一种用于汽车生产线的多车种焊接自动切换夹紧结构制造技术

本申请涉及一种用于汽车生产线的多车种焊接自动切换夹紧结构，其包括：安装架；第一气缸，其倾斜设置在安装架上；支座，其设在第一气缸的输出端；第一夹持组件，其设在支座上；第二夹持组件，其包括第二连接架、第二气缸以及定位机构，所述第二连接架设在支座上，所述定位机构设在第一夹持组件的上方，所述第二气缸设在第二连接架上并与定位机构连接；本申请可在需要生产多种不同车型的汽车零件时，自动切换夹具，从而节省更换夹具的时间成本，加快汽车零件的生产效率，且本申请通过将两种夹具组合到一起，生产时只需制造一种夹具即可，这样不仅可以减少夹具的占用空间，同时可节省设备制作成本，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车生产线的多车种焊接自动切换夹紧结构


[0001]本申请涉及汽车生产
，特别涉及一种用于汽车生产线的多车种焊接自动切换夹紧结构。

技术介绍

[0002]目前，汽车在生产过程中需要对汽车零件进行焊接作业，在进行焊接作业时需要固定工装对汽车零件进行固定，然后再通过焊接机械臂对汽车零件进行焊接。
[0003]相关技术中，由于汽车零件大部分为异形结构，因此一种固定工装通常只能固定一种汽车零件，由于汽车车型的不同，每个汽车上的零件也不同，因此当需要生产多种不同车型的汽车零件时，就需要制作多种固定工装，这样就会增加生产成本，同时在切换生产车型时，还需要工作人员耗费大量时间对生产线上的固定工装进行拆卸更换，这样不仅会浪费大量人力，同时还降低了汽车零件的生产效率，实用性较差。
[0004]针对上述问题，现在设计一种用于汽车生产线的多车种焊接自动切换夹紧结构。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种用于汽车生产线的多车种焊接自动切换夹紧结构，以解决相关技术中在生产多种不同车型的汽车零件时，需要制作多种固定工装，不仅会增加生产成本，同时在切换生产车型时，还需要工作人员耗费大量时间对生产线上的固定工装进行拆卸更换，会降低汽车零件生产效率的问题。
[0006]第一方面，提供了一种用于汽车生产线的多车种焊接自动切换夹紧结构，其包括：
[0007]安装架；
[0008]第一气缸，其倾斜设置在安装架上；
[0009]支座，其设在第一气缸的输出端；
[0010]第一夹持组件，其设在支座上；
[0011]第二夹持组件，其包括第二连接架、第二气缸以及定位机构，所述第二连接架设在支座上，所述定位机构设在第一夹持组件的上方，所述第二气缸设在第二连接架上并与定位机构连接，以驱动所述定位机构向第一夹持组件靠近或远离。
[0012]一些实施例中，所述第一夹持组件包括第一连接架、第三气缸、夹紧臂、连杆、两组固定柱以及两组压块，所述第一连接架设在支座上，所述第三气缸设在第一连接架上，所述夹紧臂铰接在第三气缸的输出端，两组所述固定柱均设在第一连接架上，所述连杆的两端分别与第一连接架以及夹紧臂转动连接，两组所述压块均设在夹紧臂上，两组所述压块分别与两组固定柱相对应。
[0013]一些实施例中，还包括限位组件，所述限位组件包括第四气缸、固定板、两组限位杆、以及两组凹槽，所述第四气缸设在第一连接架上，所述固定板设在第四气缸的输出端，两组所述限位杆分别滑动设置在两组固定柱内，两组所述限位杆均设在固定板上，两组所述凹槽分别开设在两组压块上，两组所述凹槽分别与两组限位杆相对应。
[0014]一些实施例中，所述夹紧臂上设有两组挡板。
[0015]一些实施例中，所述第一连接架上设有限位板。
[0016]一些实施例中，所述定位机构包括第三连接架、第五气缸、夹板、铰接座以及两组夹爪，所述第三连接架设在第二气缸的输出端，所述第五气缸设在第三连接架上，所述夹板设在第三连接架远离第二气缸的一端，所述铰接座设在第五气缸的输出端，两组所述夹爪对称设在夹板的两侧，两组所述夹爪均转动设置在第三连接架上，两组所述夹爪远离夹板的一端均铰接在铰接座上。
[0017]一些实施例中，所述夹板远离第二气缸的一端设有两组限位凸起。
[0018]本申请实施例提供了一种用于汽车生产线的多车种焊接自动切换夹紧结构，本申请可在需要生产多种不同车型的汽车零件时，自动切换夹具，从而使该装置用于生产不同的车型，这样就不需要工作人员耗费时间对固定工装进行更换，这样不仅可节省人力，同时可节省更换夹具的时间成本，从而加快汽车零件的生产效率，且本申请通过将两种夹具组合到一起，生产时只需制造一种夹具即可用于夹持两种车型的零件，同时两种夹具组合到一起只需采用同一个第一气缸进行驱动，这样不仅可以减少夹具的占用空间，同时可节省设备制作成本，实用性强。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本申请实施例提供的三维结构示意图；
[0021]图2为本申请实施例提供的三维爆炸结构示意图；
[0022]图3为本申请实施例提供的夹持工件A时的三维结构示意图；
[0023]图4为本申请实施例提供的第二夹持组件的三维结构示意图；
[0024]图5为本申请实施例提供的第一夹持组件的三维结构示意图；
[0025]图6为本申请实施例提供的第一夹持组件的三维结构示意图；
[0026]图7为本申请实施例提供的第一夹持组件的三维结构示意图；
[0027]图8为本申请实施例提供的夹持工件B时的三维结构示意图；
[0028]图9为本申请实施例提供的第二夹持组件的三维结构示意图；
[0029]图10为本申请实施例提供的第一夹持组件的三维结构示意图；
[0030]图11为本申请实施例提供的第一夹持组件的三维结构示意图。
[0031]图中：1、安装架；2、第一气缸；3、支座；4、第一夹持组件；41、第一连接架；42、第三气缸；43、夹紧臂；44、连杆；45、固定柱；46、压块；47、限位组件；471、第四气缸；472、固定板；473、限位杆；474、凹槽；48、挡板；49、限位板；5、第二夹持组件；51、第二连接架；52、第二气缸；53、定位机构；531、第三连接架；532、第五气缸；533、夹板；534、铰接座；535、夹爪；536、限位凸起。
具体实施方式
[0032]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0033]本申请实施例提供了一种用于汽车生产线的多车种焊接自动切换夹紧结构，其能解决相关技术中在生产多种不同车型的汽车零件时，需要制作多种固定工装，不仅会增加生产成本，同时在切换生产车型时，还需要工作人员耗费大量时间对生产线上的固定工装进行拆卸更换，会降低汽车零件生产效率的问题。
[0034]请参阅图1
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图11，一种用于汽车生产线的多车种焊接自动切换夹紧结构，其包括：安装架1、第一气缸2、支座3、第一夹持组件4以及第二夹持组件5所述第一气缸2倾斜设置在安装架1上，所述支座3设在第一气缸2的输出端，所述第一夹持组件4设在支座3上，所述第二夹持组件5包括第二连接架51、第二气缸52以及定位机构53，所述第二连接架51设在支座3上，所述定位机构53设在第一夹持组件4的上方，所述第二气缸5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车生产线的多车种焊接自动切换夹紧结构，其特征在于，其包括：安装架(1)；第一气缸(2)，其倾斜设置在安装架(1)上；支座(3)，其设在第一气缸(2)的输出端；第一夹持组件(4)，其设在支座(3)上；第二夹持组件(5)，其包括第二连接架(51)、第二气缸(52)以及定位机构(53)，所述第二连接架(51)设在支座(3)上，所述定位机构(53)设在第一夹持组件(4)的上方，所述第二气缸(52)设在第二连接架(51)上并与定位机构(53)连接，以驱动所述定位机构(53)向第一夹持组件(4)靠近或远离。2.如权利要求1所述的一种用于汽车生产线的多车种焊接自动切换夹紧结构，其特征在于：所述第一夹持组件(4)包括第一连接架(41)、第三气缸(42)、夹紧臂(43)、连杆(44)、两组固定柱(45)以及两组压块(46)，所述第一连接架(41)设在支座(3)上，所述第三气缸(42)设在第一连接架(41)上，所述夹紧臂(43)铰接在第三气缸(42)的输出端，两组所述固定柱(45)均设在第一连接架(41)上，所述连杆(44)的两端分别与第一连接架(41)以及夹紧臂(43)转动连接，两组所述压块(46)均设在夹紧臂(43)上，两组所述压块(46)分别与两组固定柱(45)相对应。3.如权利要求2所述的一种用于汽车生产线的多车种焊接自动切换夹紧结构，其特征在于：还包括限位组件(47)，所述限位组件(47)包括第四气缸(471)、固定板(472)、两组限位杆(473)、以及两组凹槽(474)，所述第四气缸(471)设在第一连...

【专利技术属性】
技术研发人员：张湘勇，
申请(专利权)人：武汉伸兴自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：