航空发动机叶片锻件切边校正装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种航空发动机叶片锻件切边校正装置及方法，切边校正装置包括上压边结构

【技术实现步骤摘要】
航空发动机叶片锻件切边校正装置及方法


[0001]本专利技术属于航空发动机叶片的切边及校正
，特别地，涉及一种航空发动机叶片锻件切边加校正装置及方法
。

技术介绍

[0002]当前航空发动机叶片锻件的生产需经过切边
、
校正两道主工序，因此需设计两套模具
(
如图
1、
图2所示
)
以匹配不同的模座，生产过程需两个加热火次，其生产流程为：加热
→
切边
→
除防护涂层
→
腐蚀
→
打磨
→
喷涂玻璃润滑剂
→
加热
→
校正，生产流程长效率较低
、
成本高
、
人工劳动量大，同时其切边模无压紧飞边结构在切边时会引起翻边变形等问题，给后续的校正
、
热处理带来较复杂的综合交叉应力影响；且其校正工序无下止点保压措施较简单，受锻造材料的弹塑性特性影响会产生较大残余应力，致使锻件在热处理过程发生较大变形
。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
航空发动机叶片锻件切边校正装置，其特征在于：包括，上压边结构
(1)
，所述上压边结构
(1)
的下端面形成航空发动机叶片锻件的上压边表面，上压边表面内部开有第一镂空区域；下压边结构
(2)
，所述下压边结构
(2)
的上端面形成航空发动机叶片锻件的下压边表面，下压边表面内部开有第二镂空区域；反顶料装置
(3)
，所述反顶料装置
(3)
贯穿上压边结构
(1)
的第一镂空区域，反顶料装置
(3)
的下端形成上校正模膛；冲头
(4)
，所述冲头
(4)
贯穿下压边结构
(2)
的第二镂空区域，冲头
(4)
的上端形成下校正模膛
。2.
根据权利要求1所述的航空发动机叶片锻件切边校正装置，其特征在于：还包括卡紧齿，所述卡紧齿设置在上压边表面，或者下压边表面，或者同时设置在上压边表面和下压边表面
。3.
根据权利要求1所述的航空发动机叶片锻件切边校正装置，其特征在于：所述上压边表面和下压边表面的表面形状与航空发动机叶片锻件金属飞边的流出趋势匹配
。4.
航空发动机叶片锻件切边校正方法，其特征在于：采用权利要求1所述的切边校正装置，且包括以下步骤：步骤1，放料，将航空发动机叶片锻件加热到校正温度，然后放置在冲头
(4)
和下压边结构
(2)
上端；步骤2，校正
+
夹紧飞边，下压边结构
(2)
与冲头
(4)
一起同步往上运动，冲头

【专利技术属性】
技术研发人员：陆彦良，谢凌云，周菊，丁贵乐，吴永斌，蒋为豪，郭文文，陈玉珍，黄联杰，赵春燕，
申请(专利权)人：中国航发贵州黎阳航空动力有限公司，
类型：发明
国别省市：