一种轻量化悬挂式传动轴中间支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻量化悬挂式传动轴中间支撑结构，通过中间支撑吊架上设置两组安装条孔，用于连接不同型号的传动轴总成，增加吊架的通用性，条孔的设计能减小因整车前后装配误差累计造成的影响，方便安装及拆卸；本实用新型专利技术中间支承吊架为

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化悬挂式传动轴中间支撑结构


[0001]本技术涉及支承结构
，尤其涉及一种轻量化悬挂式传动轴中间支撑结构
。

技术介绍

[0002]当汽车或工程车的轴距设计过长时，就需要在传动轴的中部或传动轴的连接部位设置支撑结构，一般就是中间支承结构
。
现有传动轴支撑结构安装于车架横梁下方，结构件多，装配工艺复杂，不利于后期的维修，通用化设计较差，轻量化程度不高
。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有中间支承结构结构件多，装配工艺复杂，不利于后期的维修，通用化设计较差，轻量化程度不高的缺陷和不足，提供一种结构合理
、
零部件少
、
便于安装拆卸的轻量化悬挂式传动轴中间支撑结构
。
[0004]本技术通过以下技术方案来实现上述目的：
[0005]一种轻量化悬挂式传动轴中间支撑结构，包括车架横梁
、
中间支承吊架
、
传动轴，所述车架横梁与中间支承吊架固定连接，所述传动轴与中间支撑吊架固定连接；
[0006]所述车架横梁上设有若干个横梁与吊架阵列连接孔，所述中间支承吊架上设有若干个吊架与横梁连接孔，所述车架横梁与中间支承吊架之间通过吊架阵列连接孔与吊架与横梁连接孔螺栓连接；
[0007]所述中间支承吊架上设有吊架与传动轴连接条孔，所述传动轴上设有传动轴连接孔，所述中间支承吊架与传动轴之间通过吊架与传动轴连接条孔与传动轴连接孔螺栓连接
。
[0008]进一步方案为，所述中间支承吊架上还设有第二吊架与传动轴连接条孔
。
[0009]进一步方案为，所述中间支承吊架为
L
型设置，其夹角为
93
°
。
[0010]本技术的有益效果在于：
[0011]本技术的一种轻量化悬挂式传动轴中间支撑结构，通过中间支撑吊架上设置两组安装条孔，用于连接不同型号的传动轴总成，增加吊架的通用性，条孔的设计能减小因整车前后装配误差累计造成的影响，方便安装及拆卸
。
中间支承吊架为
L
型设置，其夹角为
93
°
，减小了安装面与传动轴中心线之间的夹角，以保证能够对传动轴起到较好的支承作用
。
[0012]本技术结构件少，装配工艺简单，利于后期的维修，通用化设计良好，轻量化程度高
。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要实用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新
型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0014]图1是本技术的整体结构示意图
。
[0015]图2是本技术车架横梁的结构示意图
。
[0016]图3是本技术中间支承吊架的结构示意图
。
[0017]图4是本技术中间支承吊架的折弯夹角
。
[0018]图5是本技术传动轴结构示意图
。
[0019]附图中的标号分别为：
1、
车架横梁；
2、
中间支承吊架；
3、
传动轴；
11、
横梁与吊架阵列连接孔；
21、
吊架与横梁连接孔；
22、
吊架与传动轴连接条孔；
23、
第二吊架与传动轴连接条孔；
31、
传动轴连接孔
。
具体实施方式
[0020]为使本技术的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述
。
显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围
。
[0021]在任一实施例中，如图1‑5所示，本技术的一种轻量化悬挂式传动轴中间支撑结构，包括车架横梁
1、
中间支承吊架
2、
传动轴3，所述车架横梁1与中间支承吊架2固定连接，所述传动轴3与中间支撑吊架2固定连接；
[0022]所述车架横梁1上设有若干个横梁与吊架阵列连接孔
11
，所述中间支承吊架2上设有若干个吊架与横梁连接孔
21
，所述车架横梁1与中间支承吊架2之间通过吊架阵列连接孔
11
与吊架与横梁连接孔
21
螺栓连接；
[0023]所述中间支承吊架2上设有吊架与传动轴连接条孔
22
，所述传动轴3上设有传动轴连接孔
31
，所述中间支承吊架2与传动轴3之间通过吊架与传动轴连接条孔
22
与传动轴连接孔
31
螺栓连接
。
[0024]为了便于中间支承吊架2与不同类型传动轴的连接固定，所述中间支承吊架2上还设有第二吊架与传动轴连接条孔
23
，增加了中间支承吊架2的通用性
。
中间支撑吊架上设计了两组安装条孔，用于连接不同型号的传动轴总成，增加吊架的通用性，条孔的设计能减小因整车前后装配误差累计造成的影响，方便安装及拆卸
。
[0025]所述中间支承吊架2为
L
型设置，其夹角为
93
°
，减小了安装面与传动轴中心线之间的夹角，以保证能够对传动轴起到较好的支承作用
。
[0026]中间支撑吊架上设计有安装夹角3°
，能减小传动轴与中间支撑胶垫的不均匀受力情况
。
[0027]横梁后端留有安装阵列孔，能够让中间支撑吊架与车架横梁在垂直方向阵列安装，满足不同车型配置，减少专用件数量
。
[0028]以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内
。
因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准
。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技
术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明
。
此外，本技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本技术的思想，其同样应当视为本技术所公开的内容
。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种轻量化悬挂式传动轴中间支撑结构，其特征在于，包括车架横梁
、
中间支承吊架
、
传动轴，所述车架横梁与中间支承吊架固定连接，所述传动轴与中间支撑吊架固定连接；所述车架横梁上设有若干个横梁与吊架阵列连接孔，所述中间支承吊架上设有若干个吊架与横梁连接孔，所述车架横梁与中间支承吊架之间通过吊架阵列连接孔与吊架与横梁连接孔螺栓连接；所述中间支承吊架上设有吊架与传动轴连接条孔，所述传动轴上设有传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑均双，袁志国，
申请(专利权)人：中国重汽集团成都王牌商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：