【技术实现步骤摘要】
电池电路以及车辆
[0001]本申请涉及车辆
，更具体地，涉及一种电池电路以及一种车辆
。
技术介绍
[0002]随着科技的发展，电动汽车慢慢的正在替代燃油汽车
。
电池作为电动汽车的核心，通常是由单一类型的电池包组成
。
这也就是说，现有的电池的能量密度和功率密度固定
。
但是，在不同驾驶场景下，电动汽车对电池的能量密度和功率密度的需求又是不同的
。
因此，为了满足不同的能量密度和功率密度需求，提出了由功率型电池包和能量型电池包组成的双电池包
。
[0003]但是，电池的温度作为电池的重要参数，如何根据电池的温度控制功率型电池包和能量型电池包组成的双电池包，成为亟待解决的技术问题
。
技术实现思路
[0004]本申请的一个目的是提供一种用于电池电路的新技术方案
。
[0005]根据本申请的第一方面，提供了一种电池电路，包括：电源端
、
第一电池包
、
与所述第...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种电池电路，其特征在于，包括：电源端
、
第一电池包
、
与所述第一电池包类型不同的第二电池包
、
变压单元
、
第一开关
、
第二开关
、
接地端以及控制单元，其中：所述第一电池包的正极与所述电源端连接，所述第一电池包的负极与第二电池包的正极连接；所述第二电池包的负极与所述接地端连接；所述第一开关的第一端与所述电源端连接，所述第一开关的第二端与所述第二开关的第一端连接，所述第一开关的控制端与所述控制单元的第一输出端连接；所述第二开关的第二端与所述接地端连接，所述第二开关的控制端与所述控制单元的第二输出端连接；所述变压单元连接在所述第一电池包的负极与所述第一开关的第二端之间；其中，所述控制单元用于根据所述第一电池包的温度和所述第二电池包的温度中的至少一个，控制所述第一开关与所述第二开关的闭合或断开
。2.
根据权利要求1所述的电池电路，其特征在于，所述控制单元具体用于：在所述第一电池包和所述第二电池包间的平均温度或最大温度
、
所述第一电池包的温度或所述第二电池包的温度中的任一个小于预设温度的情况下，按照第一预设控制规则控制所述第一开关与所述第二开关的闭合或断开，以使得所述第一电池包和所述第二电池包处于互相充电的状态；在所述第一电池包和所述第二电池包间的平均温度或最大温度
、
所述第一电池包的温度或所述第二电池包的温度中的任一个大于或等于所述预设温度的情况下，按照第二预设控制规则控制所述第一开关与所述第二开关的闭合或断开，以使得所述第一电池包和所述第二电池包处于互相充电之外的状态
。3.
根据权利要求1所述的电池电路，其特征在于，所述第一电池包的额定电压与所述第二电池包的额定电压的偏差小于第一预设范围；和
/
或，所述第一电池包的容量与所述第二电池包的容量之间的比值和所述第二电池包的最大放电倍率与所述第一电池包的最大放电倍率之间的比值偏差小于第二预设范围
。4.
根据权利要求3所述的电池电路，其特征在于，所述第一电池包的额定电压与所述第二电池包的额定电压相同；和
/
或，所述第一电池包的容量与所述第二电池包的容量之间的比值和所述第二电池包的最大放电倍率与所述第一电池包的最大放电倍率之间的比值相同
。5.
根据权利要求1所述的电池电路，其特征在于，所述第一电池包为功率型电池包，所述第二电池包为能量型电池包；或者，所述第一电池包为所述能量型电池包，所述第二电池包为功率型电池包
。6.
根据权利要求1所述的电池电路，其特征在于...
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