
。
同样地，径向方向也与该转动轴线和圆周角相关
。
[0028]在一有利的设计方案中，轴向方向平行于输入轴的转动轴线的方向，并且特别是垂直于输出轴的转动轴线的方向
。
在此优点是，输入轴的转动轴线优选竖直地定向，即特别是平行于重力方向
。
[0029]在一有利的设计方案中，带齿部件
、
特别是小齿轮或齿轮与输入轴以不能相对转动的方式连接
。
在此优点是，输入轴驱动带齿部件
。
[0030]在一有利的设计方案中，在轴承法兰中布置有贯穿轴承法兰地构造的通道，
[0031]其中，通道从轴承法兰的内腔区域延伸到减速器的内腔
。
在此有利的是，在损坏情况下，即特别是在第一密封件失效时，渗入的油可以返回到减速器的
、
被壳体包围的内腔中
。
[0032]在一有利的设计方案中，通道由轴向孔和贯穿轴承法兰的径向孔形成，
[0033]其中，轴向孔通入径向孔中
。
在此优点是，能够实现简单的制造
。
当然，通过在轴承法兰的径向突起部中布置轴向孔可以保证强度
。
[0034]在一有利的设计方案中，径向孔借助于螺塞朝向轴承法兰的外部环境被密封
。
在此是有利的
。
[0035]在一有利的设计方案中，在轴承法兰上成形有沿径向定向的突起部，
[0036]通道延伸经过和
/
或贯穿该突起部，
[0037]特别是其中，突起部覆盖如下的圆周角范围，该圆周角范围覆盖的角度小于
20
°
，特别是小于
10
°
，
[0038]特别是其中，螺塞被拧入径向孔的螺纹区域中，特别是螺纹区域布置在突起部中
。
在此优点是，通道被穿过突起部引导，因此确保了轴承法兰的稳定性
。
[0039]在一有利的设计方案中，通道沿轴向在第一轴承与第二轴承之间通入内腔区域中
。
在此优点是，即使在第一密封件失效时，两个轴承中的上方的轴承也保持用脂来润滑，这是因为油通过通道从轴承法兰的内腔区域中引出
。
因为即使当第一密封件失效时，两个轴承中的下方的轴承也稳定地作用于油流，从而在损坏情况本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种具有壳体和轴承法兰的减速器，在轴承法兰中接纳有第一轴承和第二轴承，以用于以能转动的方式支承减速器的输入轴，轴承法兰与壳体连接，至少部分地被所述壳体包围的内腔至少部分地填充有油，特别是，布置在内腔中的
、
相互啮合的齿部由油来润滑，和
/
或，减速器的输出轴和
/
或中间轴的被接纳在壳体中的轴承由油来润滑，其特征在于，在轴承法兰中接纳有第一密封件
(45)
，该第一密封件特别是构造为朝向输入轴密封的轴封环，第一轴承和第二轴承是脂润滑部件
。2.
根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，在壳体中接纳有至少一个用于能转动地支承输出轴的轴承
。3.
根据前述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，在密封法兰中接纳有第二密封件
(40)、
特别是设计为轴封环的第二密封件，密封法兰与轴承法兰连接，特别是，第二密封件对输入轴进行密封，特别是，密封法兰被螺纹件压紧到轴承法兰上
。4.
根据前述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，轴承法兰遮盖壳体的贯穿壳体的凹口，特别是，轴承法兰与壳体密封地连接，其方式是，在壳体与轴承法兰之间布置有密封件
、
特别是扁平密封件，特别是，轴承法兰被另外的螺纹件压紧到壳体上
。5.
根据前述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，第一轴承的内圈被套装到输入轴上，第二轴承的内圈被套装到输入轴上，特别是，第一轴承的外圈被接纳在轴承法兰中，特别是，第二轴承的外圈被接纳在轴承法兰中
。6.
根据前述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，输入轴的转动轴线竖直地取向，和
/
或，输出轴的转动轴线水平地取向
。...

【专利技术属性】
技术研发人员：高琼华，
申请(专利权)人：SEW，
类型：发明
国别省市：