基于三维反手性结构航空发动机机匣及制造方法技术

本发明专利技术公开了一种基于三维反手性结构航空发动机机匣及制造方法，三维反手性结构具有基于旋转机制的负泊松比特性，在一个方向受到压力的时候，中心结构会发生旋转，同时与之相连的连杆会发生弯曲，从而整个结构发生卷绕，表现出拉胀的性质，同时韧带缠绕特征导致的纵波

【技术实现步骤摘要】
基于三维反手性结构航空发动机机匣及制造方法


[0001]本专利技术涉及航空发动机设计领域，具体涉及了基于三维反手性结构航空发动机机匣及制造方法
。

技术介绍

[0002]航空发动机是飞机的核心部件，直接影响飞机性能
、
安全性
、
可靠性及经济性
。
由于航空发动机工作在极端载荷和恶劣环境下，受到外物撞击
、
高周疲劳
、
过热和材料缺陷等因素的影响，会导致不可避免的失效与破坏
。
破坏后的高速旋转部件会产生高速高能的危险碎片，当高能碎片穿透机匣飞出，会击伤飞机的机舱，油箱，液压管路和电器控制线路等，导致机舱失压，油箱泄漏起火，飞机操控失灵等二次破坏，严重危及飞机的安全性
。
[0003]在设计机匣时需要对叶片飞脱过程中产生的高能碎片具有足够的包容效果，其包容性能是保障飞行安全的必要条件，因此机匣的包容性成为评判航空发动机风扇机匣性能的重要依据
。
[0004]早期的机匣多采用传统的纯质金属包容机匣，在保证安全本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种基于三维反手性结构航空发动机机匣，其特征在于，包括内环
(1)
，外环
(3)
和反手性结构夹层
(2)
；所述反手性结构夹层
(2)
包括若干胞元
(21)
，所述若干胞元
(21)
的径向内外壁分别在与所述内环
(1)
与所述外环
(2)
同心圆的两个圆周面上；所述胞元
(21)
包括立方体单元
(22)、
周向连杆
(23)、
径向连杆
(24)、
轴向连杆
(25)
，其中周向连杆
(23)
为沿着机匣圆周方向延伸的弧形连杆，径向连杆为沿机匣向心方向延伸的连杆，轴向连杆为沿机匣厚度方向且与径向连杆垂直的连杆，相邻两个立方体单元
(22)
之前通过周向连杆
(23)、
径向连杆
(24)、
轴向连杆
(25)
中的其中一个连杆连接；所述立方体单元
(22)
的尺寸为
L2
，所述周向连杆
(23)
的长度为
L1
，所述径向连杆
(23)
的长度为
L3
，所述轴向连杆
(24)
的长度为
L4
，所述轴向连杆
(23)、
所述径向连杆
(24)
和所述轴向连杆
(25)
的截面边长均为
T
，则：
2(L1+L2)
＝
r
×
θ
；其中
θ
为胞元弧度，
r
为三维反手性结构机匣半径
。2.
根据权利要求1所述的基于三维反手性结构航空发动机机匣，其特征在于，所述胞元
(21)
沿周向及轴向延伸且周向
、
轴向及径向空间三截面均为负泊松比结构
。3.
根据权利要求1所述的基于三维反手性结构航空发动机机匣，其特征在于，所述内环
(1)、
所述反手性结构夹层
(2)
和所述外环...

【专利技术属性】
技术研发人员：付鑫强，谢志浩，程杰，游峻，刘璐璐，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：