一种柴油机油气混合结构制造技术

一种柴油机油气混合结构，包括筒体，筒体的一端设有空气进入口，筒体的圆周壁面上设有燃油进入口，筒体内部设有一个导流管

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机油气混合结构


[0001]本技术涉及柴油机
，具体涉及一种柴油机油气混合结构
。

技术介绍

[0002]柴油机是用柴油作燃料的内燃机
。
柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要专利技术者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎
。
柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到
500
～
700℃
的高温
。
然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧
。
燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功
。
[0003]目前的柴油机排气微粒可以引起慢性疾病，美国环保局
(EPA)
的试验证明，
SOF
具有诱变作用，其组分的
90
％以上为致癌物质，觉大多数排气微粒的粒径在
0.01—1.0
μ
m
之间，能长时间悬浮在大气中，很容易通过呼吸系统进入肺泡并沉积下来，较小微粒甚至可以进入血液中，对人体健康的威胁很大
。
对于这样的危害性，柴油与空气混合的不均匀有很重要的因素，柴油与空气在混合阶段，如果油多气少或者气少油多均会造成燃不充分，从而导致排放的废气中含苞欲放有较多的微粒
。
[0004]因此，本方案针对这一技术问题进行解决
。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种柴油机油气混合结构，解决了现有技术中油气混合不均匀的问题，本方案在于筒体内安装了导流管，经过预混合的油气先进入到导流管的进气管段，由于进气管段的进气端的内径，大于油气混合管段的进气端的内径，从进气管段输送到混合管段的油气，随着油气混合管段内径的收缩，油气进入到油气混合管段中，气体压力增加，这样迫使空气和油雾相互之间加速扩散，从而提高空气与油雾的混合的均匀度，以利于混合气的充分燃烧
。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种柴油机油气混合结构，包括筒体，筒体的一端设有空气进入口，筒体的圆周壁面上设有燃油进入口，所述筒体内部设有一个导流管，该导流管包括进气管段
、
油气混合管段，所述油气混合管段上水平设置有用于促进空气和油雾近距离结合的多个细管，所述油气混合管段的进气端连接于所述进气管段的出气端，所述进气管段的进气端与所述空气进入口以及燃油进入口连通，所述进气管段的进气端外径等于所述筒体的内径，所述进气管段的进气端内径大于所述油气混合管段的进气端内径
。
[0008]进一步地，所述导流管还包括一个出气管段，所述出气管段连接于所述油气混合管段的出气端，所述出气管段的出气端内径大于所述油气混合管段的出气端内径
。
[0009]进一步地，所述进气管段的形状为锥形
。
[0010]进一步地，进气管段的长度为
15—30mm。
[0011]进一步地，油气混合管段的形状为圆柱形
。
[0012]进一步地，油气混合管段的长度为
25—50mm。
[0013]进一步地，出气管段的形状为锥形
。
[0014]进一步地，出气管段的长度为
15—30mm。
[0015]本技术有益效果：
[0016]1、
当空气与油雾进行入到筒体内后，首先在筒体内的相汇处进行预混合，由于筒体内安装了导流管，经过预混合的油气先进入到导流管的进气管段，由于进气管段的进气端的内径，大于油气混合管段的进气端的内径，从进气管段输送到混合管段的油气，随着油气混合管段内径的收缩，油气进入到油气混合管段中，气体压力增加，这样迫使空气和油雾相互之间加速扩散，从而提高空气与油雾的混合的均匀度，以利于混合气的充分燃烧
。
[0017]2、
在油气混合管段中增加多个细管，使空气和油雾在管段中的间距变小，促进空气和油雾的结合
。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图
。
[0019]图2为本技术的细管的安装结构示意图
。
[0020]其中，附图标示为：
1、
筒体；
2、
空气进入口；
3、
燃油进入口；
4、
进气管段；
5、
油气混合管段；
6、
出气管段；
7、
细管
。
具体实施方式
[0021]以下结合说明书附图及具体实施例对本技术技术方案做进一步的详细阐述
。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同
。
[0022]本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术
。
本文所使用的术语“和
/
或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合
。
[0023]如图1‑
图2所示，一种柴油机油气混合结构，包括筒体1，筒体1的一端设有空气进入口2，筒体1的圆周壁面上设有燃油进入口3，筒体1内部设有一个导流管，该导流管包括进气管段
4、
油气混合管段5，油气混合管段5上水平设置有用于促进空气和油雾近距离结合的多个细管7，油气混合管段5连接于进气管段4的出气端，进气管段4的进气端与所述空气进入口2以及燃油进入口3连通，进气管段4的进气端的外径等于筒体1的内径，进气管段4的进气端的内径大于油气混合管段5的进气端的内径
。
[0024]导流管还包括一个出气管段6，该出气管段6连接于油气混合管段5的出气端，出气管段6出气端的内径，大于油气混合管段5的出气端的内径
。
[0025]所述进气管段4的形状为锥形
。
[0026]进气管段4的长度为
15—30mm。
[0027]油气混合管段5的形状为圆柱形
。
[0028]油气混合管段5的长度为
25—50mm。
[0029]出气管段6的形状为锥形
。
[0030]出气管段6的长度为
15—30mm。
[0031]本技术的工作过程是：
[0032]当空气与油雾进行入到筒体1内后，首先在筒体1内的相汇处进行预混合，由于筒体1内安装了导流管，经过预混合的油气先进入到导流管的进气管段4，由于进气管段4的进气端的内径，大于油气混合管段5的进气端的内径，从进气管段4输送到混合管段的油气，随着油气混合管段5内径的收缩，油气进入到油气混合管段5中，油气混合管段中设置有多个细管7，促进空气和油雾近距离结合，气体压力增加，这样迫使空气和油雾相互之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种柴油机油气混合结构，包括筒体（1），所述筒体（1）的一端设有空气进入口（2），所述筒体（1）的圆周壁面上设有燃油进入口（3），其特征在于：所述筒体（1）内部设有一个导流管，所述导流管包括进气管段（4）
、
油气混合管段（5），所述油气混合管段（5）上水平设置有用于促进空气和油雾近距离结合的多个细管（7），所述油气混合管段（5）的进气端连接于所述进气管段（4）的出气端，所述进气管段（4）的进气端与所述空气进入口（2）以及燃油进入口（3）连通，所述进气管段（4）的进气端外径等于所述筒体（1）的内径，所述进气管段（4）的进气端内径大于所述油气混合管段（5）的进气端内径
。2.
根据权利要求1所述的一种柴油机油气混合结构，其特征在于：所述导流管还包括一个出气管段（6），所述出气管段（6）连接于所述油气混合管段（5）的出气端，所述出气管段（6）的出气端内径...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘坤，乔旭高，马同兵，
申请(专利权)人：山东莱柴动力有限公司，
类型：新型
国别省市：