一种转接装置及集成式车轴齿轮箱，该集成式车轴齿轮箱包括车轴、齿轮箱总成、转接装置、驱动马达四个部分，驱动马达通过转接装置安装在车轴齿轮箱上，通过转接装置中的离合器实现与车轴齿轮箱的离合与传递缓速制动力。轨道车辆处于长大坡道下坡制动工况时，驱动马达提供一大部分制动力，减少闸瓦因长时间制动导致的闸瓦磨损严重、温度过高引起的制动失灵和车轮踏面擦伤等问题。提高了设备使用安全性，降低了运用成本；提升了机车车辆长大坡道下坡动能利用率，配合合适的牵引力控制策略，可实现机车车辆恒速运行，大幅降低机车车辆司机驾驶强度；且因采用模块化设计组装，为既有车辆上升级改造提供了便利。级改造提供了便利。级改造提供了便利。
【技术实现步骤摘要】
转接装置及集成式车轴齿轮箱
[0001]本专利技术属于铁路工程车辆制造
，具体涉及转接装置及集成式车轴齿轮箱。
技术介绍
[0002]目前对于采用机械传动的机车车辆，低速运行时可采用发动机制动，但因发动机制动能力限制，高速运行时采用的是车轮和闸瓦间摩擦做工的机械方式制动，在长大坡道运行时，轨行车辆在连续下长坡路段需要长时间制动，制动工况较为恶劣，导致闸瓦磨耗严重，缩短了更换闸瓦周期，甚至导致车轮热裂纹，给车辆的运用和维护保养带来了不便。
[0003]机车车辆转向架包括构架，构架左右两侧为构架端梁，左右两侧的构架端梁54与中梁55之间的尺寸固定。
[0004]机车车辆转向架空间较为紧凑，如何在有限安装空间中，设计一种适用于机车车辆的制动缓速结构，分担轮瓦制动功率一直是一个难题。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是为克服现有技术的缺陷，提供了一种转接装置及集成式车轴齿轮箱，可适用于各种机车车辆的转向架安装，采用本专利技术的机车车辆缓速方法可提高机车车辆长大坡道下坡的制动能力。
[0006]本专利技术解决问题的技术方案是：一种转接装置，主要包括箱体、输入轴、用于将齿轮箱总成与驱动马达间的缓速扭矩传递连接或断开的离合器、输出轴，输入轴、离合器、输出轴置于箱体内；安装于输入轴上的锥齿轮与锥齿轮轴啮合，锥齿轮轴通过离合器与输出轴连接。
[0007]所述箱体内部为中空结构，箱体包括主壳、装于主壳侧壁的连接壳，与连接壳相对的主壳侧壁连接用于配合驱动马达装配的法兰，法兰内腔、连接壳内腔均与主壳内腔连通；主壳侧壁有端口一，法兰的法兰颈插装于端口一处，轴入轴中部经轴承组装于法兰内壁，轴入轴外端与法兰颈端部之间有油封一；远离法兰的主壳端部为端口二，输出轴经轴承组件装于箱体端口二处，输出轴内端与离合器一端相连；锥齿轮轴中部两侧经轴承三装于主壳内，锥齿轮轴与离合器另一端相连；锥齿轮轴内有用于向离合器输入液压油的油道，油道一端的油口通过液压软管连接车辆液压系统，由液压系统为转接装置提供液压油。
[0008]所述主壳为圆柱壳；法兰的法兰颈内腔、连接壳内腔均与圆柱壳内腔连通；连接部即方形部。
[0009]圆柱壳侧壁有端口一，法兰的法兰颈插装于端口一处，轴入轴中部经轴承组装于法兰内壁，轴承组包括轴承一、轴承二；轴入轴外端与法兰颈端部之间有油封一；远离法兰的圆柱壳端部为端口二，输出轴经轴承组件装于箱体端口二处，轴承组件包括轴承座、轴承；输出轴外端中部开有用于安装连接轴的花键槽，轴承外端的输出轴与轴承座51之间有油封二，输出轴内端与离合器一端相连，靠近法兰的圆柱壳端部为端口三，端盖装于端口三
处；锥齿轮轴中部两侧经轴承三装于圆柱壳内，锥齿轮轴内端与离合器另一端相连，锥齿轮轴外端伸入端盖中部的凹槽处。
[0010]还包括液压泵，装于液压泵的输入端的液压泵齿轮与锥齿轮轴啮合；油道设置于锥齿轮轴中部，采用内置油道节省转接装置内部空间，减少转接装置装配所需的零配件。所述箱体内有用于润滑置于箱体/法兰内轴承的润滑油；所述液压泵连接油液滤清器，油液滤清器外接油管连接油口。
[0011]所述离合器为湿式摩擦离合器、干式摩擦离合器、液力耦合器、电磁离合器。
[0012]工作时，车辆液压系统驱动液压油通过油道进入离合器中，液压油产生压力使离合器中摩擦片结合，离合器与输出轴连接，将制动扭矩传递至输出轴；锥齿轮轴带动液压泵齿轮转动从而驱动液压泵，液压泵驱动润滑油通过油道以及外接油管进入轴承一、轴承二、轴承、轴承三中，起到润滑降温作用；箱体上部有用于注入润滑油的注油口，箱体下部有用于排出润滑油的排油口。
[0013]一种集成式车轴齿轮箱，包括车轴、齿轮箱总成、如上述的转接装置、驱动马达四部分，车轴即为齿轮箱总成输出轴，转接装置的输出轴与车轴齿轮箱第一轴总成连接，驱动马达与转接装置的输入轴连接。通过驱动马达提供缓速扭矩。
[0014]所述齿轮箱总成主要包括第一轴总成、第二轴总成、第三轴总成、润滑系统、下箱体、中箱体、上箱体；所述第二轴总成设置有螺旋齿轮轴；第三轴总成主要由车轴、装于车轴上的与螺旋伞齿轮啮合的从动齿轮组成；第二轴总成中螺旋齿轮轴与第三轴总成中螺旋伞齿轮啮合，为机车车辆提供驱动力，第二轴总成中齿轮一与第一轴总成中齿轮啮合，通过法兰一输出动力。
[0015]所述输出轴与第一轴总成中的第一轴经连接轴连接；转接装置通过法兰、输入轴与驱动马达连接。
[0016]驱动马达在工作转速范围内可以是可调扭矩式，其在工作转速固定条件下的制动扭矩可调，可以是连续可调，也可是分档可调。驱动马达也可以是恒定扭矩式。所述锥齿轮轴的轴线与油道之间有间距。
[0017]当驱动马达不工作，离合器脱离时，锥齿轮轴与输出轴分离，此时驱动马达与转接装置不参与工作，不提供制扭矩；当驱动马达工作时，通过输入轴、锥齿轮将制动扭矩传递至锥齿轮轴，锥齿轮轴与离合器37连接，车辆液压系统驱动液压油，液压油通过油道进入离合器内，液压油产生压力使离合器中摩擦片结合，与输出轴连接的离合器将制动扭矩传递至输出轴；输出轴与第一轴总成连接，通过第一轴总成、第二轴总成将制动扭矩传递至第三轴总成的车轴，实现缓速功能。
[0018]液压泵驱动润滑油通过油道以及外接油管进入轴承一、轴承三、轴承三中，起到润滑降温作用，同时润滑油通过锥齿轮轴、锥齿轮采用飞溅润滑为轴承一、轴承二、轴承三和离合器降温、润滑。
[0019]本专利技术的转接装置设计巧妙、布局合理，在不改变齿轮箱总成（即车轴齿轮箱）与转向架的构架端梁之间尺寸情况下，有效利用构架端梁与构架中梁之间的空间，通过本专利技术的转接装置将驱动马达沿转向架横向装配，对转向架总成的空间利用更加充分，布置更为合理，避免与转向架构架端梁干涉，便于安装和检修。由于机车车辆转向架空间紧凑，本
专利技术的集成式车轴齿轮箱中转接装置与车轴齿轮箱的装配方式为上下结构，本专利技术中的齿轮箱总成采用二级传动方式，尺寸小，减少齿轮箱总成在转向架中所占空间。本专利技术中的二级传动相对一级传动所产生的阻力力矩更小，有效减少对啮合齿轮的磨损。
[0020]本专利技术中转接装置技术要求温度不得超过90℃，低于国家标准中缓速器温度不得超过130℃。转接装置中的润滑油形成润滑冷却系统，与缓速器制动相比本专利技术对工作中产生的热量低于缓速器产生的热量，且通过润滑冷却系统易于消散。
[0021]本专利技术将驱动马达通过转接装置集成与车轴齿轮箱上形成集成式车轴齿轮箱，本专利技术集成式车轴齿轮箱应用于机车车辆时，可提高机车车辆在长大坡道的制动能力，有效保护车轮踏面及闸瓦，延长其使用寿命。本专利技术的集成式车轴齿轮箱在长大坡、高原及山区制动方面具有较大的优点。
[0022]当车辆运行速度小于50km/h时，闸瓦制动能力能够有效的地起到制动作用，不需要本专利技术介入制动，单独使用闸瓦制动即可。但当车辆在长大坡道运行速度大于50km/h时，由于需要长时间的抱闸制动，闸瓦与车轮摩擦，且产生高温，导致闸瓦磨损严重，更严重情况可能导致车轮擦伤本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种转接装置，其特征在于：主要包括箱体（35）、输入轴（40）、用于将齿轮箱总成（5）与驱动马达（12）间的缓速扭矩传递连接或断开的离合器（37）、输出轴（36），输入轴（40）、离合器（37）、输出轴（36）置于箱体（35）内；安装于输入轴（40）上的锥齿轮（39）与锥齿轮轴（38）啮合，锥齿轮轴（38）通过离合器（37）与输出轴（36）连接。2.根据权利要求1所述的转接装置，其特征在于：所述箱体（35）内部为中空结构，箱体（35）包括主壳、装于主壳侧壁的连接壳，与连接壳相对的主壳侧壁连接用于配合驱动马达装配的法兰（43），法兰（43）内腔、连接壳内腔均与主壳内腔连通；主壳侧壁有端口一，法兰（43）的法兰颈插装于端口一处，轴入轴（40）中部经轴承组装于法兰（43）内壁，轴入轴（40）外端与法兰颈端部之间有油封一；远离法兰（43）的主壳端部为端口二，输出轴（36）经轴承组件装于箱体（35）端口二处，输出轴（36）内端与离合器（37）一端相连；锥齿轮轴（38）中部两侧经轴承三（50）装于主壳内，锥齿轮轴（38）与离合器（37）另一端相连；锥齿轮轴（38）内有用于向离合器输入液压油的油道（46），油道（46）一端的油口（52）通过液压软管连接车辆液压系统。3.根据权利要求2所述的转接装置，其特征在于：所述主壳为圆柱壳；法兰（43）的法兰颈内腔、连接壳内腔均与圆柱壳内腔连通；圆柱壳侧壁有端口一，法兰（43）的法兰颈插装于端口一处，轴入轴（40）中部经轴承组装于法兰（43）内壁，轴承组包括轴承一（48）、轴承二（49）；轴入轴（40）外端与法兰颈端部之间有油封一；远离法兰（43）的圆柱壳端部为端口二，输出轴（36）经轴承组件装于箱体（35）端口二处，轴承组件包括轴承座（51）、轴承（491）；输出轴（（36））外端中部开有用于安装连接轴的花键槽，轴承（491）外端的输出轴（36）与轴承座（51）之间有油封二，输出轴（36）内端与离合器（37）一端相连，靠近法兰（43）的圆柱壳端部为端口三，端盖装于端口三处；锥齿轮轴（38）中部两侧经轴承三（50）装于圆柱壳内，锥齿轮轴（38）内端与离合器（37）另一端相连，锥齿轮轴（38）外端伸入端盖中部的凹槽处。4.根据权利要求1所述的转接装置，其特征在于：还包括液压泵（44），装于液压泵（44）的输入端的液压泵齿轮（41）与锥齿轮轴（38）啮合；所述箱体内有用于润滑置于箱体/法兰内轴承的润滑油；所述液压泵连接油液滤清器，油液滤清器（42）外接油管连接油口（53）。5.根据权利要求1所述的转接装置，其特征在于：所述离合器（37）为湿式摩擦离合器、干式摩擦离合器、液力耦合器、电磁离合器。6.根据权利要求4所述的转接装置，其特征在于：工作时，车辆液压系统驱动液压油（45）通过油道（46）进入离合器（37）中，液压油产生压力使...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖绪明，何干，王益，张军强，张二虎，邹春来，徐丽娟，李林，
申请(专利权)人：金鹰重型工程机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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