一种新型车身穿线保护支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型车身穿线保护支架，支架和卡扣机构，支架包括支架内侧壁

【技术实现步骤摘要】
一种新型车身穿线保护支架


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种新型车身穿线保护支架
。

技术介绍

[0002]随着汽车性能的不断发展，汽车内的电子元件不断增加，汽车内线束也随之增多
。
而线束在汽车使用时容易受损，因此需要一种车身保护支架来保护线束
。
[0003]现有车身穿线保护支架往往主体部分是由两个件相互铆接而成，工序较为复杂，成本较高；主体部分与配件装配间隙较大，容易发生松动导致脱落；同时卡扣结构连接处的铰链结构在使用时弯折角度较大，铰链结构内部应力集中，容易导致铰链开裂或断裂
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型车身穿线保护支架
。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种新型车身穿线保护支架，包括支架和卡扣机构，所述支架包括支架内侧壁
、
支架外侧壁
、
支架内壁，支架主体为凹形，凹形内侧下方为支架内壁，支架内壁上设置有加强筋一，支架内壁两侧固定连接有支架内侧壁，支架内侧壁上设置有加强筋二，支架内侧壁上设置有支架卡接部，支架外侧壁上设置有卡扣机构
。
[0007]优选地，所述支架内壁整体形状与车身钣金相适配，加强筋一贴合支架内壁且横向居中均匀分布三根
。
[0008]优选地，所述支架卡接部固定连接支架内侧壁转角处，支架卡接部共四个，四个支架卡接部下方的支架内侧壁与支架内壁连接处均设置有
L
型通孔，支架内侧壁凹形转角处所对应两个支架卡接部两侧的支架侧壁设置有
I
型缺口
。
[0009]优选地，所述卡扣机构包括连接扣
、
管卡一
、
管卡二和铰链，支架外侧壁中部固定连接连接扣，连接扣一侧固定连接管卡一，管卡一远离连接扣一侧固定连接铰链，铰链远离管卡一一侧固定连接管卡二，铰链为弧形结构，管卡一与管卡二均为半圆弧状
。
[0010]优选地，所述管卡二远离铰链一侧固定连接固定块，固定块侧壁下口设置有卡头
。
[0011]优选地，所述连接扣下侧壁设置有三个卡扣孔，卡扣孔与卡头相适配
。
[0012]优选地，所述卡头包括按钮
、
底座和复位弹簧，固定块的侧壁上固定连接底座，按钮滑动连接底座，按钮与底座之间设置有复位弹簧
。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0014]1、
本技术中，通过将支架主体改为单件结构，使一个产品达到装配需求，降低了生产成本；同时支架内壁上设置加强筋，使支架装配更加贴合，降低了支架脱落的风险
。
[0015]2、
本技术中，通过将两个管卡连接处铰链改变为弧形结构，使两个管卡通过铰链弯折时降低铰链内部所受应力，降低了铰链开裂的风险，提高了支架的使用寿命
。
[0016]3、
本技术中
,
通过在卡头内部设置复位弹簧，能够便于安装与拆卸管卡，配合
三个卡扣孔调整管卡大小，进而更好的固定线束
。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种新型车身穿线保护支架的正面结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种新型车身穿线保护支架的背面结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的一种新型车身穿线保护支架的俯视图；
[0020]图4为本技术中卡头的剖面图；
[0021]图中：
1、
支架；
2、
卡扣机构；
3、
支架内侧壁；
4、
支架外侧壁；
5、
支架内壁；
6、
加强筋一；
7、
加强筋二；
8、
支架卡接部；
201、
连接扣；
202、
卡扣孔；
203、
管卡一；
2031、
管卡二；
204、
铰链；
205、
固定块；
206、
卡头；
2061、
按钮；
2062、
底座；
2063、
复位弹簧
。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
[0023]参照图1‑4，一种新型车身穿线保护支架，包括支架1和卡扣机构2，其特征在于，所述支架1包括支架内侧壁
3、
支架外侧壁
4、
支架内壁5，支架1主体为凹形，凹形内侧下方为支架内壁5，支架内壁5上设置有加强筋一6，支架内壁5两侧固定连接有支架内侧壁3，支架内侧壁3上设置有加强筋二7，支架内侧壁3上设置有支架卡接部8，支架外侧壁4上设置有卡扣机构
2。
通过将支架1主体改为单件结构，使一个产品达到装配需求，降低了生产成本
。
[0024]支架内壁5整体形状与车身钣金相适配，加强筋一6贴合支架内壁5且横向居中均匀分布三根
。
支架内壁5能够更好的贴合车身钣金，加强筋一6能够填补支架内壁5与车身钣金之间的缝隙，使得支架1更加稳固贴合车身钣金，降低了支架1脱落的风险
。
[0025]支架卡接部8固定连接支架内侧壁3转角处，支架卡接部8共四个，四个支架卡接部8下方的支架内侧壁3与支架内壁5连接处均设置有
L
型通孔，支架内侧壁3凹形转角处所对应两个支架卡接部8两侧的支架侧壁设置有
I
型缺口
。
能够更好的固定支架1与车身钣金的连接，
L
型通孔降低支架卡接部8区域硬度，降低卡扣连接时导致直接开裂的可能性，支架内侧壁3凹形转角处所对应两个支架卡接部8可变形活动范围较小，容易造成卡扣连接困难，在两侧的支架侧壁设置
I
型缺口，减小支架侧壁对支架卡接部8活动时的阻力，使支架卡接部8在连接车身钣金时更方便
。
[0026]卡扣机构2包括连接扣
201、
管卡一
203、
管卡二
2031
和铰链
204
，支架外侧壁4中部固定连接连接扣
201
，连接扣
201
一侧固定连接管卡一
203
，管卡一
203
远离连接扣
201
一侧固定连接铰链
204
，铰链
204
远离管卡一
203
一侧固定连接管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种新型车身穿线保护支架，包括支架
(1)
和卡扣机构
(2)
，其特征在于，所述支架
(1)
包括支架内侧壁
(3)、
支架外侧壁
(4)、
支架内壁
(5)
，支架
(1)
主体为凹形，凹形内侧下方为支架内壁
(5)
，支架内壁
(5)
上设置有加强筋一
(6)
，支架内壁
(5)
两侧固定连接有支架内侧壁
(3)
，支架内侧壁
(3)
上设置有加强筋二
(7)
，支架内侧壁
(3)
上设置有支架卡接部
(8)
，支架外侧壁
(4)
上设置有卡扣机构
(2)。2.
根据权利要求1所述的一种新型车身穿线保护支架，其特征在于，所述支架内壁
(5)
整体形状与车身钣金相适配，加强筋一
(6)
贴合支架内壁
(5)
且横向居中均匀分布三根
。3.
根据权利要求1所述的一种新型车身穿线保护支架，其特征在于，所述支架卡接部
(8)
固定连接支架内侧壁
(3)
转角处，支架卡接部
(8)
共四个，四个支架卡接部
(8)
下方的支架内侧壁
(3)
与支架内壁
(5)
连接处均设置有
L
型通孔，支架内侧壁
(3)
凹形转角处所对应两个支架卡接部
(8)
两侧的支架侧壁设置有
I
型缺口
。4.
根据权利要求1所述的一种新型车身穿线保护支架，其特征在于，所述卡扣机构
(2)
包括连接扣
(201)、
管卡一
(203)、
...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏子惄，
申请(专利权)人：宁国市正道橡塑零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：