【技术实现步骤摘要】
一种采用复合材料的铁路钢轨架构
[0001]本技术涉及铁轨
，更具体的说是一种采用复合材料的铁路钢轨架构
。
技术介绍
[0002]钢轨是铁路轨道的主要组成部件
。
它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上，但由于户外环境较为复杂，在长时间的使用后，钢轨易由于户外的多变环境出现腐蚀情况，当腐蚀到达一定程度后会影响钢轨的强度，从而使得钢轨无法继续承担引导车辆车轮前进工作时，就需要对钢轨进行更换，在现有技术中铺设的钢轨大多均为整条的较长钢轨，在钢轨中的某一段出现腐蚀过度情况后，为保证车辆行驶安全，需要对较大范围内的整条钢轨进行统一更换，维护操作较为繁琐
。
技术实现思路
[0003]本技术提供一种采用复合材料的铁路钢轨架构，其有益效果为便于将过度腐蚀的部分钢轨单独拆下进行更换，为维护工作提供便利
。
[0004]一种采用复合材料的铁路钢轨架构，包括钢轨主体，钢轨主体上喷涂有防腐层，钢轨主体上前侧滑动连接有固定头，固定头上开设有固定螺纹孔，钢轨主体后侧开设有配合螺纹孔，配合螺纹孔与固定螺纹孔大小相同，钢轨主体前侧开设有第一凹槽，钢轨主体后侧开设有第二凹槽
。
[0005]还包括固接在固定头与钢轨主体之间的弹片
。
[0006]还包括固接在固定头上的磁片
。
[0007]还包括固接在固定头上的拨片，钢轨主体的一侧设有一个通槽，拨片位于通槽内
。
[0008]还包括固接...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种采用复合材料的铁路钢轨架构，其特征在于，包括钢轨主体
(101)
，钢轨主体
(101)
上喷涂有防腐层
(102)
，钢轨主体
(101)
上前侧滑动连接有固定头
(301)
，固定头
(301)
上开设有固定螺纹孔
(303)
，钢轨主体
(101)
后侧开设有配合螺纹孔，配合螺纹孔与固定螺纹孔
(303)
大小相同，钢轨主体
(101)
前侧开设有第一凹槽
(103)
，钢轨主体
(101)
后侧开设有第二凹槽
(104)。2.
根据权利要求1所述的一种采用复合材料的铁路钢轨架构，其特征在于，还包括固接在固定头
(301)
与钢轨主体
(101)
之间的弹片
(305)。3.
根据权利要求2所述的一种采用复合材料的铁路钢轨架构，其特征在于，还包括固接在固定头
(301)
上的磁片
(302)。4.
根据权利要求3所述的一种采用复合材料的铁路钢轨架构，其特征在于，还包括固接在固定头
(301)
上的拨片
(304)
，钢轨主体
...
【专利技术属性】
技术研发人员：江登昱，牛夏斐，刘恬恬，梁若华，文一晗，
申请(专利权)人：江登昱，
类型：新型
国别省市：
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