扭转减振器制造技术

本申请提供了一种扭转减振器

【技术实现步骤摘要】
扭转减振器、发动机和车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种扭转减振器
、
发动机和车辆
。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的大规模推广应用，混动专用发动机应运而生，其中较为显著的一点变化就是发动机附件
(
如水泵浦
、
冷气压缩机等
)
由传统的机械驱动改为电驱动
。
所谓机械驱动，即发动机的曲轴上连接有曲轴扭转减振器
(Torsional Vibration Damper
，或称扭转减振器，以下简称为
TVD)
，
TVD
通过安装皮带等传动件或设置传动结构以驱动发动机附件
。
当发动机附件改为电驱动时，相应的
TVD
仅剩下了减缓发动机扭振的功能
。
[0003]但是，相关技术中，混动专用发动机仍然采用具有机械驱动功能的
TVD
，即
TVD
仍设置有用于驱动发动机附件的结构，这使得
TVD
结构复杂，成型成本较高
。

技术实现思路

[0004]本申请提出了一种扭转减振器
、
发动机和车辆，以解决相关技术中的用于混动发动机的
TVD
由于仍设置有用于驱动发动机附件的结构而造成的结构复杂，成型成本较高的问题
。
[0005]基于上述目的，本申请第一方面提供了一种扭转减振器，包括：连接轮和惯量环；所述惯量环套装于所述连接轮，且所述惯量环覆盖所述连接轮的外周壁；所述惯量环的各个径向截面远离所述连接轮的外径相等
。
[0006]进一步地，所述连接轮包括轮盘和连接于所述轮盘外边缘的轮辋，所述轮盘中心设有用于连接曲轴的轮毂，所述惯量环套装于所述轮辋的外侧
。
[0007]进一步地，所述轮盘靠近所述轮辋的一端部
。
[0008]进一步地，所述轮辋和所述惯量环之间还设有橡胶圈，朝向所述轮辋的所述惯量环内周壁周圈设有凸起
。
[0009]进一步地，所述轮辋的外周壁设有与所述凸起相匹配的凹槽
。
[0010]进一步地，所述轮盘围绕中心间隔的均布有至少两个贯通的通孔
。
[0011]进一步地，所述通孔为腰形孔
。
[0012]基于同一专利技术构思，本申请第二方面提供了一种发动机，包括如第一方面所述的扭转减振器
。
[0013]进一步地，所述发动机还包括缸体和与所述缸体连接的罩壳，所述罩壳与所述缸体之间形成容纳空间；所述扭转减振器位于所述容纳空间内
。
[0014]进一步地，所述罩壳为一体成型结构，所述容纳空间为密闭空间
。
[0015]进一步地，所述扭转减振器还包括橡胶圈，所述橡胶圈为耐油耐高温橡胶圈
。
[0016]基于同一专利技术构思，本申请第三方面提供了一种车辆，包括如第一方面所述的扭转减振器或如第二方面所述的发动机
。
[0017]本申请提供的扭转减振器，套装于连接轮的惯量环覆盖连接轮的外周壁，使连接
轮在保留安装惯量环的空间的基础上，去除了在连接轮轴向上用于驱动发动机附件的结构
。
惯量环的各个径向截面远离连接轮的外径相等，在保证惯量环能够产生所需的旋转惯量的基础上，去除了在惯量环径向上用于驱动发动机附件的结构
。
[0018]本实施例提供的扭转减振器
、
发动机和车辆，设计难度低，结构简单，生产制造难度低，有助于降低成型成本，可避免由于设置用于驱动发动机附件的结构而造成的成本浪费
。
附图说明
[0019]附图是用来提供对本申请的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本申请，但并不构成对本申请的限制
。
在附图中：
[0020]图1为本申请实施例的扭转减振器的示意图；
[0021]图2为图1中
A
‑
A
向的剖视图；
[0022]图3为本申请实施例的发动机的示意图；
[0023]图4为本申请实施例的发动机去除罩壳后的示意图；
[0024]图5为本申请实施例的发动机的剖视图
。
[0025]附图标记说明：
[0026]1、
扭转减振器；1‑
1、
连接轮；1‑1‑
1、
轮辋；1‑1‑1‑
1、
凹槽；1‑1‑
2、
轮盘；1‑1‑
3、
轮毂；1‑1‑
4、
通孔；1‑
2、
惯量环；1‑2‑
1、
凸起；1‑
3、
橡胶圈；
[0027]2、
缸体；2‑
1、
上缸体；2‑
2、
下缸体；
[0028]3、
曲轴；
4、
油底壳；
5、
罩壳；
6、TVD
螺栓；
7、
容纳空间
。
具体实施方式
[0029]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的
、
特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述
。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合
。
[0030]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例
。
[0031]如图1和图2所示，本公开实施例提供了一种扭转减振器1，包括连接轮1‑1和惯量环1‑2；惯量环1‑2套装于连接轮1‑1，且惯量环1‑2覆盖连接轮1‑1的外周壁；惯量环1‑2的各个径向截面远离连接轮1‑1的外径相等
。
[0032]可选的，惯量环1‑2和连接轮1‑1的材质为灰铸铁或钢，加工方式可为铸造等一体成型方式或铣削等机械加工方式
。
[0033]连接轮1‑1的外周壁为连接轮1‑1的径向截面
(
如图1方向的截面
)
的外轮廓所在的环形壁
。
惯量环1‑2的外周壁为惯量环1‑2的径向截面
(
如图1方向的截面
)
的外轮廓所在的环形壁
。
[0034]相关技术中，用于驱动发动机附件的结构
(
如
V
型槽等，以下简称附件驱动结构
)
通常设置于连接轮1‑1的外周壁上或惯量环1‑2的外周壁上
。
当设置在连接轮1‑1的外周壁上时，连接轮1‑1的外周壁沿其轴向
(
即图2中的
x
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种扭转减振器，其特征在于，包括：连接轮和惯量环；所述惯量环套装于所述连接轮，且所述惯量环覆盖所述连接轮的外周壁；所述惯量环的各个径向截面远离所述连接轮的外径相等；所述连接轮包括轮盘和连接于所述轮盘外边缘的轮辋，所述轮盘中心设有用于连接曲轴的轮毂，所述轮盘靠近所述轮辋的一端部；所述惯量环远离所述轮毂的一侧设置有罩壳
。2.
根据权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于，所述惯量环套装于所述轮辋的外侧
。3.
根据权利要求2所述的扭转减振器，其特征在于，所述轮辋和所述惯量环之间还设有橡胶圈，朝向所述轮辋的所述惯量环内周壁周圈设有凸起
。4.
根据权利要求3所述的扭转减振器，其特征在于，所述轮辋的外周壁设有与所述凸起相匹配的凹槽
。5.
根据权利要求2所述的扭转减振器，其特征在于，所述轮盘围绕中心间隔的均布有至少...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭亚松，张贵强，刘涛，李菁，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：