一种无极变速器的速比控制方法及装置制造方法及图纸

本申请实施例公开了一种无极变速器的速比控制方法及装置，该方法包括：首先，获取目标车辆的当前速比变化率

【技术实现步骤摘要】
一种无极变速器的速比控制方法及装置


[0001]本申请涉及车辆领域，具体涉及一种无极变速器的速比控制方法及装置
。

技术介绍

[0002]在车辆领域，传统的手动变速器和自动变速器目前均不能实现传动比的连续改变，进而难以保持车辆的传动系和发动机的最佳匹配
。
而无极变速器
(Continuously Variable Transmission
，
CVT)
作为一种新型的动力换挡变速器，它采用传动带和工作直径可变的主从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，进而使得车辆的传动系和发动机的能够相互匹配
。
[0003]目前的无极变速器的速比控制方法是：首先，根据车辆的油门开度和车速确定车辆的发送机目标转速，接着，根据车辆的发动机目标转速计算车辆的无极变速器的目标速比，最后，根据无级变速器的目标速比调整无级变速器的当前速比
。
虽然目前的无级变速器的速比控制方法能实现无级变速器与发动机的相互匹配，但是在车辆行驶时，会有各种复杂工况，无级变速器的钢带在大负载等工况中会有较大的夹紧力，较大的钢带夹紧力会增加钢带疲劳耐久损伤，减少钢带耐久寿命
。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种无极变速器的速比控制方法及装置，能在大负载等工况中控制钢带的夹紧力，减少钢带疲劳耐久损伤，增加钢带耐久寿命
。
[0005]有鉴于此，本申请实施例第一方面提供一种无极变速器的速比控制方法，所述方法包括：<br/>[0006]获取目标车辆的当前速比变化率
、
当前稳速比夹紧力和当前变速比夹紧力；所述当前稳速比夹紧力表示所述目标车辆的无极变速器的钢带为维持当前速比所需的夹紧力，所述当前变速比夹紧力表示所述目标车辆的无极变速器的钢带由于当前速比变化率所需的夹紧力；
[0007]根据所述当前稳速比夹紧力和所述当前变速比夹紧力，得到所述目标车辆的当前钢带应力值；
[0008]若所述当前钢带应力值大于钢带应力阈值，获取所述目标车辆的当前速比变化率阈值；所述钢带应力阈值表示车辆的钢带的耐久强度对应的应力值；
[0009]若所述当前速比变化率的绝对值大于所述当前速比变化率阈值，调整所述当前速比变化率的绝对值至不大于所述当前速比变化率阈值
。
[0010]本申请实施例第二方面提供一种无极变速器的速比控制装置，所述装置包括：
[0011]第一获取单元，用于获取目标车辆的当前速比变化率
、
当前稳速比夹紧力和当前变速比夹紧力；所述当前稳速比夹紧力表示所述目标车辆的无极变速器的钢带为维持当前速比所需的夹紧力，所述当前变速比夹紧力表示所述目标车辆的无极变速器的钢带由于当前速比变化率所需的夹紧力；
[0012]第二获取单元，用于根据所述当前稳速比夹紧力和所述当前变速比夹紧力，得到所述目标车辆的当前钢带应力值；
[0013]第一判断单元，用于若所述当前钢带应力值大于钢带应力阈值，获取所述目标车辆的当前速比变化率阈值；所述钢带应力阈值表示车辆的钢带的耐久强度对应的应力值；
[0014]第二判断单元，用于若所述当前速比变化率的绝对值大于所述当前速比变化率阈值，调整所述当前速比变化率的绝对值至不大于所述当前速比变化率阈值
。
[0015]本申请实施例第三方面提供一种电子设备，包括：
[0016]存储器，用于存储可执行指令；
[0017]处理器，用于执行所述存储器中存储的可执行指令时，实现本申请实施例提供的一种无极变速器的速比控制方法
。
[0018]本申请实施例第四方面提供一种计算机可读介质，存储有可执行指令，用于被处理器执行时，实现本申请实施例提供的一种无极变速器的速比控制方法
。
[0019]从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：
[0020]本申请实施例公开了一种无极变速器的速比控制方法及装置，该方法包括：首先，获取目标车辆的当前速比变化率
、
当前稳速比夹紧力和当前变速比夹紧力；其中，当前稳速比夹紧力表示目标车辆的无极变速器的钢带为维持当前速比所需的夹紧力，当前变速比夹紧力表示目标车辆的无极变速器的钢带由于当前速比变化率所需的夹紧力；然后，根据当前稳速比夹紧力和当前变速比夹紧力，得到目标车辆的当前钢带应力值，钢带的夹紧力越大，对应的钢带应力值越大，通过稳速比夹紧力和变速比夹紧力可以得到车辆中的无极变速器的钢带的钢带应力值；接着，若当前钢带应力值大于钢带应力阈值，获取目标车辆的当前速比变化率阈值；其中，钢带应力阈值表示车辆的钢带的耐久强度对应的应力值，当上述当前钢带应力值大于钢带应力阈值时，表示钢带此时会有较大的疲劳损伤；若当前速比变化率的绝对值大于当前速比变化率阈值，调整当前速比变化率的绝对值至不大于当前速比变化率阈值，通过调整当前速比变化率的绝对值可以降低钢带上的变速比夹紧力，进而降低当前钢带应力值
。
通过上述方法，可以在钢带的当前钢带应力值大于钢带应力阈值并且当前速比变化率的绝对值大于当前速比变化率阈值时，即钢带在大负载等工况中会有较大的疲劳损伤时，通过调整当前速比变化率的数值来调整钢带上的变速比夹紧力，进而降低对应的钢带应力值，达到减少钢带疲劳耐久损伤和增加钢带耐久寿命的目的
。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图
。
[0022]图1为本申请实施例提供的基于应力的沃勒疲劳曲线示意图；
[0023]图2为本申请实施例提供的钢带应力值与夹紧力和速比关系示意图；
[0024]图3为本申请实施例提供的大负载工况下目前的速比控制方法的影响示意图；
[0025]图4为本申请实施例提供的一种无极变速器的速比控制方法的流程图；
[0026]图5为本申请另一实施例提供的另一种无极变速器的速比控制方法的流程图；
[0027]图6为本申请另一实施例提供的另一种无极变速器的速比控制方法的流程图；
[0028]图7为本申请实施例提供的无极变速器的速比控制效果示意图；
[0029]图8为本申请另一实施例提供的一种无极变速器的速比控制装置的示意图
。
具体实施方式
[0030]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种无极变速器的速比控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取目标车辆的当前速比变化率
、
当前稳速比夹紧力和当前变速比夹紧力；所述当前稳速比夹紧力表示所述目标车辆的无极变速器的钢带为维持当前速比所需的夹紧力，所述当前变速比夹紧力表示所述目标车辆的无极变速器的钢带由于当前速比变化率所需的夹紧力；根据所述当前稳速比夹紧力和所述当前变速比夹紧力，得到所述目标车辆的当前钢带应力值；若所述当前钢带应力值大于钢带应力阈值，获取所述目标车辆的当前速比变化率阈值；所述钢带应力阈值表示车辆的钢带的耐久强度对应的应力值；若所述当前速比变化率的绝对值大于所述当前速比变化率阈值，调整所述当前速比变化率的绝对值至不大于所述当前速比变化率阈值
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述目标车辆的当前速比变化率阈值，包括：根据所述当前稳速比夹紧力，计算得到所述当前速比变化率阈值
。3.
根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前稳速比夹紧力，计算得到所述当前速比变化率阈值，包括：基于所述当前稳速比夹紧力和变速比夹紧力阈值表，得到当前变速比夹紧力阈值；所述变速比夹紧力阈值表表示所述目标车辆的稳速比夹紧力与变速力夹紧力阈值之间的对应关系；根据所述目标车辆的当前变速比影响参数和变速比特性参数表，得到当前变速比特性参数；其中，所述变速比影响参数包括所述目标车辆的当前油温
、
当前扭矩
、
当前输入转速和当前速比，所述变速比特性参数表表示所述目标车辆的变速比影响参数与变速比特性参数之间的对应关系；将所述当前变速比夹紧力阈值除以所述当前变速比特性参数，得到所述当前速比变化率阈值
。4.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取所述目标车辆的当前输入转速和当前油门数据；基于所述当前油门数据，得到所述目标车辆的当前目标输入转速；所述调整所述当前速比变化率的绝对值至不大于所述当前速比变化率阈值，包括：调整所述当前速比变化率的绝对值至不大于所述当前速比变化率阈值直至所述当前输入转速数值等于所述当前目标输入转速数值
。5.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述调整所述当前速比变化率至不大于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘耀锋，杨智雄，孙贤安，
申请(专利权)人：上海汽车工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：