车辆门槛结构及车辆制造技术

本公开涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆门槛结构及车辆

【技术实现步骤摘要】
车辆门槛结构及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，具体涉及一种车辆门槛结构及车辆
。

技术介绍

[0002]电动车
、
增程车动力电池对于电量的需求日渐增加，导致电池的尺寸逐步增大
。
更大的电池包不仅对车身门槛的空间有所限制，同时对于
C
‑
NCAP(China
‑
New Car Assessment Program)
柱碰的结果得分更为严苛，门槛较小的变形量就可能对动力电池包造成挤压，也对其它几项评价指标带来负向影响
。
[0003]传统的门槛总成结构内部采用传统钢制加强板，在车身发生碰撞时，碰撞能量的吸收有限
。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种车辆门槛结构及车辆
。
[0005]本公开第一方面提供了一种车辆门槛结构，包括：门槛外板
、
门槛内板和门槛加强梁，所述门槛外板和所述门槛内板围合成容纳腔；
[0006]所述门槛加强梁设置于所述容纳腔内，所述门槛加强梁的两侧面分别与所述门槛外板和所述门槛内板连接；
[0007]所述门槛加强梁的内部中空形成有腔体，所述腔体填充有泡沫铝填充物
。
[0008]进一步的，所述门槛外板包括外底板
、
外侧板及外面板，所述外底板和所述外侧板设于所述外面板沿其高度方向的两侧，所述外底板和所述外侧板从所述外面板相对所述门槛内板的一侧朝向所述门槛内板的方向延伸；
[0009]所述门槛内板包括内底板
、
内侧板及内面板，所述内底板和所述内侧板设于所述内侧板沿其高度方向的两侧，所述内底板和所述内侧板从所述内面板相对所述门槛外板的一侧朝向所述门槛外板的方向延伸；
[0010]所述外底板
、
所述外面板
、
所述外侧板
、
所述内侧板
、
所述内面板及所述内底板围合成所述容纳腔，且所述门槛加强梁的两侧面分别与所述外面板及所述内面板连接
。
[0011]进一步的，沿所述门槛加强梁的高度方向，所述门槛加强梁的上部与所述内侧板及所述外侧板之间均具有间隙，形成第一子腔体；所述门槛加强梁的下部与所述内底板及所述外底板之间均具有间隙，形成第二子腔体
。
[0012]进一步的，还包括支架，所述支架包括支撑板和与所述支撑板分别连接的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板间隔设置；
[0013]所述支架设于所述第一子腔体，所述支撑板与所述门槛加强梁的上部抵接，并通过紧固件连接；所述第一连接板远离所述支撑板的一端设有第一延伸板，所述第一延伸板与所述外侧板连接；所述第二连接板远离所述支撑板的一端设有第二延伸板，所述第二延伸板与所述外侧板连接；
[0014]和
/
或，
[0015]所述支架设于所述第二子腔体，所述支撑板与所述门槛加强梁的下部抵接，并通过紧固件连接；所述第一连接板远离所述支撑板的一端设有第一延伸板，所述第一延伸板与所述外底板连接；所述第二连接板远离所述支撑板的一端设有第二延伸板，所述第二延伸板与所述外底板连接
。
[0016]进一步的，所述支撑板和所述第一连接板及所述第二连接板通过第一折弯部连接，所述第一折弯部设有第一加强筋，第一加强筋朝向远离所述外侧板的方向隆起；
[0017]所述第一连接板和所述第一延伸板之间及所述第二连接板和所述第二延伸板之间均通过第二折弯部连接，所述第二折弯部设有第二加强筋，所述第二加强筋朝向靠近所述外侧板的方向隆起
。
[0018]进一步的，所述门槛内板设有朝向所述门槛加强梁凸出的凸起部，所述门槛加强梁的一侧与所述凸起部连接，所述门槛加强梁的另一侧与所述门槛外板通过紧固件连接
。
[0019]进一步的，所述门槛加强梁沿所述门槛外板的长度方向延伸，所述门槛加强梁的长度与所述容纳腔的长度相同
。
[0020]进一步的，沿垂直于所述门槛加强梁长度方向，所述门槛加强梁的截面呈矩形，所述泡沫铝与所述门槛加强梁通过结构胶粘接
。
[0021]进一步的，所述第一连接板的中间区域设有第一减重孔；
[0022]和
/
或，所述第二连接板的中间区域设有第二减重孔
。
[0023]本公开第二方面提供了一种车辆，包括第一方面所述的车辆门槛结构
。
[0024]进一步的，所述门槛内板分别与
A
柱下部
、
前座椅前横梁
、
前座椅后横梁和后地板前横梁连接
。
[0025]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0026]本公开实施例提供的车辆门槛结构包括：门槛外板
、
门槛内板和门槛加强梁，门槛外板和门槛内板围合成容纳腔；门槛加强梁设置于容纳腔内，门槛加强梁的两侧面分别与门槛外板和门槛内板连接；门槛加强梁设置于门槛内板
、
门槛外板形成的空腔中
。
门槛加强梁的内部中空形成有腔体，腔体内设有泡沫铝填充物，本公开通过缜密的泡沫铝，利用泡沫铝的吸能特性实现对碰撞能量的有效吸收，从而提高车身的稳定性
。
附图说明
[0027]图1为本公开实施例所述车辆门槛结构的结构示意图；
[0028]图2为图1的
A
‑
A
向剖视图；
[0029]图3为本公开实施例所述车辆门槛结构中门槛加强梁的结构示意图；
[0030]图4为本公开实施例所述车辆门槛结构中门槛加强梁的另一种结构示意图；
[0031]图5为本公开实施例所述车辆门槛结构中门槛加强梁的截面图；
[0032]图6为本公开实施例所述车辆门槛结构中支架的结构示意图；
[0033]图7为本公开实施例所述车辆的结构示意图；
[0034]图8为泡沫铝的结构示意图；
[0035]图9为泡沫铝的另一种结构示意图；
[0036]图
10
为应用本公开实施例所述车辆门槛结构前，碰撞过程开裂产生的失稳风险点的结构示意图；
[0037]图
11
为本公开实施例所述车辆门槛结构应用后，碰撞过程开裂产生的失稳风险点的结构示意图
。
[0038]附图标记：
1、
门槛外板；
11、
外底板；
12、
外侧板；
13、
外面板；
2、
门槛内板；
21、
内底板；
22、
内侧板；
23、
内面板；
3、
容纳腔；
31、
第一子腔体；
32、
第二子腔体；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆门槛结构，其特征在于，包括：门槛外板
、
门槛内板和门槛加强梁，所述门槛外板和所述门槛内板围合成容纳腔；所述门槛加强梁设置于所述容纳腔内，所述门槛加强梁的两侧面分别与所述门槛外板和所述门槛内板连接；所述门槛加强梁的内部中空形成有腔体，所述腔体填充有泡沫铝填充物
。2.
根据权利要求1所述的车辆门槛结构，其特征在于，所述门槛外板包括外底板
、
外侧板及外面板，所述外底板和所述外侧板设于所述外面板沿其高度方向的两侧，所述外底板和所述外侧板从所述外面板相对所述门槛内板的一侧朝向所述门槛内板的方向延伸；所述门槛内板包括内底板
、
内侧板及内面板，所述内底板和所述内侧板设于所述内侧板沿其高度方向的两侧，所述内底板和所述内侧板从所述内面板相对所述门槛外板的一侧朝向所述门槛外板的方向延伸；所述外底板
、
所述外面板
、
所述外侧板
、
所述内侧板
、
所述内面板及所述内底板围合成所述容纳腔，且所述门槛加强梁的两侧面分别与所述外面板及所述内面板连接
。3.
根据权利要求2所述的车辆门槛结构，其特征在于，沿所述门槛加强梁的高度方向，所述门槛加强梁的上部与所述内侧板及所述外侧板之间均具有间隙，形成第一子腔体；所述门槛加强梁的下部与所述内底板及所述外底板之间均具有间隙，形成第二子腔体
。4.
根据权利要求3所述的车辆门槛结构，其特征在于，还包括支架，所述支架包括支撑板和与所述支撑板分别连接的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板间隔设置；所述支架设于所述第一子腔体，所述支撑板与所述门槛加强梁的上部抵接，并通过紧固件连接；所述第一连接板远离所述支撑板的一端设有第一延伸板，所述第一延伸板与所述外侧板连接；所述第二连接板远离所述支撑板的一端设有第二延伸板，所述第二延伸板与所述外侧板连接；和
/

【专利技术属性】
技术研发人员：王曾嘉，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：