一种速比控制方法及装置制造方法及图纸

本申请提供一种速比控制方法及装置，在第一时刻变速箱的输入转速为第一转速时，获取制动等级；制动等级包括输入转速变化率和第二转速；控制输入转速以输入转速变化率变化，直到第二时刻输入转速等于第二转速，以使实际速比和目标速比匹配；目标速比根据第二转速确定；实际速比根据输入转速确定

【技术实现步骤摘要】
一种速比控制方法及装置


[0001]本申请涉及车辆领域，特别涉及一种速比控制方法及装置
。

技术介绍

[0002]无级变速器
(Continuously Variable Transmission
，
CVT)
作为一种新型的动力换挡变速器，具有驾驶舒适
、
排放低
、
燃油经济性好
、
实现无级换挡等优点，具有很好的市场前景
。
特别是
CVT
可以通过速比的连续变化，使车辆行驶阻力与发动机负载实现动态最佳匹配，始终保持发动机在高效区运转，把发动机的潜力根据驾驶员的操作意图发挥到最佳状态
。
[0003]传统的无级变速器控制方法为：根据油门开度和车速确定发动机目标转速，根据发动机目标转速计算此时的
CVT
目标速比
。
[0004]但是，当驾驶员在短时间内刹车制动时，速比变化率较大，无级变速器油缸移动所需的流量超过车辆油泵所能提供的最大流量，因流量不足会导致变速器的实际速比与目标速比不匹配，进而导致车速为零时实际速比未达到最大速比，即目标速比，降低了车辆起步的动力性
。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本申请的目的在于提供一种速比控制方法及装置，保证变速箱的实际速比和目标速比相匹配，在车速为零时实际速比等于最大速比
。
其具体方案如下：
[0006]第一方面，本申请提供了一种速比控制方法，包括：r/>[0007]在第一时刻变速箱的输入转速为第一转速时，获取制动等级；所述制动等级包括输入转速变化率和第二转速；
[0008]控制所述输入转速以所述输入转速变化率变化，直到第二时刻所述输入转速等于所述第二转速，以使实际速比和目标速比匹配；所述目标速比根据所述第二转速确定；所述实际速比根据所述输入转速确定
。
[0009]可选地，所述制动等级根据制动压力和制动减速度确定
。
[0010]可选地，在所述制动等级与所述制动压力
、
所述制动减速度呈正相关时，所述输入转速变化率与所述制动等级呈负相关
。
[0011]可选地，所述输入转速变化率和所述第二转速呈负相关
。
[0012]可选地，所述实际速比和目标速比匹配包括：
[0013]实际速比和目标速比的差值在预设范围内
。
[0014]第二方面，本申请实施例还提供了一种速比控制装置，包括：
[0015]获取单元，用于在第一时刻变速箱的输入转速为第一转速时，获取制动等级；所述制动等级包括输入转速变化率和第二转速；
[0016]控制单元，用于控制所述输入转速以所述输入转速变化率变化，直到第二时刻所述输入转速等于所述第二转速，以使实际速比和目标速比匹配；所述目标速比根据所述第
二转速确定；所述实际速比根据所述输入转速确定
。
[0017]可选地，所述制动等级根据制动压力和制动减速度确定
。
[0018]可选地，在所述制动等级与所述制动压力
、
所述制动减速度呈正相关时，所述输入转速变化率与所述制动等级呈负相关
。
[0019]可选地，所述输入转速变化率和所述第二转速呈负相关
。
[0020]可选地，所述实际速比和目标速比匹配包括：
[0021]实际速比和目标速比的差值在预设范围内
。
[0022]本申请实施例提供了一种速比控制方法及装置，在第一时刻变速箱的输入转速为第一转速时，获取制动等级；制动等级包括输入转速变化率和第二转速；控制输入转速以输入转速变化率变化，直到第二时刻输入转速等于第二转速，以使实际速比和目标速比匹配；目标速比根据第二转速确定；实际速比根据输入转速确定
。
可见，本申请控制输入转速根据输入转速变化率变化，相比于现有技术，输入转速变化率减小，无级变速器油缸的移动速度减小，油缸消耗的流量减小，同时，输入转速的实际值大于目标值，油泵可提供流量的最大值变大，则油缸消耗的流量低于油泵可提供流量的最大值，实际速比可以与目标速比相匹配，进而在车速为零时，实际速比可以达到最大速比，提升车辆起步的动力性
。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图
。
[0024]图1示出了现有技术中车辆制动时，车辆多项参数随时间的变化曲线图；
[0025]图2示出了本申请实施例提供的一种速比控制方法的流程示意图；
[0026]图3为本申请实施例提供的不同制动工况下速比分级策略示意图；
[0027]图4示出了新策略和原策略在车辆制动时，车辆多项参数随时间的不同变化曲线图；
[0028]图5示出了本申请实施例提供的一种速比控制装置的结构框图
。
具体实施方式
[0029]为使本申请的上述目的
、
特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明
。
[0030]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是本申请还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似推广，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制
。
[0031]正如
技术介绍
中的描述，车辆油泵流量与发动机转速正相关，发动机转速越高，油泵可提供的流量最大值越大
。
在变速比过程中，速比越大，无级变速器的钢带的半径变化越大，无级变速器的油缸的移动速度也越大，消耗的流量也越大，因此速比变化率的大小与实际流量消耗成正比
。
参考图1所示，为现有技术中车辆制动时，车辆多项参数随时间的变化曲线图，可见，驾驶员短时间内踩踏刹车踏板时，速比变化率较大，油泵可提供的最大流量
低于目标值，也就是无级变速器油缸移动所需的流量值，会导致变速器的速比实际值与速比目标值不匹配，进而导致车速为零时，实际速比未达到最大速比
。
此外，在变速比过程中无级变速器的主从动油缸的实际压力因流量不足造成不足或掉坑，存在钢带打滑的风险
。
[0032]基于以上技术问题，本申请实施例提供了一种速比控制方法，在第一时刻变速箱的输入转速为第一转速时，获取制动等级；制动等级包括输入转速变化率和第二转速；控制输入转速以输入转速变化率变化，直到第二时刻输入转速等于第二转速，以使实际速比和目标速比匹配；目标速比根据第二转速确定；实际速比根据输入转速确定
。
可见，本申请控制输入转速根据输入转速变化率变化，相比于现有技术，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种速比控制方法，其特征在于，包括：在第一时刻变速箱的输入转速为第一转速时，获取制动等级；所述制动等级包括输入转速变化率和第二转速；控制所述输入转速以所述输入转速变化率变化，直到第二时刻所述输入转速等于所述第二转速，以使实际速比和目标速比匹配；所述目标速比根据所述第二转速确定；所述实际速比根据所述输入转速确定
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述制动等级根据制动压力和制动减速度确定
。3.
根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述制动等级与所述制动压力
、
所述制动减速度呈正相关时，所述输入转速变化率与所述制动等级呈负相关
。4.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述输入转速变化率和所述第二转速呈负相关
。5.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实际速比和目标速比匹配包括：实际速比和目标速比的差值在预设范围内
。6.
一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘耀锋，杨智雄，孙贤安，
申请(专利权)人：上海汽车工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：