一种地铁车站钢支撑系梁安装平台制造技术

本实用新型专利技术涉及地铁车站钢支撑系梁安装技术领域，具体为一种地铁车站钢支撑系梁安装平台，活动推板的上端伸缩连接有延伸夹板，延伸夹板夹持在系梁的上端侧壁上，卡钩转动安装在固定挡板的前端，卡钩的另一端转动卡和在转柄与调节涡轮用以固定调节涡轮的转动角度，有益效果为：通过设置带有调节组件的系梁平台，利用调节涡轮与螺旋配合，达到横向推进并压合固定的目的，便于高空安装位置的操作调节，同时利用设置卡钩实现对调节组件调节后的位置进行进一步的防护固定，避免方向驱动造成连接松动，提高了安装的稳定性和紧固强度，增强了施工的安全。施工的安全。施工的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站钢支撑系梁安装平台


[0001]本技术涉及地铁车站钢支撑系梁安装
，具体为一种地铁车站钢支撑系梁安装平台。

技术介绍

[0002]在地铁车站深基坑施工过程中，钢支撑比混凝土支撑有施工速度块、可以重复利用和轻便灵活等优点而广泛使用。
[0003]现有的城市地铁车站钢支撑系梁设计一般是在格构柱上焊接四块加劲肋板，然后在加劲肋板上焊接一块平板，将系梁放置在平板上，以此组成系梁的支撑系统，以便于对系梁的安装。
[0004]目前的格构柱上焊接属于高空作业，作业面狭窄，焊接操作困难，并且焊接完成后的平板不能保证系梁在施工过程中不发生位移和转动，而安装后，由于位置处于高空，难以准确安装固定、调节组件，从而导致系梁无法实现稳定的安装。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种地铁车站钢支撑系梁安装平台，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种地铁车站钢支撑系梁安装平台，包括系梁平台和调节组件，所述系梁平台包括：顶板、加强板、侧板，挂条和弧形槽，所述顶板与侧板之间直角固定连接，线性分布的多组所述加强板安装在顶板与侧板之间直角连接位置内侧侧壁上，顶板的外侧端部设置有弧形槽，顶板的上端设置有系梁，侧板的一侧设置有挂条，挂条挂接固定在格构柱上；
[0008]调节组件，所述调节组件包括固定挡板、活动推板和卡钩，所述固定挡板固定在顶板的一侧，固定挡板的右侧转动安装有调节涡轮，固定挡板的外侧设置有驱动调节涡轮转动的转柄，调节涡轮插接在弧形槽的下端内腔中，所述活动推板位于顶板的上端，活动推板的下端设置有滑动插接在弧形槽中的滑块，所述滑块的下端设置有与调节涡轮啮合连接的下蜗杆，活动推板贴合系梁的下端，活动推板的上端伸缩连接有延伸夹板，延伸夹板夹持在系梁的上端侧壁上，卡钩转动安装在固定挡板的前端，卡钩的另一端转动卡和在转柄与调节涡轮用以固定调节涡轮的转动角度。
[0009]优选的，所述系梁平台设置为两组，两组系梁平台对称分布在格构柱的两侧，系梁平台中侧板的前后两端均设置有连接柱，相邻系梁平台之间的连接柱之间套接有螺母紧固挤压的横梁。
[0010]优选的，所述顶板的外侧端面设置有一对螺孔，所述固定挡板上设置有与一对螺孔对应的安装孔和阶梯孔，所述安装孔与螺孔对应的位置螺纹转动插接有紧固螺栓，所述阶梯孔与螺孔对应的位置螺纹转动插接有锁紧螺杆。
[0011]优选的，所述调节涡轮的中间固定套接有销轴，所述弧形槽的内壁上设置有轴承
内孔，所述销轴的一端轴承转动插接在轴承内孔中，销轴的另一端延伸至固定挡板的外侧，销轴的端部设置有连接盘，连接盘与固定挡板的前端面之间留有间隙，连接盘的前端设置有导向插杆，所述转柄沿导向插杆插接安装，且转柄的端部与连接盘之间通过圆周阵列分别的四组螺栓紧固连接。
[0012]优选的，所述卡钩的一端转动安装在锁紧螺杆上，卡钩的另一端设置有开口式的卡槽，所述卡槽卡接在连接盘与固定挡板的前端面之间的间隙中，卡槽的内壁压合在销轴上。
[0013]优选的，所述锁紧螺杆的前端螺纹转动安装有带有转动翼板的螺套，所述卡钩的后侧端面设置有与阶梯孔对应插接的弹性垫圈，所述螺套沿锁紧螺杆螺纹转动压合在卡钩的前端面，卡钩牵引弹性垫圈紧固压合在阶梯孔的阶梯面上。
[0014]优选的，所述卡槽的下端设置有竖直板，卡槽下端开口的相邻竖直板之间设置有贯穿插接的卡钩螺栓。
[0015]优选的，所述活动推板的下端贴合顶板的上端面，活动推板的上端竖直设置有线性分布的多组伸缩柱，伸缩柱的上端连接延伸夹板，所述延伸夹板靠近系梁的一侧设置有开口槽。
[0016]优选的，所述弧形槽包括滑槽、联动槽和调节槽，所述滑块沿滑槽横向插接安装，下蜗杆沿联动槽插接安装，所述调节涡轮沿调节槽插接安装，滑槽、联动槽和调节槽竖直连通。
[0017]优选的，所述滑槽的两侧对称设置有一对侧槽，所述滑块的侧壁上设置有滑动插接在侧槽上的侧块。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0019]本技术通过设置带有调节组件的系梁平台，利用调节涡轮与螺旋配合，达到横向推进并压合固定的目的，便于高空安装位置的操作调节，同时利用设置卡钩实现对调节组件调节后的位置进行进一步的防护固定，避免方向驱动造成连接松动，提高了安装的稳定性和紧固强度，增强了施工的安全。
附图说明
[0020]图1为本技术的立体结构示意图；
[0021]图2为图1中A处结构放大图；
[0022]图3为本技术的系梁平台结构示意图；
[0023]图4为本技术的系梁平台立体结构示意图；
[0024]图5为本技术的活动推板立体结构示意图；
[0025]图6为本技术的固定挡板立体结构示意图；
[0026]图7为本技术的卡钩立体结构示意图。
[0027]图中：1、格构柱；2、顶板；3、横梁；4、加强板；5、侧板；6、固定挡板；7、系梁；8、连接柱；9、活动推板；10、延伸夹板；11、伸缩柱；12、弧形槽；13、转柄；14、卡钩；15、锁紧螺杆；16、螺套；17、调节涡轮；18、销轴；19、安装孔；20、阶梯孔；21、连接盘；22、导向插杆；23、卡钩螺栓；24、弹性垫圈；25、卡槽；26、滑块；27、下蜗杆；28、侧块；29、挂条；30、滑槽；31、螺孔；32、调节槽；33、联动槽；34、轴承内孔；35、侧槽。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]请参阅图1至图7，本技术提供一种技术方案：
[0030]实施例1：
[0031]一种地铁车站钢支撑系梁安装平台，包括系梁平台和调节组件，系梁平台包括：顶板2、加强板4、侧板5，挂条29和弧形槽12，顶板2与侧板5之间直角固定连接。
[0032]线性分布的多组加强板4安装在顶板2与侧板5之间直角连接位置内侧侧壁上，顶板2的外侧端部设置有弧形槽12，顶板2的上端设置有系梁7，侧板5的一侧设置有挂条29，挂条29挂接固定在格构柱1上。
[0033]通过挂条29实现系梁平台在格构柱1上的便捷固定安装。
[0034]调节组件，调节组件包括固定挡板6、活动推板9和卡钩14，固定挡板6固定在顶板2的一侧，固定挡板6的右侧转动安装有调节涡轮17，固定挡板6的外侧设置有驱动调节涡轮17转动的转柄13，调节涡轮17插接在弧形槽12的下端内腔中，活动推板9位于顶板2的上端，活动推板9的下端设置有滑动插接在弧形槽12中的滑块26，滑块26的下端设置有与调节涡轮1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站钢支撑系梁安装平台，包括系梁平台和调节组件，其特征在于：所述系梁平台包括：顶板(2)、加强板(4)、侧板(5)，挂条(29)和弧形槽(12)，所述顶板(2)与侧板(5)之间直角固定连接，线性分布的多组所述加强板(4)安装在顶板(2)与侧板(5)之间直角连接位置内侧侧壁上，顶板(2)的外侧端部设置有弧形槽(12)，顶板(2)的上端设置有系梁(7)，侧板(5)的一侧设置有挂条(29)，挂条(29)挂接固定在格构柱(1)上；调节组件，所述调节组件包括固定挡板(6)、活动推板(9)和卡钩(14)，所述固定挡板(6)固定在顶板(2)的一侧，固定挡板(6)的右侧转动安装有调节涡轮(17)，固定挡板(6)的外侧设置有驱动调节涡轮(17)转动的转柄(13)，调节涡轮(17)插接在弧形槽(12)的下端内腔中，所述活动推板(9)位于顶板(2)的上端，活动推板(9)的下端设置有滑动插接在弧形槽(12)中的滑块(26)，所述滑块(26)的下端设置有与调节涡轮(17)啮合连接的下蜗杆(27)，活动推板(9)贴合系梁(7)的下端，活动推板(9)的上端伸缩连接有延伸夹板(10)，延伸夹板(10)夹持在系梁(7)的上端侧壁上，卡钩(14)转动安装在固定挡板(6)的前端，卡钩(14)的另一端转动卡和在转柄(13)与调节涡轮(17)用以固定调节涡轮(17)的转动角度。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站钢支撑系梁安装平台，其特征在于：所述系梁平台设置为两组，两组系梁平台对称分布在格构柱(1)的两侧，系梁平台中侧板(5)的前后两端均设置有连接柱(8)，相邻系梁平台之间的连接柱(8)之间套接有螺母紧固挤压的横梁(3)。3.根据权利要求1所述的一种地铁车站钢支撑系梁安装平台，其特征在于：所述顶板(2)的外侧端面设置有一对螺孔(31)，所述固定挡板(6)上设置有与一对螺孔(31)对应的安装孔(19)和阶梯孔(20)，所述安装孔(19)与螺孔(31)对应的位置螺纹转动插接有紧固螺栓，所述阶梯孔(20)与螺孔(31)对应的位置螺纹转动插接有锁紧螺杆(15)。4.根据权利要求3所述的一种地铁车站钢支撑系梁安装平台，其特征在于：所述调节涡轮(17)的中间固定套接有销轴(18)，所述弧形槽(12)的内壁上设置有轴承内孔(34)，所述销轴(18)的一端轴承...

【专利技术属性】
技术研发人员：石磊，胡松涛，段江涛，张忠清，汪亦显，赵龙飞，潘昱州，周仨伍，胡浩天，杨剑，李娴，郭盼盼，
申请(专利权)人：中铁上海工程局集团第三工程有限公司，
类型：新型
国别省市：