一种涡轮内外机匣的传力结构制造技术

本申请属于航空发动机和燃气轮机的设计领域，为一种涡轮内外机匣的传力结构，包括外机匣安装件

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮内外机匣的传力结构


[0001]本申请属于航空发动机和燃气轮机的设计领域，特别涉及一种涡轮内外机匣的传力结构
。

技术介绍

[0002]如图1所示，在现代航空发动机和燃气轮机的承力机匣的设计中，内承力机匣1和外涵机匣2为独立的两个圆筒，一般采用径向固定的传力销5传递内机匣1承受的转子径向载荷至外机匣2，连接结构上通常采用球型关节4与传力销5紧密配合，关节球面与定位块3上的半球面配合，工作时定位块3和传力销5周向可相对转动，径向压紧，定位块3与内机匣1径向定位，周向和轴向可浮动，保证了径向传力的同时，浮动设计可以改善内外机匣热变形不协调问题
。
[0003]但是无法调整内外机匣的同心度，冷热态内外机匣的偏心差可能导致周向传力一致性差；轴向接触面容易出现磨损
。
[0004]因此，如何保证内外机匣的同心度是一个需要解决的问题
。

技术实现思路

[0005]本申请的目的是提供了一种涡轮内外机匣的传力结构，以解决现有技术中内外机匣的同心度难以保证而导致周向传力一致性差
、
容易产生磨损的问题
。
[0006]本申请的技术方案是：一种涡轮内外机匣的传力结构，包括外机匣安装件
、
内机匣安装件和中间连接件；所述外机匣安装件与外机匣相连，所述内机匣安装件与内机匣相连，所述中间连接件设于外机匣安装件和内机匣安装件之间；所述中间连接件包括第一关节轴承
、
第二关节轴承和拉杆套；所述拉杆套设于第一关节轴承和第二关节轴承之间，所述第一关节轴承与第二关节轴承结构相同并且第一关节轴承和第二关节轴承通过拉杆套相互对称设置；所述第一关节轴承和第二关节轴承均包括关节球座和球头，所述球头共有两组并且两组球头分别与外机匣安装件和内机匣安装件转动连接；所述关节球座一端设有螺纹，所述关节球座一端与球头球铰接
、
另一端通过螺纹与拉杆套螺纹连接；拉杆套的内部两端分别开设有不同方向的螺纹，两个关节球座分别与拉杆套的两端螺纹连接，并且两个关节球座上的螺纹方向相反
。
[0007]优选地，所述外机匣安装件包括外机匣安装双耳和外机匣定位螺栓，所述外机匣定位螺栓沿航空发动机的轴向安装于外机匣安装双耳内；所述内机匣安装件与外机匣安装件沿航空发动机的径向对应设置，所述内机匣安装件包括内机匣安装双耳和内机匣定位螺栓，所述内机匣定位螺栓沿航空发动机的轴向安装于内机匣安装双耳内；两组所述球头分别转动连接于外机匣定位螺栓和内机匣定位螺栓上
。
[0008]优选地，所述球头的直径与内机匣定位螺栓或外机匣定位螺栓的直径相同，所述球头设于内机匣安装双耳或外机匣安装双耳之间并且球头与内机匣安装双耳或外机匣安装双耳的侧壁之间均有间隙
。
[0009]优选地，所述关节球座内开设有与球头配合的内孔，所述球头内设有球面贴合面
、
减磨损凹槽和装配凹槽，所述球面贴合面与球头间隙配合，所述减磨损凹槽开设于球面贴合面内部并且减磨损凹槽为整圈或非整圈结构，所述装配凹槽设于内孔的一侧，所述装配凹槽为圆弧结构，所述装配凹槽的圆柱面尺寸与球头外径一致
。
[0010]优选地，所述第一关节轴承上螺纹连接有左螺纹螺母，所述第二关节轴承上螺纹连接有右螺纹螺母，所述左螺纹螺母和右螺纹螺母能够分别拧紧于拉杆套的两端
。
[0011]优选地，所述拉杆套的中部沿周向开设有多个平面
。
[0012]本申请的一种涡轮内外机匣的传力结构，包括外机匣安装件
、
内机匣安装件和中间连接件；中间连接件包括第一关节轴承
、
第二关节轴承和拉杆套，第一关节轴承和第二关节轴承均包括关节球座和球头，装配时先将第一关节轴承和第二关节轴承与拉杆套螺纹连接，而后将第一关节轴承与外机匣安装件相连
、
第二关节轴承与内机匣安装件相连，转动拉杆套，调节第一关节轴承和第二关节轴承的相对距离，从而调节内机匣与外机匣之间的相对位置
、
同心度和拉杆预紧力，有利于提高工作状态周向传力一致性
。
内外机匣同心度较高同时有利于减少磨损
、
提高寿命
。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍
。
显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例
。
[0014]图1为
技术介绍
结构示意图；图2为本申请整体结构示意图；图3为本申请中间连接件截面结构示意图；图4为本申请第一关节轴承结构示意图；图5为本申请中间连接件外部结构示意图；图6为本申请关节球座内孔结构示意图
。
[0015]1、
内承力机匣；
2、
外涵机匣；
3、
定位块；
4、
球型关节；
5、
传力销；
6、
外机匣安装双耳；
7、
内机匣安装双耳；
8、
外机匣定位螺栓；
9、
内机匣定位螺栓；
10、
第一关节轴承；
11、
第二关节轴承；
12、
拉杆套；
14、
左螺纹螺母；
15、
右螺纹螺母；
16、
关节球座；
17、
球头；
18、
球面贴合面；
19、
减磨损凹槽；
20、
装配凹槽
。
具体实施方式
[0016]为使本申请实施的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述
。
[0017]一种涡轮内外机匣的传力结构，用于连接航空发动机的内机匣与外机匣，如图2‑4所示，包括外机匣安装件
、
内机匣安装件和中间连接件；外机匣安装件与外机匣相连，内机匣安装件与内机匣相连，中间连接件设于外机匣安装件和内机匣安装件之间
。
外机匣安装件
、
内机匣安装件和中间连接件均有多组并沿着内外机匣的周向间隔均匀设置
。
[0018]中间连接件包括第一关节轴承
10、
第二关节轴承
11
和拉杆套
12。
第一关节轴承
10
和第二关节轴承
11
的一端为圆柱形
、
另一端为圆环形，拉杆套
12
的内部为螺纹结构，并且拉杆套
12
的内部两端分别开设有不同方向的螺纹
。
拉杆套
12
设于第一关节轴承
10
和第二关节
轴承
11
之间，第一关节轴承
10
与第二关节轴承
11<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种涡轮内外机匣的传力结构，其特征在于：包括外机匣安装件
、
内机匣安装件和中间连接件；所述外机匣安装件与外机匣相连，所述内机匣安装件与内机匣相连，所述中间连接件设于外机匣安装件和内机匣安装件之间；所述中间连接件包括第一关节轴承
(10)、
第二关节轴承
(11)
和拉杆套
(12)
；所述拉杆套
(12)
设于第一关节轴承
(10)
和第二关节轴承
(11)
之间，所述第一关节轴承
(10)
与第二关节轴承
(11)
结构相同并且第一关节轴承
(10)
和第二关节轴承
(11)
通过拉杆套
(12)
相互对称设置；所述第一关节轴承
(10)
和第二关节轴承
(11)
均包括关节球座
(16)
和球头
(17)
，所述球头
(17)
共有两组并且两组球头
(17)
分别与外机匣安装件和内机匣安装件转动连接；所述关节球座
(16)
一端设有螺纹，所述关节球座
(16)
一端与球头
(17)
球铰接
、
另一端通过螺纹与拉杆套
(12)
螺纹连接；所述拉杆套
(12)
的内部两端分别开设有不同方向的螺纹，两个关节球座
(16)
分别与拉杆套
(12)
的两端螺纹连接，并且两个关节球座
(16)
上的螺纹方向相反
。2.
如权利要求1所述的涡轮内外机匣的传力结构，其特征在于：所述外机匣安装件包括外机匣安装双耳
(6)
和外机匣定位螺栓
(8)
，所述外机匣定位螺栓
(8)
沿航空发动机的轴向安装于外机匣安装双耳
(6)
内；所述内机匣安装件与外机匣安装件沿航空发动机的径向对应设置，所述内机匣安装件包括内机匣安装双耳
(7)
和内机匣定位螺栓
(9)
，所述内机匣定位螺栓
(9)
沿航空发动机的轴向安装于内机匣安装双耳
(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘美，曹茂国，孙国志，崔䶮，袁昌，解丽娟，刘云龙，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：