制动缸压力再现装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种制动缸压力再现装置，该制动缸压力再现装置包括：壳体；执行组件，包括设置在壳体内的执行气管以及设置在执行气管上的调节阀，执行气管具有位于调节阀的上游的进气端口以及位于调节阀的下游的动态试验连接端口；控制组件，包括第一压力监测件和控制件，第一压力监测件设置在执行气管上并位于调节阀的上游，控制件具有静态试验数据输入端，第一压力监测件和调节阀均与控制件电连接，以使控制件根据静态试验数据输入端所接收的试验数据以及第一压力监测件的监测数据控制调节阀。通过本申请提供的技术方案，能够解决相关技术中的无法模拟空气制动部分和基础制动部分配合所形成的列车的任意位置的车辆的实际制动过程的问题。的实际制动过程的问题。的实际制动过程的问题。

【技术实现步骤摘要】
制动缸压力再现装置


[0001]本技术涉及列车制动实验
，具体而言，涉及一种制动缸压力再现装置。

技术介绍

[0002]近年来，铁路货车因制动系统运行故障而导致的车辆运行事故时有发生，对列车的行车安全造成了极大的影响，从而急需试验支撑以进行列车的制动性能的研究。
[0003]在相关技术中，列车的制动系统包括空气制动部分和基础制动部分，采用静态试验台模拟列车的制动系统中空气制动部分，采用动态试验台模拟制动系统中基础制动部分试验，以进行列车的制动性能的研究。
[0004]然而，在相关技术中，静态试验台和动态试验台独立进行，无法模拟空气制动部分和基础制动部分配合所形成的列车的任意位置的车辆的实际制动过程。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种制动缸压力再现装置，以解决相关技术中的无法模拟空气制动部分和基础制动部分配合所形成的列车的任意位置的车辆的实际制动过程的问题。
[0006]本技术提供了一种制动缸压力再现装置，制动缸压力再现装置包括：壳体；执行组件，包括设置在壳体内的执行气管以及设置在执行气管上的调节阀，执行气管具有位于调节阀的上游的进气端口以及位于调节阀的下游的动态试验连接端口；控制组件，包括第一压力监测件和控制件，第一压力监测件设置在执行气管上并位于调节阀的上游，控制件具有静态试验数据输入端，第一压力监测件和调节阀均与控制件电连接，以使控制件根据静态试验数据输入端所接收的试验数据以及第一压力监测件的监测数据控制调节阀。
[0007]进一步地，控制组件还包括设置在执行气管上第二压力监测件，第二压力监测件位于调节阀的下游，第二压力监测件和控制件电连接。
[0008]进一步地，执行组件还包括设置在壳体内的缓冲风缸，缓冲风缸的出气口和进气端口相连通。
[0009]进一步地，控制组件还包括设置于缓冲风缸的第三压力监测件，第三压力监测件和控制件电连接；和/或，执行组件还包括气动二联体，缓冲风缸的出气口和气动二联体的进气口相连通，气动二联体的出气口和进气端口相连通。
[0010]进一步地，制动缸压力再现装置还包括放置于壳体内的放置架，放置架将壳体的内腔分隔为上腔和下腔，控制组件放置在放置架上并位于上腔内，执行组件位于下腔内。
[0011]进一步地，制动缸压力再现装置还包括隔音层，下腔的内壁上设置有隔音层；和/或，壳体的侧壁上设置有散热风扇，散热风扇的进口与上腔相连通，散热风扇的出口与外界相连通。
[0012]进一步地，调节阀为比例电磁阀；和/或，动态试验连接端口设置在壳体上，壳体上还设置有能够与进气端口相连通的气源连接端口。
[0013]进一步地，控制件包括上位机和控制采集件，静态试验数据输入端设置在上位机上，上位机、调节阀以及第一压力监测件均与控制采集件电连接；和/或，制动缸压力再现装置还包括输入组件，输入组件设置在壳体的外侧壁上，输入组件和控制件电连接。
[0014]进一步地，壳体上还设置有与静态试验数据输入端电连接的传感器接口；壳体上还设置有电源接口、电源开关以及电源指示灯。
[0015]进一步地，壳体的下端设置有移动轮。
[0016]应用本技术的技术方案，制动缸压力再现装置包括壳体、执行组件以及控制组件，壳体内设置有执行气管，执行气管上设置有调节阀和第一压力监测件，第一压力监测件位于调节阀的上游，从而利用第一压力监测件监测进气端口的气压，第一压力监测件和调节阀均与控制件电连接，控制件具有静态试验数据输入端，从而使得静态试验数据输入端能够接收静态实验台模拟列车的制动系统中空气制动部分所获得的列车的任意位置的车辆的制动缸的压力随时间变化的试验数据，从而选择列车的某一位置的车辆的制动缸的压力随时间变化的试验数据，使得控制件根据静态试验数据输入端所接收的试验数据以及第一压力监测件的监测数据控制调节阀，以改变动态试验连接端口的气压，使得动态试验连接端口的气压随时间的变化与该位置车辆的制动缸的压力随时间的变化相同，将动态试验连接端口与动态试验台的制动缸相连通，从而利用制动缸压力再现装置，将静态实验台所获得的任意位置的制动缸的压力随时间变化的试验数据复现到动态试验台的制动缸上，使得动态试验台的制动缸产生与静态实验台的制动缸相同的压力变化过程，进而模拟空气制动部分和基础制动部分配合所形成的列车的任意位置的车辆的实际制动过程。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1示出了本技术实施例提供的制动缸压力再现装置的结构示意图；
[0019]图2示出了本技术实施例提供的制动缸压力再现装置的另一视角的结构示意图；
[0020]图3示出了本技术实施例提供的制动缸压力再现装置的再一视角的结构示意图。
[0021]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0022]10、壳体；11、上腔；12、下腔；13、散热风扇；14、气源连接端口；15、传感器接口；16、电源接口；17、电源开关；18、电源指示灯；19、移动轮；
[0023]20、执行组件；21、执行气管；211、进气端口；212、动态试验连接端口；22、调节阀；23、缓冲风缸；24、气动二联体；
[0024]30、控制组件；31、第一压力监测件；32、控制件；321、上位机；322、控制采集件；33、第二压力监测件；34、第三压力监测件；
[0025]40、放置架；
[0026]50、隔音层；
[0027]60、输入组件；61、显示器。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]如图1至图3所示，本技术实施例提供了一种制动缸压力再现装置，制动缸压力再现装置包括壳体10、执行组件20以及控制组件30，执行组件20包括设置在壳体10内的执行气管21以及设置在执行气管21上的调节阀22，执行气管21具有位于调节阀22的上游的进气端口211以及位于调节阀22的下游的动态试验连接端口212，控制组件30包括第一压力监测件31和控制件32，第一压力监测件31设置在执行气管21上并位于调节阀22的上游，控制件32具有静态试验数据输入端，第一压力监测件31和调节阀22均与控制件32电连接，以使控制件32根据静态试验数据输入端所接收的试验数据以及第一压力监测件31的监测数据控制调节阀22。
[0030]应用本实施例提供的制动缸压力再现装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动缸压力再现装置，其特征在于，所述制动缸压力再现装置包括：壳体(10)；执行组件(20)，包括设置在所述壳体(10)内的执行气管(21)以及设置在所述执行气管(21)上的调节阀(22)，所述执行气管(21)具有位于所述调节阀(22)的上游的进气端口(211)以及位于所述调节阀(22)的下游的动态试验连接端口(212)；控制组件(30)，包括第一压力监测件(31)和控制件(32)，所述第一压力监测件(31)设置在所述执行气管(21)上并位于所述调节阀(22)的上游，所述控制件(32)具有静态试验数据输入端，所述第一压力监测件(31)和所述调节阀(22)均与所述控制件(32)电连接，以使所述控制件(32)根据所述静态试验数据输入端所接收的试验数据以及所述第一压力监测件(31)的监测数据控制所述调节阀(22)。2.根据权利要求1所述的制动缸压力再现装置，其特征在于，所述控制组件(30)还包括设置在所述执行气管(21)上第二压力监测件(33)，所述第二压力监测件(33)位于所述调节阀(22)的下游，所述第二压力监测件(33)和所述控制件(32)电连接。3.根据权利要求2所述的制动缸压力再现装置，其特征在于，所述执行组件(20)还包括设置在所述壳体(10)内的缓冲风缸(23)，所述缓冲风缸(23)的出气口和所述进气端口(211)相连通。4.根据权利要求3所述的制动缸压力再现装置，其特征在于，所述控制组件(30)还包括设置于所述缓冲风缸(23)的第三压力监测件(34)，所述第三压力监测件(34)和所述控制件(32)电连接；和/或，所述执行组件(20)还包括气动二联体(24)，所述缓冲风缸(23)的出气口和所述气动二联体(24)的进气口相连通，所述气动二联体(24)的出气口和所述进气端口(211)相连通。5.根据权利要求1所述的制动缸压力再现装置，其特征在于，所述制动缸压力再现装...

【专利技术属性】
技术研发人员：任玉玺，张阿龙，刘毅，刘新，王俊龙，安世龙，刘思文，王海颖，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：