车辆远程升级方法及系统技术方案

本发明专利技术提供一种车辆远程升级方法及系统，属于车辆升级技术领域，该方法包括：确定待升级车辆

【技术实现步骤摘要】
车辆远程升级方法及系统


[0001]本专利技术涉及车辆升级
，尤其涉及一种车辆远程升级方法及系统
。

技术介绍

[0002]车辆
ECU(Electronic Control Unit
，电子控制单元
)
的
OTA(Over The Airtechnology
，空中下载技术
)
远程升级在新能源车辆中较为普及，但有些商用车或者专用车等等也属于新能源车辆，这种车辆往往大部分时间都在运营使用中，对升级条件有较高的需求，不恰当的升级会影响车辆的正常运营
。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种车辆远程升级方法及系统，用以解决现有技术中由于升级时机不恰当，影响车辆的正常运营的缺陷，本专利技术的远程升级方案可以满足不同工况需求，最大程度降低对客户运营的影响
。
[0004]本专利技术提供一种车辆远程升级方法，包括：
[0005]确定待升级车辆
、
以及所述待升级车辆的当前状态，所述当前状态包括测试状态
、
运营状态和非运营状态；
[0006]在所述待升级车辆的当前状态为测试状态，且所述待升级车辆满足预设的第一升级条件的情况下，对所述待升级车辆进行远程升级；
[0007]在所述待升级车辆的当前状态为非运营状态，且所述待升级车辆满足预设的第二升级条件的情况下，对所述待升级车辆进行远程升级；
[0008]在所述待升级车辆的当前状态为运营状态的情况下，确定所述待升级车辆的非运营时间；
[0009]在达到所述非运营时间，且所述待升级车辆满足预设的第三升级条件的情况下，对所述待升级车辆进行远程升级
。
[0010]可选地，确定待升级车辆，包括：
[0011]当车辆上电时，确定
ECU
的当前版本；
[0012]在所述当前版本存在更新版本的情况下，确定所述车辆为待升级车辆，所述更新版本的发布时间晚于所述当前版本的发布时间
。
[0013]可选地，
[0014]所述预设的第一升级条件包括：
[0015]下电持续时间大于或等于第一时间阈值
、
蓄电池电压大于或等于第一电压阈值和蓄电池处于非充电状态；
[0016]所述预设的第二升级条件包括：
[0017]下电持续时间大于或等于第二时间阈值
、
蓄电池电压大于或等于第二电压阈值
、
驻车制动处于接合状态和蓄电池处于非充电状态；
[0018]所述预设的第三升级条件包括：
[0019]下电持续时间大于或等于第三时间阈值
、
蓄电池电压大于或等于第三电压阈值
、
驻车制动处于接合状态和蓄电池处于非充电状态
。
[0020]可选地，所述第二时间阈值和
/
或第三时间阈值大于第一时间阈值
。
[0021]可选地，对所述待升级车辆进行远程升级之前，还包括：
[0022]确定所述待升级车辆的蓄电池电量；
[0023]当所述蓄电池电量小于电量阈值时，对所述蓄电池进行充电，直至达到所述电量阈值
。
[0024]可选地，还包括：
[0025]在所述远程升级过程中，对所述待升级车辆的蓄电池电压进行检测；
[0026]在所述蓄电池电压小于第四电压阈值时，关闭与所述远程升级过程无关的用电设备
。
[0027]本专利技术还提供一种车辆远程升级系统，包括：
[0028]待升级车辆确定模块，用于确定待升级车辆
、
以及所述待升级车辆的当前状态，所述当前状态包括测试状态
、
运营状态和非运营状态；
[0029]第一远程升级模块，用于在所述待升级车辆的当前状态为测试状态，且所述待升级车辆满足预设的第一升级条件的情况下，对所述待升级车辆进行远程升级；
[0030]第二远程升级模块，用于在所述待升级车辆的当前状态为非运营状态，且所述待升级车辆满足预设的第二升级条件的情况下，对所述待升级车辆进行远程升级；
[0031]非运营时间确定模块，用于在所述待升级车辆的当前状态为运营状态的情况下，确定所述待升级车辆的非运营时间；
[0032]第三远程升级模块，用于在达到所述非运营时间，且所述待升级车辆满足预设的第三升级条件的情况下，对所述待升级车辆进行远程升级
。
[0033]本专利技术还提供一种电子设备，包括存储器
、
处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现所述的车辆远程升级方法
。
[0034]本专利技术还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现所述的车辆远程升级方法
。
[0035]本专利技术还提供一种车辆，包括所述的车辆远程升级系统，或者所述的电子设备，或者所述的非暂态计算机可读存储介质
。
[0036]本专利技术提供的一种车辆远程升级方法及系统，通过确定待升级车辆
、
以及所述待升级车辆的当前状态，所述当前状态包括测试状态
、
运营状态和非运营状态；在所述待升级车辆的当前状态为测试状态，且所述待升级车辆满足预设的第一升级条件的情况下，对所述待升级车辆进行远程升级；在所述待升级车辆的当前状态为非运营状态，且所述待升级车辆满足预设的第二升级条件的情况下，对所述待升级车辆进行远程升级；在所述待升级车辆的当前状态为运营状态的情况下，确定所述待升级车辆的非运营时间；在达到所述非运营时间，且所述待升级车辆满足预设的第三升级条件的情况下，对所述待升级车辆进行远程升级
。
即本专利技术根据车辆的当前状态的不同
(
包括测试状态
、
运营状态和非运营状态
)
，确定不同的升级方式，这样能够适应不同工况需求，保证在恰当的时机进行远程升级，最大程度降低由于远程升级对客户运营造成的影响
。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0038]图1是本专利技术提供的车辆远程升级方法流程图；
[0039]图2是本专利技术提供的车辆远程升级方法数据交互示意图；
[0040]图3是本专利技术提供的车辆远程升级系统模块图；
[0041]图4是本专利技术提供的电子设备的结构示意图
。
具体实施方式
[0042]为使本专利技术的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆远程升级方法，其特征在于，包括：确定待升级车辆
、
以及所述待升级车辆的当前状态，所述当前状态包括测试状态
、
运营状态和非运营状态；在所述待升级车辆的当前状态为测试状态，且所述待升级车辆满足预设的第一升级条件的情况下，对所述待升级车辆进行远程升级；在所述待升级车辆的当前状态为非运营状态，且所述待升级车辆满足预设的第二升级条件的情况下，对所述待升级车辆进行远程升级；在所述待升级车辆的当前状态为运营状态的情况下，确定所述待升级车辆的非运营时间；在达到所述非运营时间，且所述待升级车辆满足预设的第三升级条件的情况下，对所述待升级车辆进行远程升级
。2.
根据权利要求1所述的车辆远程升级方法，其特征在于，确定待升级车辆，包括：当车辆上电时，确定
ECU
的当前版本；在所述当前版本存在更新版本的情况下，确定所述车辆为待升级车辆，所述更新版本的发布时间晚于所述当前版本的发布时间
。3.
根据权利要求1所述的车辆远程升级方法，其特征在于，所述预设的第一升级条件包括：下电持续时间大于或等于第一时间阈值
、
蓄电池电压大于或等于第一电压阈值和蓄电池处于非充电状态；所述预设的第二升级条件包括：下电持续时间大于或等于第二时间阈值
、
蓄电池电压大于或等于第二电压阈值
、
驻车制动处于接合状态和蓄电池处于非充电状态；所述预设的第三升级条件包括：下电持续时间大于或等于第三时间阈值
、
蓄电池电压大于或等于第三电压阈值
、
驻车制动处于接合状态和蓄电池处于非充电状态
。4.
根据权利要求3所述的车辆远程升级方法，其特征在于，所述第二时间阈值和
/
或第三时间阈值大于第一时间阈值
。5.
根据权利要求1‑4任一项所述的车辆远程升级方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎理茂，文明，胡香平，
申请(专利权)人：三一专用汽车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：