一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构，包括储气罐、动模以及定模，所述动模由从下到上依次设置的底板、垫板以及动模板组成。本实用新型专利技术，注塑时，保险杠在定模和动模之间注塑成型，产品冷却后，通过市面常见的电磁阀控制储气罐中的高压空气顺着导气结构进入顶块与产品之间，顶块与滑动孔之间通过密封圈密封，顶块与产品之间存在一个高压气体缓冲区，既可以将保险杠顶出，又可以避免顶块与保险杠之间直接接触，不会出现较深的顶痕以及变形的情况，在推板外壁设置连接座，并使得连接座伸出垫板，在连接座上方通过固定板固定油缸，并在连接座下壁设置扳手让位孔，使得油缸安装以及维护非常方便。安装以及维护非常方便。安装以及维护非常方便。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构


[0001]本技术涉及汽车零部件加工设备
，尤其涉及一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构。

技术介绍

[0002]汽车保险杠的复杂性，其内表面具有弧面、倒扣等结构，这对于注射模具的顶出装置带来很大的复杂性，由于汽车保险杠体型较大，且呈U型结构，所以脱模时容易产生抱紧现象而造成脱模阻力增大，在顶出时，需要考虑脱模阻力大而增加顶出力，还需要考虑顶杆布设的位置不能太靠近型芯边缘，一般模具面临此问题时，会通过采用大面积顶块代替顶杆来进行产品顶出，但是由于汽车保险杠上存在许多中空部位，在顶出时，还需要对这些部位进行避让，导致顶块的面积无法设置的较大，所以，汽车保险杠注塑时顶料力增大而顶出结构与产品接触面积无法增加的情况下，被顶位置会出现较深的顶痕，甚至出现变形的情况，所有有必要针对汽车保险杠注塑模具的顶出结构进行优化。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构，包括储气罐、动模以及定模，所述动模由从下到上依次设置的底板、垫板以及动模板组成，所述储气罐中设置有压缩空气，所述垫板为框式结构，所述垫板内侧壁滑动连接有推板，所述推板上壁固定连接有多根顶杆，多根所述顶杆远离的推板的一端均固定连接有顶块，所述动模板内侧壁固定连接有公模仁，所述公模仁内侧壁设置有滑动孔，所述顶块外壁与滑动块滑动连接，所述顶块与滑动块之间设置有密封结构，所述推板下壁设置有用于同储气罐连接的进气结构，所述顶杆、顶块以及滑动孔之间设置有用于将压缩空气引导至顶块上方的导气结构，所述推板与底板之间设置有用于驱动推板上下动作的驱动组件。
[0005]作为上述技术方案的进一步描述：
[0006]所述密封结构为密封圈，所述顶块外壁且靠近下端位置设置有密封槽，所述密封圈套设在密封槽内侧壁，所述密封圈外壁与滑动孔内侧壁滑动连接。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述进气结构为快插接头，所述推板下壁且位于顶杆正下方设置有螺纹孔，所述快插接头通过螺纹孔螺纹连接在推板下壁，所述快插接头远离推板的一端通过高压气管与储气罐连接。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述导气结构包括第一气道、第二气道、第三气道以及导气槽，所述第一气道呈上下贯通状设置在顶杆内壁，所述第二气道设置在顶块下壁且与第一气道贯通，所述第三气
道呈水平状设置在顶块侧壁与轴心之间且第三气道与第二气道贯通，所述第三气道水平高度位于密封结构上方。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述导气槽设置在滑动孔内侧壁，所述导气槽与第三气道贯通，所述导气槽上下方向长度大于第三气道内侧上壁与顶块上壁之间的距离。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述驱动组件包括四组油缸，所述垫板前后两侧均设置有两组呈左右分布的避位孔，所述推板位于避位孔处的外壁设置有连接座，所述连接座远离推板的一端贯穿避位孔并伸出至垫板外侧，四组所述连接座下壁均设置有扳手让位孔，四组所述油缸分别通过一组固定板固定连接在四组连接座伸出垫板外侧的一端上壁，所述油缸伸出轴依次贯穿固定板、连接座内壁并伸入至扳手让位孔内侧壁，所述油缸伸出轴伸入扳手让位孔的端部通过锁紧螺母与底板上壁螺纹连接。
[0015]本技术具有如下有益效果：
[0016]1、与现有技术相比，该汽车保险杠注塑模具的顶出结构，注塑时，保险杠在定模和动模之间注塑成型，产品冷却后，四组油缸伸出轴缩回，带动推板先朝向远离产品的一侧移动一定距离，使得导气槽与到顶块、产品型腔面之间贯通，通过市面常见的电磁阀控制储气罐中的高压空气顺着导气结构进入顶块与产品之间，通过气压形成顶出效果，再通过油缸伸出轴伸出动作，带动推板、顶杆以及顶块朝向产品移动，此时顶块与滑动孔之间通过密封圈密封，顶块与产品之间存在一个高压气体缓冲区，既可以将保险杠顶出，又可以避免顶块与保险杠之间直接接触，不会出现较深的顶痕以及变形的情况。
[0017]2、与现有技术相比，该汽车保险杠注塑模具的顶出结构，在推板外壁设置连接座，并使得连接座伸出垫板，在连接座上方通过固定板固定油缸，并在连接座下壁设置扳手让位孔，使得油缸安装以及维护非常方便。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构的推板及单组顶杆、顶块连接结构示意图；
[0020]图3为本技术提出的一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构的推板、快插接头连接结构局部剖视图；
[0021]图4本技术提出的一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构的顶块与动模板连接而机构局部剖视图。
[0022]图例说明：
[0023]1、底板；2、垫板；3、动模板；4、推板；5、连接座；6、扳手让位孔；7、固定板；8、油缸；9、顶杆；10、顶块；11、密封圈；12、快插接头；13、第一气道；14、第二气道；15、第三气道；16、导气槽。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]参照图1到图4，本技术提供的一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构：包括储气罐、动模以及定模，动模由从下到上依次设置的底板1、垫板2以及动模板3组成，储气罐中设置有压缩空气，垫板2为框式结构，垫板2内侧壁滑动连接有推板4，推板4上壁固定连接有多根顶杆9，多根顶杆9远离的推板4的一端均固定连接有顶块10，动模板3内侧壁固定连接有公模仁，公模仁内侧壁设置有滑动孔，顶块10外壁与滑动块滑动连接，顶块10与滑动块之间设置有密封结构，密封结构为密封圈11，顶块10外壁且靠近下端位置设置有密封槽，密封圈11套设在密封槽内侧壁，密封圈11外壁与滑动孔内侧壁滑动连接，密封圈11用于高压空气进入汽车保险杠产品与顶块10之间的区域后形成高压缓冲区，避免漏气；
[0026]推板4下壁设置有用于同储气罐连接的进气结构，进气结构为快插接头12，推板4下壁且位于顶杆9正下方设置有螺纹孔，快插接头12通过螺纹孔螺纹连接在推板4下壁，快插接头12远离推板4的一端通过高压气管与储气罐连接，高压气管外壁设置有市面常见的电磁阀控制单元，作业过程中，配合油缸8的动作进行开启以及关闭，将高压空气顺着高压气管导入导气结构；
[0027]顶杆9、顶块10以及滑动孔之间设置有用于将压缩空气引导至顶块10上方的导气结构，导气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构，包括储气罐、动模以及定模，所述动模由从下到上依次设置的底板(1)、垫板(2)以及动模板(3)组成，所述储气罐中设置有压缩空气，其特征在于：所述垫板(2)为框式结构，所述垫板(2)内侧壁滑动连接有推板(4)，所述推板(4)上壁固定连接有多根顶杆(9)，多根所述顶杆(9)远离的推板(4)的一端均固定连接有顶块(10)，所述动模板(3)内侧壁固定连接有公模仁，所述公模仁内侧壁设置有滑动孔，所述顶块(10)外壁与滑动块滑动连接，所述顶块(10)与滑动块之间设置有密封结构，所述推板(4)下壁设置有用于同储气罐连接的进气结构，所述顶杆(9)、顶块(10)以及滑动孔之间设置有用于将压缩空气引导至顶块(10)上方的导气结构，所述推板(4)与底板(1)之间设置有用于驱动推板(4)上下动作的驱动组件。2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构，其特征在于：所述密封结构为密封圈(11)，所述顶块(10)外壁且靠近下端位置设置有密封槽，所述密封圈(11)套设在密封槽内侧壁，所述密封圈(11)外壁与滑动孔内侧壁滑动连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构，其特征在于：所述进气结构为快插接头(12)，所述推板(4)下壁且位于顶杆(9)正下方设置有螺纹孔，所述快插接头(12)通过螺纹孔螺纹连接在推板(4)下壁，所述快插接头(12)远离推板(4)的一端通过高压气管与储气罐连接。4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙新年，陈海建，
申请(专利权)人：江苏驰迪模具科技有限公司，
类型：新型
国别省市：