一种商用车制动总阀内的铝合金阀门骨架加工方法技术

本发明专利技术公开了一种商用车制动总阀内的铝合金阀门骨架加工方法，具体涉及气制动阀门骨架加工技术领域，包括以下步骤：

【技术实现步骤摘要】
一种商用车制动总阀内的铝合金阀门骨架加工方法


[0001]本专利技术涉及气制动阀门骨架加工
，具体涉及一种商用车制动总阀内的铝合金阀门骨架加工方法
。

技术介绍

[0002]汽车制动阀分为气制动阀和液压制动阀
。
气制动阀是汽车行车制动系当中的主要控制装置，在双回路主制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制
。
铝合金阀门骨架是气制动阀上的主要部件
。
[0003]目前，现有的制动总阀内的阀门骨架加工方法，大多是采用管料加工成型，表面进行钝化处理，使其拥有一定的耐腐蚀性能
。
但是，阀门骨架需要长期在制动总阀中做往复运动，这要求阀门骨架具有一定的强度，且摩擦系数要较低
、
耐磨以及抗腐蚀等性能较好
。
而现有产品多使用管料加工成型，而管料加工的产品强度较低，这会导致管料产品在总阀运行过程中出现开裂的风险较高
。
[0004]因此，专利技术一种商用车制动总阀内的铝合金阀门骨架加工方法来解决上述问题很有必要
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种商用车制动总阀内的铝合金阀门骨架加工方法，通过采用铝合金棒料来替代传统的管状材料，使得加工出来的产品整体性更好，强度更高，降低了产品在总阀运行过程中出现开裂的风险，通过对产品的工作面进行再次的车削加工，有效的降低了产品工作面的摩擦系数，延长了产品的使用寿命，通过对产品进行硬质阳极氧化，极大的增加了产品氧化膜层的厚度和硬度，提高了阀门的耐磨性，且氧化膜层与产品基体之间的结合较为牢固，再配合对氧化膜层内部的松孔封闭处理，使得产品的抗腐蚀性能较高，以解决技术中的上述不足之处
。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种商用车制动总阀内的铝合金阀门骨架加工方法，包括以下步骤：
[0007]S1
：使用数控车床对铝合金棒料进行加工，将铝合金棒料加工成阀门骨架主体的形状；
[0008]S2
：使用高光金刚石刀片对阀门骨架主体上的工作面进行车削加工；
[0009]S3
：将阀门骨架主体置于2±
2℃
硫酸溶液中进行硬质阳极氧化，阀门骨架主体外端会与硫酸之间产生反应，进而使得阀门骨架主体外端面形成致密的氧化膜层；
[0010]S4
：对氧化膜内的松孔进行封闭处理，以缩小空隙；
[0011]S5
：将加工出的阀门骨架主体置于中性盐雾的容器中，
600h
无红锈的为合格产品
。
[0012]优选的，所述铝合金棒料为
6061
‑
T6
铝合金棒料，加工出的产品强度较高，开裂风险较低
。
[0013]优选的，所述铝合金棒料经数控车床加工后得到的阀门骨架主体外端面粗糙度为
Ra1.6
‑
Ra6.3。
[0014]优选的，所述工作面的粗糙度小于
Ra0.8
，使得工作面的摩擦系数更小，则产品寿命更长
。
[0015]优选的，所述氧化膜层的厚度大于
20um
，使得产品的氧化膜层较为牢固
。
[0016]优选的，所述氧化膜层的膜层硬度
hV0.05>340
，有效的提高产品的耐磨性能
。
[0017]在上述技术方案中，本专利技术提供的技术效果和优点：
[0018]通过采用铝合金棒料来替代传统的管状材料，使得加工出来的产品整体性更好，强度更高，降低了产品在总阀运行过程中出现开裂的风险；
[0019]通过对产品的工作面进行再次的车削加工，有效的降低了产品工作面的摩擦系数，延长了产品的使用寿命；
[0020]通过对产品进行硬质阳极氧化，极大的增加了产品氧化膜层的厚度和硬度，提高了阀门的耐磨性，且氧化膜层与产品基体之间的结合较为牢固，再配合对氧化膜层内部的松孔封闭处理，使得产品的抗腐蚀性能较高
。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0022]图1为本专利技术的整体流程示意图；
[0023]图2为本专利技术的产品结构示意图
。
[0024]附图标记说明：
[0025]1、
阀门骨架主体；
2、
工作面
。
具体实施方式
[0026]为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合附图对本专利技术作进一步的详细介绍
。
[0027]本专利技术提供了如图1和2所示的一种商用车制动总阀内的铝合金阀门骨架加工方法，包括以下步骤：
[0028]S1
：使用数控车床对铝合金棒料进行加工，铝合金棒料为
6061
‑
T6
铝合金棒料，将铝合金棒料加工成阀门骨架主体1的形状，铝合金棒料经数控车床加工后得到的阀门骨架主体1外端面粗糙度为
Ra1.6
‑
Ra6.3
；
[0029]S2
：使用高光金刚石刀片对阀门骨架主体1上的工作面2进行车削加工，工作面2的粗糙度小于
Ra0.8
；
[0030]S3
：将阀门骨架主体1置于2±
2℃
硫酸溶液中进行硬质阳极氧化，阀门骨架主体1外端会与硫酸之间产生反应，进而使得阀门骨架主体1外端面形成致密的氧化膜层，氧化膜层的厚度大于
20um
，氧化膜层的膜层硬度
hV0.05>340
；
[0031]S4
：对氧化膜内的松孔进行封闭处理，以缩小空隙；
[0032]S5
：将加工出的阀门骨架主体1置于中性盐雾的容器中，
600h
无红锈的为合格产品
。
[0033]本产品是使用
6061
‑
T6
铝合金棒料，符合
GB/T 3190
以及
GB/T 3191
的材料标准，将材料固定在数控车床上，车床按照阀门骨架主体1的形状和尺寸对铝合金棒料进行开孔和打磨，更换车床上的刀具，更换为高光金刚石刀片，然后再对阀门骨架主体1上的工作面2进行车削加工，这样会使得阀门骨架主体1上的工作面2的摩擦系数更小，则产品寿命更长
。
[0034]将车削加工后的产品放在盛有2±
2℃
硫酸溶液的器皿中，封闭器皿，使得产品表面的铝基体和硫酸直接产生氧化反应，产品的表面上会氧化形成厚度较厚的氧化膜层，氧化膜层与铝基体之间的结合会较为牢固，氧化形成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种商用车制动总阀内的铝合金阀门骨架加工方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1
：使用数控车床对铝合金棒料进行加工，将铝合金棒料加工成阀门骨架主体
(1)
的形状；
S2
：使用高光金刚石刀片对阀门骨架主体
(1)
上的工作面
(2)
进行车削加工；
S3
：将阀门骨架主体
(1)
置于2±
2℃
硫酸溶液中进行硬质阳极氧化，阀门骨架主体
(1)
外端会与硫酸之间产生反应，进而使得阀门骨架主体
(1)
外端面形成致密的氧化膜层；
S4
：对氧化膜内的松孔进行封闭处理，以缩小空隙；
S5
：将加工出的阀门骨架主体
(1)
置于中性盐雾的容器中，
600h
无红锈的为合格产品
。2.

【专利技术属性】
技术研发人员：郑小辉，许玲，梁亚，
申请(专利权)人：安徽逸兴汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：