一种基于主动重心控制的空中加油调节方法及系统技术方案

本申请提供了一种基于主动重心控制的空中受油调节方法及系统，该方法包括：通过对飞机所有外挂物构型进行重量重心计算，得到飞机剩余燃油限制值及该限制值下对应的飞机后机身油箱的加油状态，包括该后机身油箱内燃油低于剩余燃油限制值时不允许加油和该后机身油箱内燃油高于剩余燃油限制值时允许加油两种状态；使伙伴加油吊舱具有低速加油状态和高速加油状态，在飞机后机身油箱内的燃油油量少于限制值的状态下进行空中加油时，通过使伙伴加油吊舱的加油状态为低速加油状态而使后机身油箱不允许进油；在飞机后机身油箱内的燃油油量不少于限制值的状态下进行空中加油时，通过使伙伴加油吊舱的加油状态为高速加油状态而使后机身油箱允许进油

【技术实现步骤摘要】
一种基于主动重心控制的空中加油调节方法及系统


[0001]本申请属于飞机
，特别涉及一种基于主动重心控制的空中加油调节方法及系统
。

技术介绍

[0002]伙伴加受油是指两架飞机之间的空中加受油，能够解决飞机降落不成功而复飞和飞机空中等待油量不足等问题，提高飞机的生存能力和安全性
。
现有技术的飞机按照正常的加油控制逻辑进行空中受油时，各油箱加油顺序和控制逻辑同地面加油相同，但地面加油与空中加油不同的是，飞机空中剩余燃油较少时，由于后机身油箱进油会导致飞机重心靠后，可能超过飞机的重心后限，从而为飞机带来重大安全隐患
。
[0003]鉴于上述原因，需要一种能够进行主动重心控制的空中受油方法和系统，实现飞机空中受油能力同时，保证飞行安全
。

技术实现思路

[0004]本申请的目的是提供了一种基于主动重心控制的空中受油调节方法及系统，以解决或减轻
技术介绍
中的至少一个问题
。
[0005]本申请的技术方案是：一种基于主动重心控制的空中受油调节方法，所述方法包括：
[0006]通过对飞机所有外挂物构型进行重量重心计算，得到飞机剩余燃油限制值及该限制值下对应的飞机后机身油箱的加油状态，该加油状态包括该后机身油箱内燃油低于剩余燃油限制值时不允许加油和该后机身油箱内燃油高于剩余燃油限制值时允许加油两种状态；
[0007]使伙伴加油吊舱具有两个加油状态，即包括低速加油状态和高速加油状态，在飞机后机身油箱内的燃油油量少于限制值的状态下进行空中加油时，通过使伙伴加油吊舱的加油状态为低速加油状态而使所述后机身油箱不允许进油；在飞机后机身油箱内的燃油油量不少于限制值的状态下进行空中加油时，通过使伙伴加油吊舱的加油状态为高速加油状态而使所述后机身油箱允许进油
。
[0008]另外，本申请还提供了一种用于实现如上所述的基于主动重心控制的空中受油调节方法的空中受油调节系统，该系统包括：受油探头
、
压力调节器
、
加油控制活门
、
双位活门和安全活门；
[0009]其中，所述受油探头接受加油机加油吊舱的压力燃油，压力调节器设置在受油探头的后侧，用于保证受油机加油管路在加油过程中不超过允许压力；
[0010]所述加油控制活门设置在加油管路上且为常开状态，用于控制加油管路的通断；
[0011]所述双位活门安装在后机身油箱的控制燃油管路上，其分别连接动力燃油油路
、
与加油管路压力相同的控制油路和用于控制加油控制活门打开与闭合的接管嘴；
[0012]所述安全阀门设置在飞机动力燃油管路，用于对飞机动力燃油管路的压力进行调
节与保护；
[0013]当加油吊舱输出的燃油经加油管路
、
控制油路抵达双位活门的压力大于动力燃油油路内的压力时，双位活门不输出控制燃油，加油控制活门打开，燃油经加油管路向后机身油箱加油；当油吊舱输出的燃油经加油管路
、
控制油路抵达双位活门的压力小于动力燃油油路内的压力时，双位活门输出控制燃油，加油控制活门关闭，燃油经加油管路不能向后机身油箱加油
。
[0014]在本申请优选实施方式中，所述加油控制活门内具有横向通道，所述加油管路内的燃油在横向通道内流动，所述加油控制活门内具有活塞，所述活塞一侧通过弹簧支撑，加油控制活门下端具有接管嘴，所述接管嘴连接双位活门的控制油路
。
[0015]在本申请优选实施方式中，所述加油控制活门为常开状态，当双位活门能够输出控制燃油时，所述双位活门向接管嘴提供压力燃油，进而使加油控制活门内的活塞移动，此时加油控制活门为关闭状态；
[0016]当所述双位活门向接管嘴提供的燃油压力小于一定值时，所述弹簧恢复初始状态，加油控制活门打开
。
[0017]在本申请优选实施方式中，所述双位活门具有三处燃油连接管嘴，分别为第一接嘴
、
第二接嘴和第三接嘴，第一接嘴连接飞机动力燃油管路，第三接嘴连接飞机控制油路，控制油路与加油管路连接，两者压力相同，第二接嘴连接加油控制活门的接管嘴
。
[0018]在本申请优选实施方式中，所述双位活门内具有膜片，所述膜片两侧的面积不同，当第三接嘴处的燃油压力大于第一接嘴处的燃油压力时，双位活门的活塞被压到托架结构上，从而切断通向第二接嘴的控制燃油通道，此时加油控制活门的接管嘴处无燃油压力，加油控制活门处于打开状态；
[0019]当第三接嘴处的燃油压力小于第一接嘴处的燃油压力和双位活门的弹簧合力时，双位活门活塞打开，飞机动力燃油通过第二接嘴进入加油控制活门的接嘴管并使其关闭
。
[0020]在本申请优选实施方式中，所述加油管路上设有单向阀，所述单向阀位于加油控制活门之前
。
[0021]在本申请优选实施方式中，所述加油控制活门为两个
。
[0022]在本申请优选实施方式中，所述控制油路上设有油滤，用于对加油管路上的燃油进行过滤
。
[0023]本申请提供的控制加油调节方法解决了空中加油速率慢不满足空中快速加油的要求和由于压力小后机身油箱不进油导致飞机不能满加油影响飞机航程的问题，通过主动重心控制实现了增加加油速率
、
满足满加油和保证飞行安全的效果
。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍
。
显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例
。
[0025]图1为本申请的空中加油调节系统示意图
。
[0026]图2为本申请的加油控制活门示意图
。
[0027]图3为本申请的双位控制活门示意图
。
具体实施方式
[0028]为使本申请实施的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述
。
[0029]为了解决受油机空中受油过程中，按照正常控制逻辑加油时重心超出后限的问题，本申请提出一种基于主动重心控制的空中受油调节方法及系统，满足飞机空中受油能力的同时，保证飞行安全
。
[0030]本申请提出的一种基于主动重心控制的空中受油调节方法包括如下过程：
[0031]步骤一
、
通过对飞机所有外挂物构型进行重量重心计算，得到飞机剩余燃油限制值及该限制值下对应的飞机后机身油箱的加油状态，该加油状态包括该后机身油箱内燃油低于剩余燃油限制值时不允许加油和该后机身油箱内燃油高于剩余燃油限制值时允许加油两种状态
。
[0032]例如在本申请一实施例中，通过对某型飞机所有外挂构型进行重量重心计算，得出该飞机剩余燃油
6000kg
以下时，某编号的后机身油箱不允许进油；飞机剩余燃油
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种基于主动重心控制的空中受油调节方法，其特征在于，所述方法包括：通过对飞机所有外挂物构型进行重量重心计算，得到飞机剩余燃油限制值及该限制值下对应的飞机后机身油箱的加油状态，该加油状态包括该后机身油箱内燃油低于剩余燃油限制值时不允许加油和该后机身油箱内燃油高于剩余燃油限制值时允许加油两种状态；使伙伴加油吊舱具有两个加油状态，即包括低速加油状态和高速加油状态，在飞机后机身油箱内的燃油油量少于限制值的状态下进行空中加油时，通过使伙伴加油吊舱的加油状态为低速加油状态而使所述后机身油箱不允许进油；在飞机后机身油箱内的燃油油量不少于限制值的状态下进行空中加油时，通过使伙伴加油吊舱的加油状态为高速加油状态而使所述后机身油箱允许进油
。2.
一种用于实现如权利要求1所述的基于主动重心控制的空中受油调节方法的空中受油调节系统，其特征在于，包括：受油探头
、
压力调节器
、
加油控制活门
、
双位活门和安全活门；其中，所述受油探头接受加油机加油吊舱的压力燃油，压力调节器设置在受油探头的后侧，用于保证受油机加油管路在加油过程中不超过允许压力；所述加油控制活门设置在加油管路上且为常开状态，用于控制加油管路的通断；所述双位活门安装在后机身油箱的控制燃油管路上，其分别连接动力燃油油路
、
与加油管路压力相同的控制油路和用于控制加油控制活门打开与闭合的接管嘴；所述安全阀门设置在飞机动力燃油管路，用于对飞机动力燃油管路的压力进行调节与保护；当加油吊舱输出的燃油经加油管路
、
控制油路抵达双位活门的压力大于动力燃油油路内的压力时，双位活门不输出控制燃油，加油控制活门打开，燃油经加油管路向后机身油箱加油；当油吊舱输出的燃油经加油管路
、
控制油路抵达双位活门的压力小于动力燃油油路内的压力时，双位活门输出控制燃油，加油控制活门关闭，燃油经加油管路不能向后机身油箱加油
。...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦培华，朱天文，丁磊，李辉，曲晓蕾，张研，丁恩凉，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：