电池组及车辆制造技术

电池组(100)具备互相层叠的多个电池单体(10)和收容多个电池单体(10)的壳(20)。多个电池单体(10)包括配置于层叠方向上的一侧的最远端的最远端单体(10a)、配置于最远端单体(10a)的旁边的第一单体(10b)、以及配置于第一单体(10b)的旁边的第二单体(10c)。另外，壳(20)构成为，同最远端单体(10a)接触的部分即最远端接触部分(21a)与同第一单体(10b)接触的部分即第一接触部分(21b)之间的热阻，比同第二单体(10c)接触的部分即第二接触部分(21c)与第一接触部分(21b)之间的热阻高。(21c)与第一接触部分(21b)之间的热阻高。(21c)与第一接触部分(21b)之间的热阻高。

【技术实现步骤摘要】
电池组及车辆


[0001]本公开涉及电池组及车辆。

技术介绍

[0002]日本特开2010
‑
062093中公开了一种电池组，其具备多个电池、包覆多个电池各自的一部分的面的隔热层、以及包覆多个电池各自的与上述一部分的面不同的面的散热层。电池的热通过散热层而扩散。

技术实现思路

[0003]然而，在日本特开2010
‑
062093中，由于电池的热通过散热层而扩散，所以存在因为一个电池的热而导致其他电池的发热量变大的情况。例如，在最远端的电池的发热量大的情况下，最远端的电池的旁边的电池的发热量变得较大。因此，期望在最远端的电池的发热量大的情况下，抑制最远端的电池的旁边的电池的发热量变大。
[0004]本公开提供一种电池组及车辆，能够在最远端的电池单体的发热量大的情况下，抑制最远端的电池单体的旁边的电池单体的发热量变大。
[0005]本公开的第一方式所涉及的电池组具备互相层叠的多个电池单体、和收容多个电池单体的壳。多个电池单体构成为包括：配置于层叠方向上的至少一侧的最远端的最远端单体、配置于最远端单体的旁边的第一单体、以及在与最远端单体相反的一侧配置于第一单体的旁边的第二单体。壳构成为，同最远端单体接触的部分即最远端接触部分与同第一单体接触的部分即第一接触部分之间的热阻，比同第二单体接触的部分即第二接触部分与所述第一接触部分之间的热阻高。此外，上述的“接触”具有也包含经由其他部件间接接触的情况在内的宽泛的含义。
[0006]根据这样的构成，第一接触部分与第二接触部分之间的热阻比最远端接触部分与第一接触部分之间的热阻小。由此，同第一接触部分与第二接触部分之间的热阻为最远端接触部分与第一接触部分之间的热阻以上的情况相比，能够使来自最远端单体的热更多地向第二接触部分(第二单体)侧移动。其结果，能够降低停留在第一单体的热的量。由此，能够在最远端单体的发热量大的情况下，抑制最远端单体的旁边的第一单体的发热量变大。
[0007]在上述第一方式所涉及的电池组中，也可以是，壳包括设置有最远端接触部分、第一接触部分、以及第二接触部分的板状部分。在上述板状部分，也可以是，第一接触部分与第二接触部分之间的第一部分的厚度比最远端接触部分与第一接触部分之间的第二部分的厚度大。根据这样的构成，能够容易地使第一部分的热阻比第二部分的热阻小。
[0008]在上述第一方式所涉及的电池组中，也可以是，壳包括设置有最远端接触部分、第一接触部分、以及第二接触部分的板状部分。在上述板状部分，也可以是，形成第一接触部分与第二接触部分之间的第一部分的材料的热阻，比形成最远端接触部分与第一接触部分之间的第二部分的材料的热阻高。根据这样的构成，能够容易地使第一部分的热阻比第二部分的热阻小。
[0009]上述第一方式所涉及的电池组也可以构成为，还具备：端板，其相对于最远端单体设置于与第一单体相反的一侧。也可以是，最远端单体与端板之间的热阻比最远端单体与第一单体之间的热阻低。根据这样的构成，最远端单体的热与第一单体侧相比容易向端板侧移动。其结果，能够更加抑制第一单体的发热量变大。
[0010]在上述第一方式所涉及的电池组中，也可以是，最远端单体与端板互相接触。根据这样的构成，在最远端单体与端板之间没有设置成为热阻的部件，所以能够容易地使最远端单体与端板之间的热阻变小。另外，与在最远端单体与端板之间设置有部件的情况相比，能够减少零件件数，并且能够简化电池组的构成。
[0011]上述第一方式所涉及的电池组也可以还具备：第一间隔件，其设置于最远端单体与第一单体之间；和第二间隔件，其设置于最远端单体与端板之间。也可以是，第二间隔件的热阻比第一间隔件的热阻小。根据这样的构成，通过使第二间隔件的热阻比第一间隔件的热阻小，最远端单体的热与第一间隔件侧相比容易向第二间隔件侧移动，所以能够抑制第一单体的发热量变大。另外，通过在最远端单体与端板之间设置有第二间隔件，能够容易地调整从最远端单体向端板传递的热的量。
[0012]在上述第一方式所涉及的电池组中，也可以是，端板固定于壳。也可以是，端板与壳相固定的固定部的热阻比多个电池单体各自与壳之间的热阻高。根据这样的构成，能够抑制热从端板向壳移动。其结果，能够抑制热从端板通过壳而向单体移动。
[0013]上述第一方式所涉及的电池组也可以构成为，还具备：弹性体，其使所述板状部分与所述多个电池单体可导热地接触。
[0014]在上述第一方式所涉及的电池组中，也可以是，电池组构成为，搭载于在月面行驶的探测车。在此，由于在月面不存在空气，所以抑制了从接受了最远端单体的热的端板的散热。由此，抑制了由于从端板的散热而导致在电池单体间产生温度不均的情况。因此，无需在最远端单体与端板之间配置间隔件等，就能够抑制从端板的散热。由此，能够在抑制零件件数的增加的同时，抑制电池单体间的温度不均。
[0015]另外，在航天用的电池组中，为应对陨石，壳的厚度与地球上车辆相比大，所以与地球上车辆的电池组相比，容易发生热的移动。因此，使第一接触部分与第二接触部分之间的热阻比最远端接触部分与第一接触部分之间的热阻小，在抑制航天用的电池组中的第一单体的发热量变大这一点上是有效的。
[0016]本公开的第二方式所涉及的车辆，搭载有上述第一方式所涉及的电池组。根据这样的构成，能够提供一种车辆，能够在最远端单体的发热量大的情况下，抑制最远端单体的旁边的第一单体的发热量变大。
[0017]根据本公开，能够在最远端的电池单体的发热量大的情况下，抑制最远端的电池单体的旁边的电池单体的发热量变大。
附图说明
[0018]下面将参照附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，附图中同样的附图标记表示同样的要素，其中：图1是示出搭载有基于一实施方式的电池组的月面车的图。图2是示出基于一实施方式的电池组的构成的剖视图。
图3是示出基于一实施方式的电池组的端板与壳的固定部的构成的局部放大图。图4是示出基于一实施方式的第一变形例的电池组的构成的剖视图。图5是示出基于一实施方式的第二变形例的电池组的构成的剖视图。
具体实施方式
[0019]以下，参照附图，对本公开的实施方式进行详细说明。图中，对同一或相当部分标注同一附图标记且不反复进行对其的说明。
[0020]图1是示出本实施方式所涉及的月面车1的构成的图。月面车1在月面2行驶。月面车1是用于探测月面2的车辆。此外，月面车1是本公开的“探测车”及“车辆”的一例。
[0021]月面车1在内部搭载有电池组100。月面车1利用电池组100的电力行驶。
[0022]如图2所示，电池组100具备互相层叠的多个电池单体10。在图2中，图示出5个电池单体10沿着X方向排列配置的例子。此外，X方向是本公开的“层叠方向”的一例。
[0023]多个电池单体10包括配置于X1侧的最远端的最远端单体10a、配置于最远端单体10a的旁边的第一单体10b、以及在与最远端单体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池组(100)，其包括：互相层叠的多个电池单体(10；10a；10b；10c；10d；10e)；和收容所述多个电池单体(10；10a；10b；10c；10d；10e)的壳(20)，其中，所述多个电池单体(10；10a；10b；10c；10d；10e)构成为包括：配置于层叠方向上的至少一侧的最远端的最远端单体(10a)、配置于所述最远端单体(10a)的旁边的第一单体(10b)、以及在与所述最远端单体(10a)相反的一侧配置于所述第一单体(10b)的旁边的第二单体(10c)，并且所述壳(20)构成为，同所述最远端单体(10a)接触的部分即最远端接触部分(21a)与同所述第一单体(10b)接触的部分即第一接触部分(21b)之间的热阻，比同所述第二单体(10c)接触的部分即第二接触部分(21c)与所述第一接触部分(21b)之间的热阻高。2.根据权利要求1所述的电池组(100)，其中，所述壳(20)构成为包括设置有所述最远端接触部分(21a)、所述第一接触部分(21b)、以及所述第二接触部分(21c)的板状部分(21)，在此，所述第一接触部分(21b)与所述第二接触部分(21c)之间的第一部分(22)的厚度比所述最远端接触部分(21a)与所述第一接触部分(21b)之间的第二部分(23)的厚度大。3.根据权利要求1所述的电池组(100)，其中，所述壳(20)构成为包括设置有所述最远端接触部分(21a)、所述第一接触部分(21b)、以及所述第二接触部分(21c)的板状部分(21)，在此，形成所述第一接触部分(21b)与所述第二接触部分(21c)之间的第一部分(22)的材料的热阻，比形成所述最远端接触部分(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：松田辽，广江佳彦，松下太朗，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：