用于电动车辆的设备和方法技术

本发明专利技术的方面涉及一种用于电动车辆的控制系统，该控制系统包括一个或更多个控制器，该控制系统包括：输入器件

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电动车辆的设备和方法


[0001]本公开涉及用于电动车辆的设备和方法
。
本专利技术的各方面涉及控制系统
、
用于电动车辆的系统
、
车辆
、
方法和计算机软件
。

技术介绍

[0002]已经观察到，电动车辆在低温下表现出低的效率
。
特别地，当车辆最初操作时，效率可能较低
。
本专利技术的目的是解决与现有技术相关联的缺点中的一个或更多个缺点
。

技术实现思路

[0003]本专利技术的各方面和各实施方式提供了如所附权利要求中所要求保护的控制系统
、
系统
、
用于电动车辆的系统
、
方法或计算机软件
。
[0004]根据本专利技术的一方面，提供了一种控制系统，该控制系统包括一个或更多个控制器，该控制系统配置成：接收温度信号，该温度信号指示与车辆的牵引电机相关联的变速器的温度；并且根据该温度信号输出控制信号，该控制信号用于导致对变速器进行加热
。
有利地，变速器被加热，这可以提高变速器的效率
。
通过对变速器内的润滑剂流体进行加热可以提高效率
。
[0005]根据本专利技术的一方面，提供了一种控制系统，该控制系统包括一个或更多个控制器，该控制系统包括：输入器件，该输入器件接收温度信号，该温度信号指示与车辆的牵引电机相关联的变速器的温度；输出器件，该输出器件输出控制信号，该控制信号用于导致来自热源的热能流体传送至变速器热交换器，以用于加热变速器；处理器件，该处理器件配置成根据温度信号来控制输出器件输出控制信号
。
有利地，导致变速器被加热，这可以提高变速器的效率
。
通过对变速器内的润滑剂流体进行加热可以提高效率
。
[0006]控制信号可以导致来自热源的热能直接流体传送至变速器润滑剂
。
有利地，热量被更有效地传送至变速器润滑剂
。
[0007]处理器件可以配置成根据温度阈值来控制输出器件
。
有利地，温度阈值提高了加热的控制精度
。
处理器件可选地配置成对温度信号与温度阈值进行比较来确定是否控制输出器件输出控制信号，以导致对变速器进行加热
。
有利地，该比较指示是否要加热变速器
。
在一些实施方式中，在比较中采用了滞后
。
有利地，滞后可以避免加热状态的频繁变化
。
[0008]输入器件可以配置成接收指示车辆的行程开始的可能性的行程信号
。
有利地，可以在行程开始之前对加热进行控制
。
[0009]处理器件可选地配置成根据行程信号来控制输出器件输出控制信号，以使得在车辆的行程开始之前加热变速器
。
有利地，可以在行程开始时提高变速器的效率
。
[0010]控制信号可以配置成控制泵送器件和
/
或阀器件中的一者或更多者，以使经加热的流体经由变速器热交换器进行循环
。
有利地，泵送器件和
/
或阀器件中的一者或更多者用于控制经加热的流体经由热交换器的流动
。
控制信号可选地配置成控制泵送器件和阀器件中的一者或更多者，以使经加热的流体经由车辆的牵引电池进行循环
。
有利地，流体可以用
于加热牵引电池，以提高牵引电池的效率
。
[0011]根据本专利技术的另一方面，提供了一种系统，该系统包括：如上所述的控制系统；温度感测器件，该温度感测器件配置成向控制系统输出温度信号，该温度信号指示与车辆的牵引电机相关联的变速器的至少一部分的温度；以及流体控制器件，该流体控制器件配置成接收由控制系统输出的控制信号，其中，流体控制器件配置成控制来自热源的热能流体传送至变速器热交换器，以用于加热变速器
。
[0012]流体控制器件可选地包括泵，该泵配置成使经加热的流体经由变速器热交换器进行循环
。
流体控制器件可选地包括阀，该阀配置成引导经加热的流体流经变速器热交换器
。
温度感测器件可以与变速器热耦合
。
有利地，经由热耦合可以提高温度感测器件的精度
。
[0013]根据本专利技术的又一方面，提供了一种用于电动车辆的系统，该系统包括：流体传送系统，该流体传送系统用于将来自热源的热能流体传送至变速器热交换器，以对与车辆的牵引逆变器和牵引电机相关联的变速器进行加热；温度感测器件，该温度感测器件配置成输出温度信号，该温度信号指示变速器的至少一部分的温度；以及控制系统，该控制系统包括输入器件和输出器件，输入器件用于接收温度信号，输出器件用于输出控制信号，该控制信号用于使流体在流体传送系统中循环，其中，控制系统配置成根据温度信号来输出控制信号
。
[0014]变速器热交换器可以配置成接收经加热的流体，以将热能从经加热的流体传递至变速器的润滑剂
。
变速器热交换器可选地包括电机部分，该电机部分用于使冷却剂流体循环以与牵引电机进行热传送
。
[0015]可选地，流体传送系统包括具有第一流体回路和第二流体回路的热源热交换器，热源热交换器配置成：使从热源接收的流体循环通过第二流体回路；并且将热能从所接收的流体传送至第一流体回路中的流体，其中，流体传送系统配置成使流体从热源热交换器的第一流体回路循环至变速器热交换器
。
[0016]流体传送系统可选地配置成将来自热源的热能流体传送至电动车辆的牵引电池
。
第一流体回路可选地配置成将热能传送至牵引电池
。
牵引电池和变速器热交换器可以配置在第一流体回路的平行支路中
。
可选地，热源包括电加热器或热泵中的一者或更多者
。
[0017]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，该车辆包括如上所述的控制系统或如上所述的系统
。
[0018]根据本专利技术的又一方面，提供了一种方法，该方法包括：确定与车辆的牵引电机相关联的变速器的温度；以及根据变速器的温度使来自热源的热能流体传送至变速器热交换器，以用于加热变速器
。
[0019]该方法可以包括：确定变速器的温度是否低于温度阈值；并且在温度低于温度阈值时引起热能的流体传送
。
该方法可以包括接收指示车辆行程开始的可能性的行程信号，其中，根据行程信号来产生流体传送
。
产生流体传送可选地包括控制一个或更多个流量控制器件，以控制来自热源的热能流体传送至变速器热交换器
。
该方法可以包括使来自热源的热能流体传送至车辆的牵引电池
。
[0020]根据本专利技术的一方面，提供了一种用于电动车辆的控制系统，该控制系统包括一个或更多个控制器，该控制系统包括：输入器件，该输入器件接收温本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种用于电动车辆的控制系统，所述控制系统包括一个或更多个控制器，所述控制系统包括：输入器件，所述输入器件接收加热请求信号和温度信号，所述加热请求信号指示对所述车辆的一个或更多个模块进行加热的请求，所述温度信号指示与所述车辆的牵引电机相关联的变速器的温度；输出器件，所述输出器件输出控制信号，所述控制信号用于使与所述变速器相关联的热交换器为所述车辆的所述一个或更多个模块输出热量；以及处理器件，所述处理器件配置成根据所述温度信号来确定变速器加热功率，并且将所述变速器加热功率与用于加热请求的电加热功率进行比较，其中，所述处理器件配置成根据所述比较来控制所述输出器件输出所述控制信号
。2.
根据权利要求1所述的控制系统，其中，所述控制信号是流量控制信号，所述流量控制信号用于控制流量控制器件以控制与所述牵引电机和所述变速器相关联的润滑剂流体通过所述热交换器的流量
。3.
根据权利要求1所述的控制系统，其中，确定所述变速器加热功率包括根据所述温度信号来确定所述变速器的当前功率损耗
。4.
根据权利要求3所述的控制系统，其中：确定所述变速器加热功率包括确定所述变速器的最小功率损耗；并且其中，根据所述变速器的所述当前功率损耗和所述最小功率损耗来确定所述变速器加热功率
。5.
根据任一项前述权利要求所述的控制系统，其中，所述处理器件配置成根据指示所述电加热功率小于所述变速器加热功率的比较来控制所述输出器件输出所述控制信号以减少来自所述热交换器的热量输出
。6.
根据任一项前述权利要求所述的控制系统，其中，所述处理器件配置成根据指示所述变速器加热功率小于所述电加热功率的比较来控制所述输出器件输出所述控制信号以增加来自所述热交换器的热量输出
。7.
根据权利要求6所述的控制系统，其中，所述处理器件配置成控制所述输出器件以逐步的方式输出所述控制信号；并且可选地，其中，以所述逐步的方式，所述处理器件配置成控制所述输出器件输出指示热量输出增加的所述控制信号，并且根据所述变速器的温度变化来确定所述变速器加热功率
。8.
一种用于车辆的牵引电机的冷却剂系统，所述冷却剂系统包括：热交换器，所述热交换器用于在润滑剂流体与冷却剂流体之间交换热能；流量控制器件，所述流量控制器件用于控制通过所述热交换器的所述润滑剂流体的流量，其中，所述润...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥利弗，
申请(专利权)人：捷豹路虎有限公司，
类型：发明
国别省市：