一种机轮轮毂超声波检测工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机轮轮毂超声波检测工装，涉及航空机轮维修领域，所述机轮轮毂包括一体设置的轮毂主体和轮毂轴颈，所述检测工装包括工装主体

【技术实现步骤摘要】
一种机轮轮毂超声波检测工装


[0001]本技术涉及航空机轮维修领域，尤其涉及一种机轮轮毂超声波检测工装
。

技术介绍

[0002]航空机轮安装于飞机起落架上，用于飞机的起飞和降落，该部件的维护质量直接影响到飞机运行的安全
。
飞机机轮的轮毂轴颈内部轴承空腔处经常会产生疲劳裂纹，对其进行超声波无损检测能对机轮起到有效地质量监控，进而避免因机轮设计缺陷引起机轮出现结构性裂纹，如果在飞机起飞和降落过程中，机轮发生结构性裂纹，极易造成严重的飞行事故
。
目前对机轮轮毂进行超声波检测时，没有一种专用的检测工装进行辅助，一般是通过直接采用超声仪的探头沿着轮毂轴颈外圈不断顺时针和逆时针扫查，如此需要花费大量的时间检测无需检查的区域，检测效率低
。

技术实现思路

[0003]鉴于目前存在的上述不足，本技术提供一种机轮轮毂超声波检测工装，能限定有效的检测区域范围，既能提高检测的工作效率，又能保证检测的质量，结构简单，易于制作加工，成本低
。
[0004]为达到上述目的，本技术的实施例采用如下技术方案：
[0005]一种机轮轮毂超声波检测工装，所述机轮轮毂包括一体设置的轮毂主体和轮毂轴颈，所述检测工装包括工装主体
、
第一辅助槽
、
第二辅助槽，所述工装主体表面光滑平整，所述第一辅助槽
、
第二辅助槽分别设于工装主体两端，所述第一辅助槽或第二辅助槽套设在轮毂轴颈上
。
[0006]依照本技术的一个方面，所述工装主体形状为圆柱状
、
棱柱状中的一种
。
[0007]依照本技术的一个方面，所述工装主体直径为
300mm。
[0008]依照本技术的一个方面，所述第一辅助槽
、
第二辅助槽都为柱状槽，二者同心相对设置
。
[0009]依照本技术的一个方面，所述第一辅助槽
、
第二辅助槽的直径都为
212mm
或
214mm。
[0010]依照本技术的一个方面，所述第二辅助槽的深度大于第一辅助槽的深度
。
[0011]依照本技术的一个方面，所述第一辅助槽的深度为
10.16mm
，所述第二辅助槽的深度为
12.7mm。
[0012]依照本技术的一个方面，所述第一辅助槽的深度为
14.25mm
，所述第二辅助槽的深度为
16.79mm。
[0013]依照本技术的一个方面，所述第一辅助槽
、
第二辅助槽内涂覆有耦合剂
。
[0014]依照本技术的一个方面，所述工装主体材质为钢材
。
[0015]本技术实施的优点：通过将本检测工装安装到轮毂轴颈上，即将第一辅助槽或第二辅助槽套设在轮毂轴颈上后，再进行相应的超声波无损检测工序，
(
由于有工装主体
的限位和定位
)
此时检测时仅需将超声仪的探头沿着工装主体的底部，对着轮毂轴颈外圈进行周向的顺时针和逆时针扫查即可；如此，既能限定有效的检测区域范围
、
保证检测位置精准，避免花大量的时间检测无需检查的区域，又能快速探测轴颈内部裂纹，以此来提高检测的工作效率，并能保证超声波检测的质量；同时，本工装整体结构简单，易于制作加工，成本低
。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0017]图1为本技术的应用状态结构示意图；
[0018]图2为本技术的俯视图；
[0019]图3为本技术的剖视图
。
[0020]图中序号所对应的名称如下：
[0021]1、
轮毂主体；
2、
轮毂轴颈；
21、
轮毂轴承腔；
22、
轮毂轴承杯；
3、
工装主体；
4、
第一辅助槽；
5、
第二辅助槽；
6、
超声波楔块；
7、
检测探头；
8、
控制显示器
。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0023]如图
1、
图
2、
图3所示，一种机轮轮毂超声波检测工装，所述机轮轮毂包括一体设置的轮毂主体1和轮毂轴颈2，所述轮毂轴颈2内设有轮毂轴承腔
21
，所述轮毂轴承腔
21
内设有轮毂轴承杯
22
，其设于下述工装主体3的正下方，或者说设于下述第一辅助槽4或第二辅助槽5的正下方；所述轮毂轴颈2外圈设有超声波楔块6和检测探头7，检测探头7插入超声波楔块6内，二者用于进行超声波无损检测，二者都设于或者说紧贴在下述工装主体3的下表面下方；所述检测探头7通过线缆连有控制显示器8，用于进行超声波检测控制和显示
。
所述检测工装包括工装主体
3、
第一辅助槽
4、
第二辅助槽5；所述工装主体3材质为钢材，其上表面和下表面光滑平整，工装主体3形状为圆柱状
、
棱柱状中的一种，工装主体3优选呈圆柱盘状
、
其直径为
300mm
；所述第一辅助槽
4、
第二辅助槽5分别同心开设于工装主体3下端
、
上端，第一辅助槽
4、
第二辅助槽5都为柱状槽，二者的直径大小一致，第二辅助槽5的深度大于第一辅助槽4的深度；所述第一辅助槽4或第二辅助槽5套设在轮毂轴颈2上，第一辅助槽
4、
第二辅助槽5的结构形状都与轮毂轴颈2的结构形状适配
。
[0024]在实际应用中，第一辅助槽
4、
第二辅助槽5的直径都为
212mm
，第一辅助槽4的深度为
14.25mm
，第二辅助槽5的深度为
16.79mm。
或者，第一辅助槽
4、
第二辅助槽5的直径都为
214mm
，第一辅助槽4的深度为
10.16mm
，第二辅助槽5的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种机轮轮毂超声波检测工装，所述机轮轮毂包括一体设置的轮毂主体
(1)
和轮毂轴颈
(2)
，其特征在于，所述检测工装包括工装主体
(3)、
第一辅助槽
(4)、
第二辅助槽
(5)
，所述工装主体
(3)
表面光滑平整，所述第一辅助槽
(4)、
第二辅助槽
(5)
分别设于工装主体
(3)
两端，所述第一辅助槽
(4)
或第二辅助槽
(5)
套设在轮毂轴颈
(2)
上
。2.
根据权利要求1所述的一种机轮轮毂超声波检测工装，其特征在于，所述工装主体
(3)
形状为圆柱状
、
棱柱状中的一种
。3.
根据权利要求2所述的一种机轮轮毂超声波检测工装，其特征在于，所述工装主体
(3)
直径为
300mm。4.
根据权利要求1所述的一种机轮轮毂超声波检测工装，其特征在于，所述第一辅助槽
(4)、
第二辅助槽
(5)
都为柱状槽，二者同心相对设置
。5.
根据权利要求4所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢敏，
申请(专利权)人：上海沪特航空技术有限公司，
类型：新型
国别省市：