一种发动机后处理系统氮氧传感器测量准确性的评价方法技术方案

本发明专利技术公开一种发动机后处理系统氮氧传感器测量准确性的评价方法，属于发动机排气系统技术领域，包括以下步骤：后处理器出口安装尾气混合管和校准管；校准管安装校准氮氧传感器，作为校准测点；后处理器上的处理器检测氮氧传感器作为目标测点；台架控制发动机运行，采集校准测点与目标测点数据；生成测量值曲线；对比测量值曲线的符合趋势，评价发动机后处理系统氮氧传感器测量的准确性，提高了试验结果的可信度，从而验证氮氧传感器测点位置布置的合理性，能用最短的时间发现氮氧传感器的布置问题并及时调整，有效保证发动机后处理系统工作精确性和可靠性

【技术实现步骤摘要】
一种发动机后处理系统氮氧传感器测量准确性的评价方法


[0001]本专利技术属于发动机排气系统
，具体地说是一种发动机后处理系统氮氧传感器测量准确性的评价方法
。

技术介绍

[0002]汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性
、
经济性
、
稳定性和环保性
。
根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机
、
汽油发动机
、
电动汽车电动机以及混合动力等
。
常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力
。
[0003]发动机出口均安装有发动机后处理系统，主要是用来减少内燃发动机所产生的有害污染物，例如二氧化碳
、
氮氧化物和碳氢化合物等这些废气物质
。
这些废气物质对于环境健康和空气质量都有很大的影响，因此需要采取相应的技术来减少其产生
。
[0004]发动机后处理系统的结构和控制逻辑相对复杂，其中氮氧传感器测量的准确性尤为重要
。
作为发动机排放污染物的监测部件，氮氧传感器将测量的数值传递到控制系统，控制系统计算所需的后处理系统尿素喷射量，通过喷射尿素与氮氧化物发生反应，降低氮氧化物的排放
。
当发动机后处理系统中的氮氧传感器测点位置布置不合理时，氮氧传感器的测量值与实际值偏差就会较大，会导致尿素喷射量与实际需求量不符，严重影响发动机后处理系统工作的精确性
。
尿素喷射量大于实际需求量时，不利于经济性；尿素喷射量小于实际需求量时，存在
OBD
（车载自动诊断系统）报警风险
。

技术实现思路

[0005]当发动机后处理系统中的氮氧传感器测点位置布置不合理时，氮氧传感器的测量值与实际值偏差就会较大，会导致尿素喷射量与实际需求量不符，严重影响发动机后处理系统工作精确性，为解决上述问题，本专利技术提供一种发动机后处理系统氮氧传感器测量准确性的评价方法
。
[0006]本专利技术是通过下述技术方案来实现的：一种发动机后处理系统氮氧传感器测量准确性的评价方法，包括以下步骤：
S1
：连接安装发动机与后处理器，在后处理器出口依次安装尾气混合管和校准管；
S2
：校准管为长直管，在校准管距离其入口端6倍管径长度位置安装校准氮氧传感器，作为校准测点；
S3
：在后处理器上安装后处理器检测氮氧传感器，作为目标测点；
S4
：台架控制发动机按照路谱工况运行，采集校准测点与目标测点的氮氧数据；
S5
：根据有效秒采数据，将校准测点与目标测点的氮氧数据分别生成测量值曲线；通过对比校准测点与目标测点测量值曲线的符合趋势，评价发动机后处理系统氮氧传感器测量的准确性
。
[0007]本专利技术的进一步改进还有，在
S1
中，尾气混合管内安装有混合装置，混合装置用于
对流经尾气混合管的气流进行混合
。
[0008]本专利技术的进一步改进还有，混合装置包括定位安装于尾气混合管内的螺旋叶片，螺旋叶片末端直角弯折有扰流板
。
[0009]本专利技术的进一步改进还有，在
S3
中，后处理器检测氮氧传感器包括安装于后处理器进口端的后处理器前检测氮氧传感器和安装于后处理器出口端的后处理器后检测氮氧传感器，分成两个目标测点
。
[0010]本专利技术的进一步改进还有，在
S4
中，对后处理器前检测氮氧传感器数据采集时，控制后处理器的尿素喷射量为
0。
[0011]本专利技术的进一步改进还有，在
S4
中，对后处理器后检测氮氧传感器数据采集时，控制后处理器的尿素喷射量按模型值喷射
。
[0012]本专利技术的进一步改进还有，在
S2
中，在校准管距离入口端6倍管径长度位置安装两个校准氮氧传感器，控制发动机按照路谱工况运行，采集两校准氮氧传感器的氮氧数据，当两校准氮氧传感器氮氧数据一致后，使用其中一校准氮氧传感器作为校准测点
。
[0013]本专利技术的进一步改进还有，两校准氮氧传感器在校准管同一截面侧壁上垂直分布，且两校准氮氧传感器夹角大于
60
度
。
[0014]本专利技术的进一步改进还有，还包括
S6
：对校准测点与目标测点测量值的平均值进行对比，当均值偏差在
±
5%
之内时，目标测点具有较高的准确性
。
[0015]本专利技术的进一步改进还有，还包括
S7
：计算校准测点与目标测点每个秒采值的偏差比例，统计目标测点测量值中符合偏差范围
±
10%
的数据个数占目标测点数据总数的百分比，百分比不低于
90%
时，目标测点具有较高的准确性
。
[0016]从以上技术方案可以看出，本专利技术的有益效果是：利用台架模拟整车实际运行工况，更方便各种测试设备的安装和使用，利用整车路谱工况控制运行发动机，通过瞬态工况采集数据，更能代表整车实际运行情况，保证了开发过程的真实性；通过对比校准测点与目标测点测量值曲线的符合趋势，评价发动机后处理系统氮氧传感器测量的准确性，提高了试验结果的可信度，从而验证氮氧传感器测点位置布置的合理性，能用最短的时间发现氮氧传感器的布置问题并及时调整，有效保证发动机后处理系统工作精确性和可靠性
。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0018]图1为本专利技术具体实施方式的布置示意图
。
[0019]图2为本专利技术具体实施方式的混合装置示意图
。
[0020]图3为本专利技术具体实施方式的两个校准氮氧传感器安装示意图
。
[0021]附图中：
1、
发动机，
2、
后处理器，
3、
后处理器前检测氮氧传感器，
4、
后处理器后检测氮氧传感器，
5、
校准氮氧传感器，
6、
尾气混合管，
7、
校准管，
8、
混合装置
。
具体实施方式
[0022]为使得本专利技术的目的
、
特征
、
优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而非全部的实施例
。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种发动机后处理系统氮氧传感器测量准确性的评价方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1
：连接安装发动机（1）与后处理器（2），在后处理器（2）出口依次安装尾气混合管（6）和校准管（7）；
S2
：校准管（7）为长直管，在校准管（7）距离其入口端6倍管径长度位置安装校准氮氧传感器（5），作为校准测点；
S3
：在后处理器（2）上安装后处理器检测氮氧传感器，作为目标测点；
S4
：台架控制发动机（1）按照路谱工况运行，采集校准测点与目标测点的氮氧数据；
S5
：根据有效秒采数据，将校准测点与目标测点的氮氧数据分别生成测量值曲线；通过对比校准测点与目标测点测量值曲线的符合趋势，评价发动机后处理系统氮氧传感器测量的准确性
。2.
根据权利要求1所述的发动机后处理系统氮氧传感器测量准确性的评价方法，其特征在于，在
S1
中，尾气混合管（6）内安装有混合装置（8），混合装置（8）用于对流经尾气混合管（6）的气流进行混合
。3.
根据权利要求2所述的发动机后处理系统氮氧传感器测量准确性的评价方法，其特征在于，混合装置（8）包括定位安装于尾气混合管（6）内的螺旋叶片，螺旋叶片末端直角弯折有扰流板
。4.
根据权利要求1所述的发动机后处理系统氮氧传感器测量准确性的评价方法，其特征在于，在
S3
中，后处理器检测氮氧传感器包括安装于后处理器（2）进口端的后处理器前检测氮氧传感器（3）和安装于后处理器（2）出口端的后处理器后检测氮氧传感器（4），分成两个目标测点
。5.
根据权利要求4所述的发动机后处理系统氮氧传感器测量准确性的评价方法，其特征在于，在
S4
...

【专利技术属性】
技术研发人员：何源，窦丽，高萌，胡亮，田洪越，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：