一种履带消防车液压机械综合传动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种履带消防车液压机械综合传动装置，包括液力变矩器，所述液力变矩器配置在综合传动装置的一端，还包括用于输出动力的液力系统

【技术实现步骤摘要】
一种履带消防车液压机械综合传动装置


[0001]本技术涉及履带车辆传动
，尤其是涉及一种履带消防车液压机械综合传动装置
。

技术介绍

[0002]在现有技术中，我国履带消防车发展迅速，目前大多数履带消防车都是由装甲车改造而来，其构造是从发动机经过变速箱
、
行星转向机传至两侧主动轮，行星转向机上装有制动带，通过推拉操纵杆以制动左右两侧转向机产生差速，进而实现转向，作为履带车辆驱动用传动装置分为两类，第一类一般由定轴齿轮箱将发动机功率按照多个固定的传动比，传递给履带车辆主动轮，来驱动履带旋转，履带车辆的转向一般通过制动一侧履带，或降低一侧履带转速来实现
。
第二类将转向
、
变速等集成，形成双功率流综合传动，由直驶功率传递路径
、
转向功率传递路径和辅助输出功率传递路径组成，直驶功率传递路径将内燃机动力经液力变矩器传至变速机构的输入轴，按当前档位变速后，将动力从变速机构输出轴输出至汇流排齿圈，通过汇流排框架传至左
、
右驱动轮；转向功率传递路径通过内燃机动力驱动汇流排太阳轮，通过汇流排框架传至左
、
右驱动轮；辅助输出功率传递路径将内燃机动力传递给风扇驱动等输出装置
。
而现有履带消防车多为装甲车改装而成，传动系统为机械变速箱加转向机的结构，此结构不能实现中心转向功能，不易操控，且机动性能比较差，如若出现灾情，不能快速响应，没有中心转向功能，不能满足复杂路况的行驶需求，操纵系统比较落后，且手动操纵不够灵活，增加驾驶员的体力消耗
。
[0003]申请号为：
201810796940.4
的中国专利技术专利公开了一种输入输出轴线平行的液力机械综合传动装置，包括：四个螺旋锥齿轮
、
三十二个直齿轮
、
五个主要传动轴
、
五个行星排
、
四个制动器
、
四个离合器
、
四个液力元件
、
一个轴向柱塞联体泵马达
、
六个液压泵
、
四个输出端
。
然而该种输入输出轴线平行的液力机械综合传动装置不能实现中心转向功能，不易操控，且机动性能比较差，不适用于履带消防车，如若出现灾情，不能快速响应，没有中心转向功能，不能满足复杂路况的行驶需求，操纵系统比较落后，且手动操纵不够灵活，增加驾驶员的体力消耗
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种履带消防车液压机械综合传动装置
。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的技术方案是：
[0006]一种履带消防车液压机械综合传动装置，包括液力变矩器，所述液力变矩器配置在综合传动装置的一端，还包括用于输出动力的液力系统
、
用于调整履带消防车行进速度的变速系统以及用于控制履带消防车行进方向的转向系统，液力系统位于所述液力变矩器的输出端，变速系统布置在液力系统远离所述液力变矩器的一侧，转向系统布置在变速系统远离液力系统的一侧
。
[0007]液力系统包括供油泵
、
第一直齿轮
、
第二直齿轮
、
第三直齿轮以及第四直齿轮，所
述供油泵配置在所述液力变矩器的一侧且与所述液力变矩器间隔布置，所述第一直齿轮以及所述第二直齿轮设置在所述液力变矩器的输入端且与履带消防车的发动机连接，所述第三直齿轮以及所述第四直齿轮设置在所述供油泵的输入端且与履带消防车的发动机连接，所述第一直齿轮
、
所述第二直齿轮
、
所述第三直齿轮以及所述第四直齿轮通过第五轴与履带消防车的发动机连接
。
[0008]还包括第五直齿轮以及第六直齿轮，所述第五直齿轮以及所述第六直齿轮设置在所述液力变矩器的输出端
。
[0009]变速系统包括第一轴
、
第二轴
、
第一行星排以及第二行星排，所述第一轴设置在所述液力变矩器的输出端且通过输入组件与所述液力变矩器的输出端连接，所述第二轴与所述第一轴相互平行设置，所述第一行星排与所述第二行星排对称配置在所述第二轴的两端
。
[0010]输入组件包括输入轴
、
第七锥齿轮以及第八锥齿轮，所述输入轴设置在所述第一轴与所述第六直齿轮之间且其一端与所述第六直齿轮固定连接，所述第七锥齿轮设置在所述输入轴远离所述第六直齿轮的一端，所述第八锥齿轮设置在所述第一轴的中部且与所述第七锥齿轮啮合
。
[0011]还包括一挡离合器
、
倒挡离合器
、
二挡离合器
、
三挡离合器以及四挡离合器，所述一挡离合器
、
所述倒挡离合器
、
所述二挡离合器
、
所述三挡离合器以及所述四挡离合器并排间隔配置在所述第一轴上
。
[0012]还包括一挡齿轮组
、
倒挡齿轮组
、
二挡齿轮组
、
三挡齿轮组以及四挡齿轮组，一挡齿轮组由分别设置在所述第一轴以及所述第二轴上的第九直齿轮以及第十九直齿轮组成，所述第九直齿轮与所述第十九直齿轮啮合，倒挡齿轮组由分别设置在所述第一轴以及所述第二轴上的第十直齿轮以及第二十直齿轮组成，所述第十直齿轮与所述第二十直齿轮通过第十七直齿轮啮合，二挡齿轮组由分别设置在所述第一轴以及所述第二轴上的第十四直齿轮以及第二十一直齿轮组成，所述第十四直齿轮与所述第二十一直齿轮啮合，三挡齿轮组由分别设置在所述第一轴以及所述第二轴上的第十五直齿轮以及第二十二直齿轮组成，所述第十五直齿轮与所述第二十二直齿轮啮合，四挡齿轮组由分别设置在所述第一轴以及所述第二轴上的第十六直齿轮以及第二十三直齿轮组成，所述第十六直齿轮与所述第二十三直齿轮啮合
。
[0013]还包括第十八变速齿轮以及第二十四变速齿轮，所述第十八变速齿轮以及所述第二十四变速齿轮对称配置在所述第二轴的两端
。
[0014]转向系统包括转向泵
、
零轴以及转向马达，所述转向泵的输入端通过第十一直齿轮
、
第十二直齿轮以及所述第十三直齿轮与所述第一轴连接，所述零轴与所述第二轴相互平行设置且所述零轴的中部设有第三十直齿轮，所述转向马达的输入端通过第三十二直齿轮以及第三十一直齿轮与所述第三十直齿轮啮合，所述零轴的两端对称设有第二十七直齿轮以及第二十九直齿轮，所述第二十七直齿轮以及所述第二十九直齿轮通过惰轮与对应的所述第一行星排以及所述第二行星排啮合
。
[0015]惰轮包括第二十五惰轮
、
第二十六惰轮以及第二十八惰轮，所述二十五惰轮以及所述第二十六惰轮设置在所述第一行星排与所述第二十七直齿轮之间，所述第二十八惰轮设置在所述第二行星排与所述第二十九本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种履带消防车液压机械综合传动装置，包括液力变矩器
(TC)
，所述液力变矩器
(TC)
配置在综合传动装置的一端，其特征在于，还包括用于输出动力的液力系统
、
用于调整履带消防车行进速度的变速系统以及用于控制履带消防车行进方向的转向系统，液力系统位于所述液力变矩器
(TC)
的输出端，变速系统布置在液力系统远离所述液力变矩器
(TC)
的一侧，转向系统布置在变速系统远离液力系统的一侧
。2.
如权利要求1所述的一种履带消防车液压机械综合传动装置，其特征在于，液力系统包括供油泵
(P1)、
第一直齿轮
(1)、
第二直齿轮
(2)、
第三直齿轮
(3)
以及第四直齿轮
(4)
，所述供油泵
(P1)
配置在所述液力变矩器
(TC)
的一侧且与所述液力变矩器
(TC)
间隔布置，所述第一直齿轮
(1)
以及所述第二直齿轮
(2)
设置在所述液力变矩器
(TC)
的输入端且与履带消防车的发动机连接，所述第三直齿轮
(3)
以及所述第四直齿轮
(4)
设置在所述供油泵
(P1)
的输入端且与履带消防车的发动机连接，所述第一直齿轮
(1)、
所述第二直齿轮
(2)、
所述第三直齿轮
(3)
以及所述第四直齿轮
(4)
通过第五轴
(
Ⅴ
)
与履带消防车的发动机连接
。3.
如权利要求2所述的一种履带消防车液压机械综合传动装置，其特征在于，还包括第五直齿轮
(5)
以及第六直齿轮
(6)
，所述第五直齿轮
(5)
以及所述第六直齿轮
(6)
设置在所述液力变矩器
(TC)
的输出端
。4.
如权利要求3所述的一种履带消防车液压机械综合传动装置，其特征在于，变速系统包括第一轴
(Ⅰ)、
第二轴
(Ⅱ)、
第一行星排
(PGS1)
以及第二行星排
(PGS2)
，所述第一轴
(Ⅰ)
设置在所述液力变矩器
(TC)
的输出端且通过输入组件与所述液力变矩器
(TC)
的输出端连接，所述第二轴
(Ⅱ)
与所述第一轴
(Ⅰ)
相互平行设置，所述第一行星排
(PGS1)
与所述第二行星排
(PGS2)
对称配置在所述第二轴
(Ⅱ)
的两端
。5.
如权利要求4所述的一种履带消防车液压机械综合传动装置，其特征在于，输入组件包括输入轴
(Ⅳ)、
第七锥齿轮
(7)
以及第八锥齿轮
(8)
，所述输入轴
(Ⅳ)
设置在所述第一轴
(Ⅰ)
与所述第六直齿轮
(6)
之间且其一端与所述第六直齿轮
(6)
固定连接，所述第七锥齿轮
(7)
设置在所述输入轴
(Ⅳ)
远离所述第六直齿轮
(6)
的一端，所述第八锥齿轮
(8)
设置在所述第一轴
(Ⅰ)
的中部且与所述第七锥齿轮
(7)
啮合
。6.
如权利要求4所述的一种履带消防车液压机械综合传动装置，其特征在于，还包括一挡离合器
(C1)、
倒挡离合器
(C2)、
二挡离合器
(C3)、
三挡离合器
(C4)
以及四挡离合器
(C5)
，所述一挡离合器
(C1)、
所述倒挡离合器
(C2)、
所述二挡离合器
(C3)、
所述三挡离合器
(C4)
以及所述四挡离合器
(C5)
并排间隔配置在所述第一轴
(Ⅰ)
上
。7.
...

【专利技术属性】
技术研发人员：张硕荦，武彦斌，高淑芳，陈钰冉，宋博威，张珂，
申请(专利权)人：河北钧坦科技有限公司，
类型：新型
国别省市：