一种车用阻尼轴承支架制造技术

本申请提供了一种车用阻尼轴承支架，属于汽车部件技术领域。该车用阻尼轴承支架包括内套和外套，轴承与所述内套内壁过盈配合，所述内套与所述外套轴向滑动连接，所述内套前后均设置有缓冲圈，所述外套上设置有滑动机构。在该申请中：轴承与所述内套内壁过盈配合可以避免打滑，也可以避免轴承由于受力不均而变形，进而影响转动的情况，滑动机构和缓冲圈的设置可以允许轴承在一定范围内有阻尼的移动，进而可以获得良好的缓冲减震效果。可以获得良好的缓冲减震效果。可以获得良好的缓冲减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种车用阻尼轴承支架


[0001]本申请涉及汽车部件
，具体而言，涉及一种车用阻尼轴承支架。

技术介绍

[0002]汽车的驱动轴转动时会产生较大的振动力，传递到车体内也会造成其他部件的损坏。
[0003]中国专利申请号为CN201921105214.X，公开了一种基于新能源汽车的车辆驱动轴轴承支架，该方案主要通过两侧的螺杆来控制半月板夹紧轴承，这种方式容易导致轴承受力不均匀，进而导致轴承内沟槽失圆，进而导致转动不顺畅；并且该方案通过设置弹簧来缓解震动，弹簧可以阻止震动传递，但是因为缺少阻尼不能消耗震动的能量，而不能有效减震。

技术实现思路

[0004]为了弥补以上不足，本申请提供了一种车用阻尼轴承支架，旨在改善上述
技术介绍
中提到的问题。
[0005]本申请实施例提供了一种车用阻尼轴承支架，包括内套和外套，轴承与所述内套内壁过盈配合，所述内套与所述外套轴向滑动连接，所述内套前后均设置有缓冲圈，所述外套上设置有滑动机构。
[0006]在一种具体的实施方案中，所述内套外圆和所述外套内圆上设置有相互适配的凸起和凹槽。
[0007]在上述实现过程中，轴承压入内套中，再插入到外套中，利用凸起和凹槽的啮合来实现轴向滑动，而周向固定，这样可以避免长时间使用后轴承打滑松动的情况。
[0008]在一种具体的实施方案中，所述外套的两端均设置有挡圈，所述挡圈活动压在对应的所述缓冲圈上。
[0009]在上述实现过程中，轴向的窜动则由两端的缓冲圈来缓解，两个挡圈通过紧固件的方式安装在外套上，以便于对缓冲圈的更换。
[0010]在一种具体的实施方案中，所述滑动机构包括有支撑座和滑架，所述外套与所述支撑座固定连接，所述支撑座与所述滑架纵向滑动连接。
[0011]在上述实现过程中，支撑座与外套一体成型，滑架两侧与支撑座之间通过燕尾的方式滑动连接。
[0012]在一种具体的实施方案中，所述支撑座与所述滑架之间设置有缓冲垫A。
[0013]在一种具体的实施方案中，所述支撑座上设置有限位板，所述限位板和所述支撑座之间设置有缓冲垫B。
[0014]在上述实现过程中，缓冲垫A和缓冲垫B从上下两侧为支撑座提供限位缓冲，限位板的设置便于缓冲垫A和缓冲垫B的更换，缓冲垫A和缓冲垫B厚度的改变，可以调整支撑座的高度，有利于更准确的安装。
[0015]在一种具体的实施方案中，所述滑动机构还包括有安装板，所述安装板与所述滑架滑动连接。
[0016]在一种具体的实施方案中，所述安装板上固定连接有卡块，所述缓冲垫A为十字形，所述卡块与所述缓冲垫A卡接。
[0017]在上述实现过程中，安装板与车辆主体安装连接，滑架与安装板通过燕尾的方式滑动连接，卡块将缓冲垫A卡柱，为滑架与安装板的横向移动提供限位和缓冲，十字形的缓冲垫A可以提供两个方向的缓冲，更换方便。
[0018]与现有技术相比，本申请的有益效果是：轴承与所述内套内壁过盈配合可以避免打滑，也可以避免轴承由于受力不均而变形，进而影响转动的情况，滑动机构和缓冲圈的设置可以允许轴承在一定范围内有阻尼的移动，进而可以获得良好的缓冲减震效果。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020]图1是本申请实施方式提供的车用阻尼轴承支架结构示意图；
[0021]图2为本申请实施方式提供的车用阻尼轴承支架爆炸示意图。
[0022]图中：10
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内套；20
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外套；30
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缓冲圈；40
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滑动机构；41
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支撑座；42
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滑架；43
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缓冲垫A；44
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限位板；45
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缓冲垫B；46
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安装板；47
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卡块；50
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挡圈。
具体实施方式
[0023]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。
[0024]请参阅图1
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图2，本申请提供一种车用阻尼轴承支架，包括内套10和外套20，轴承与内套10内壁过盈配合，内套10与外套20轴向滑动连接，内套10前后均设置有缓冲圈30，外套20上设置有滑动机构40。其中，轴承与内套10内壁过盈配合可以避免打滑，也可以避免轴承由于受力不均而变形，进而影响转动的情况，滑动机构40和缓冲圈30的设置可以允许轴承在一定范围内有阻尼的移动，进而可以获得良好的缓冲减震效果。
[0025]请参阅图1
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图2，内套10外圆和外套20内圆上设置有相互适配的凸起和凹槽。轴承压入内套10中，再插入到外套20中，利用凸起和凹槽的啮合来实现轴向滑动，而周向固定，这样可以避免长时间使用后轴承打滑松动的情况。
[0026]请参阅图1
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图2，外套20的两端均设置有挡圈50，挡圈50活动压在对应的缓冲圈30上。轴向的窜动则由两端的缓冲圈30来缓解，两个挡圈50通过紧固件的方式安装在外套20上，以便于对缓冲圈30的更换。
[0027]请参阅图1
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图2，滑动机构40包括有支撑座41和滑架42，外套20与支撑座41固定连接，支撑座41与滑架42纵向滑动连接。支撑座41与外套20一体成型，滑架42两侧与支撑座41之间通过燕尾的方式滑动连接。
[0028]请参阅图1
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图2，支撑座41与滑架42之间设置有缓冲垫A43。支撑座41上设置有限位板44，限位板44和支撑座41之间设置有缓冲垫B45。缓冲垫A43和缓冲垫B45从上下两侧为
支撑座41提供限位缓冲，限位板44的设置便于缓冲垫A43和缓冲垫B45的更换，缓冲垫A43和缓冲垫B45厚度的改变，可以调整支撑座41的高度，有利于更准确的安装。
[0029]请参阅图1
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图2，滑动机构40还包括有安装板46，安装板46与滑架42滑动连接。安装板46上固定连接有卡块47，缓冲垫A43为十字形，卡块47与缓冲垫A43卡接。安装板46与车辆主体安装连接，滑架42与安装板46通过燕尾的方式滑动连接，卡块47将缓冲垫A43卡柱，为滑架42与安装板46的横向移动提供限位和缓冲，十字形的缓冲垫A43可以提供两个方向的缓冲，更换方便。
[0030]该车用阻尼轴承支架的工作原理是：轴承压入内套10中，再插入到外套20中，避免轴承变形，影响转动，利用凸起和凹槽的啮合来实现轴向滑动，而周向固定，这样可以避免长时间使用后轴承打滑松动的情况，轴向的窜动则由两端的缓冲圈30来缓解，两个挡圈50通过紧固件的方式安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用阻尼轴承支架，其特征在于，包括内套(10)和外套(20)，轴承与所述内套(10)内壁过盈配合，所述内套(10)与所述外套(20)轴向滑动连接，所述内套(10)前后均设置有缓冲圈(30)，所述外套(20)上设置有滑动机构(40)。2.根据权利要求1所述的一种车用阻尼轴承支架，其特征在于，所述内套(10)外圆和所述外套(20)内圆上设置有相互适配的凸起和凹槽。3.根据权利要求2所述的一种车用阻尼轴承支架，其特征在于，所述外套(20)的两端均设置有挡圈(50)，所述挡圈(50)活动压在对应的所述缓冲圈(30)上。4.根据权利要求3所述的一种车用阻尼轴承支架，其特征在于，所述滑动机构(40)包括有支撑座(41)和滑架(42)，所述外套(20)与所述支撑座(41)固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤昌银，顾晴杰，
申请(专利权)人：昆山普瑞思塑胶五金有限公司，
类型：新型
国别省市：