一种汽车转向模拟器结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车转向模拟器结构，包括主体组件，包括方向盘

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向模拟器结构


[0001]本技术涉及汽车模拟器
，特别是一种汽车转向模拟器结构
。

技术介绍

[0002]汽车驾驶模拟器是一种驾驶训练的教学设备，它利用虚拟现实仿真技术营造虚拟驾驶训练环境，汽车操作部件中，转向结构是用户接触最多的一个部件，转向结构的仿真度将直接影响用户对整个汽车模拟器的体验，现有的汽车转向模拟器仍不能很好地模仿汽车驾驶时方向盘受到的阻力反馈，中国专利申请号为
202222489865.1
的一种汽车转向模拟器结构，其有益效果为：采用了薄片电机，将其集成于转向模拟集成机构内，系统体积远远小于传统电机
、
方向盘分离设计，而且省掉传统联轴器，电机产生的力反馈传递到方向盘握圈没有任何损失，但该装置在使用时不能随着使用者的身高对方向盘高度进行调整，导致使用时人员体验不佳，且该装置在使用时没有模拟出实际驾驶时不同车型对方向盘转动的力反馈，驾驶真实感不高
。

技术实现思路

[0003]本部分的目的在于概述本技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例
。
在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分
、
说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围
。
[0004]鉴于上述和
/
或现有的汽车转向模拟器结构中存在的问题，提出了本技术
。
[0005]因此，本技术所要解决的问题在于该装置在使用时不能随着使用者的身高对方向盘高度进行调整，导致使用时人员体验不佳，且该装置在使用时没有模拟出实际驾驶时不同车型对方向盘转动的力反馈，驾驶真实感不高
。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种汽车转向模拟器结构，其包括，主体组件，包括方向盘
、
伸缩件以及限位件，所述伸缩件设置于所述方向盘一侧，所述限位件设置于所述伸缩件一侧；以及，
[0007]安装组件，设置于所述主体组件一侧，包括摩擦件
、
调节件以及驱动件，所述摩擦件设置于所述伸缩件一侧，所述调节件设置于所述摩擦件一侧，所述驱动件设置于所述调节件一侧
。
[0008]作为本技术所述汽车转向模拟器结构的一种优选方案，其中：所述伸缩件包括齿板和齿槽，所述齿板固定连接于所述方向盘底部，所述齿槽滑动连接于所述齿板一侧
。
[0009]作为本技术所述汽车转向模拟器结构的一种优选方案，其中：所述伸缩件还包括连接杆和限位圈，所述连接杆固定连接于所述齿板一端，所述限位圈固定连接于所述连接杆一端
。
[0010]作为本技术所述汽车转向模拟器结构的一种优选方案，其中：所述限位件包括限位块和限位弹簧，所述限位块通过转轴转动连接于所述齿槽内，所述限位弹簧固定连
接于所述限位块一侧
。
[0011]作为本技术所述汽车转向模拟器结构的一种优选方案，其中：所述限位件还包括第一限位板和第一复位弹簧，所述第一限位板通过转轴转动连接于所述限位块一侧，所述第一复位弹簧固定连接于所述第一限位板一侧
。
[0012]作为本技术所述汽车转向模拟器结构的一种优选方案，其中：所述限位件还包括第二限位板和第二复位弹簧，所述第二限位板通过转轴转动连接于所述限位块一侧，所述第二复位弹簧固定连接于所述第二限位板一侧
。
[0013]作为本技术所述汽车转向模拟器结构的一种优选方案，其中：所述摩擦件包括摩擦筒和摩擦板，所述摩擦筒通过轴承转动连接于所述齿槽一端，所述摩擦板设置于所述摩擦筒内
。
[0014]作为本技术所述汽车转向模拟器结构的一种优选方案，其中：所述摩擦件还包括定位杆和挤压弹簧，所述定位杆固定连接于所述摩擦板一侧，所述挤压弹簧固定连接于所述摩擦板一侧
。
[0015]作为本技术所述汽车转向模拟器结构的一种优选方案，其中：所述调节件包括调节板
、
第一调节杆以及第二调节杆，所述调节板滑动连接于所述定位杆一侧，所述第一调节杆通过转轴转动连接于所述调节板一侧，所述第二调节杆通过转轴转动连接于所述调节板一侧
。
[0016]作为本技术所述汽车转向模拟器结构的一种优选方案，其中：所述驱动件包括电机和移动板，所述电机固定连接于所述齿槽一端，所述移动板设置于所述电机一侧
。
[0017]本技术有益效果为：通过设置主体组件使装置能够根据使用者的身高调节方向盘高度，给使用者更舒适的使用体验，通过设置安装组件使装置能够对方向盘转动时受到的阻力进行调节，从而更好的模拟驾驶不同车辆时方向盘受到的阻力，更加具有真实驾驶感
。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图
。
其中：
[0019]图1为汽车转向模拟器结构的整体结构图
。
[0020]图2为汽车转向模拟器结构的整体剖面结构图
。
[0021]图3为汽车转向模拟器结构的图2中
A
处放大结构图
。
[0022]图4为汽车转向模拟器结构的图2中
B
处放大结构图
。
[0023]图5为汽车转向模拟器结构的整体另一视角剖面结构图
。
[0024]图6为汽车转向模拟器结构的图5中
C
处放大结构图
。
具体实施方式
[0025]为使本技术的上述目的
、
特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本技术的具体实施方式做详细的说明
。
[0026]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制
。
[0027]其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征
、
结构或特性
。
在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例
。
[0028]实施例1[0029]参照图1～图4，为本技术第一个实施例，该实施例提供了一种汽车转向模拟器结构，汽车转向模拟器结构包括主体组件
100
和安装组件
200
，通过二者的配合，使装置在使用时能够自本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车转向模拟器结构，其特征在于：包括，主体组件
(100)
，包括方向盘
(101)、
伸缩件
(102)
以及限位件
(103)
，所述伸缩件
(102)
设置于所述方向盘
(101)
一侧，所述限位件
(103)
设置于所述伸缩件
(102)
一侧；以及，安装组件
(200)
，设置于所述主体组件
(100)
一侧，包括摩擦件
(201)、
调节件
(202)
以及驱动件
(203)
，所述摩擦件
(201)
设置于所述伸缩件
(102)
一侧，所述调节件
(202)
设置于所述摩擦件
(201)
一侧，所述驱动件
(203)
设置于所述调节件
(202)
一侧
。2.
如权利要求1所述的汽车转向模拟器结构，其特征在于：所述伸缩件
(102)
包括齿板
(102a)
和齿槽
(102b)
，所述齿板
(102a)
固定连接于所述方向盘
(101)
底部，所述齿槽
(102b)
滑动连接于所述齿板
(102a)
一侧
。3.
如权利要求2所述的汽车转向模拟器结构，其特征在于：所述伸缩件
(102)
还包括连接杆
(102c)
和限位圈
(102d)
，所述连接杆
(102c)
固定连接于所述齿板
(102a)
一端，所述限位圈
(102d)
固定连接于所述连接杆
(102c)
一端
。4.
如权利要求2或3所述的汽车转向模拟器结构，其特征在于：所述限位件
(103)
包括限位块
(103a)
和限位弹簧
(103b)
，所述限位块
(103a)
通过转轴转动连接于所述齿槽
(102b)
内，所述限位弹簧
(103b)
固定连接于所述限位块
(103a)
一侧
。5.
如权利要求4所述的汽车转向模拟器结构，其特征在于：所述限位件
(103)
还包括第一限位板
(103c)
和第一复位弹簧
(103d)
，所述第一限位板
(103c)
通过转轴转动连接于...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈奔杰，
申请(专利权)人：南京容向测试设备有限公司，
类型：新型
国别省市：