【技术实现步骤摘要】
车门安装精度辅助调整工具
[0001]本技术涉及安装工具
，尤其是涉及一种车门安装精度辅助调整工具
。
技术介绍
[0002]在汽车生产过程中，很多时候由于品质等问题需要对四门进行更换，将门从侧围门框上取下，在更换过程中必须使门的周边位置精度达到标准值
。
[0003]本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：现有在门的更换过程中必须要有两名操作者，一名操作者需要用力将门抬至适合位置，另一名操作者再将螺栓打紧，由于门的重量约
20
公斤，对操作者的体力有较大要求，而且由于精度测量点较多，操作者很难在用力抬门的同时准确观察到所有测量点是否达到标准值，造成在调整过程中要反复进行松螺栓
‑
抬门
‑
紧固螺栓的操作，直至所用测量点都达到标准值才可完成调整，一般有一定操作经验的装调工大约需要
10
分钟才可以完成调整工作，浪费大量的人力和时间
。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种车门安装精度辅助调整工具，以解决现有技术中存在的车门安装浪费人力并且效率较低的技术问题
。
本技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述
。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]一种车门安装精度辅助调整工具，包括侧围门框支架
、
主框架
、
前部支架
、
后部支架>、
第一调节机构和第二调节机构，所述侧围门框支架安装在侧围门框上，所述第一调节机构与所述侧围门框支架活动连接，所述主框架分别与所述侧围门框支架和所述第一调节机构活动连接，两个所述第二调节机构与所述主框架活动连接，所述前部支架和所述后部支架各与一个所述第二调节机构活动连接并且均与所述主框架活动连接，车门可拆卸连接在所述前部支架和所述后部支架上
。
[0007]优选地，所述主框架包括第一连接管
、
第二连接管和第一套管，所述第一连接管的两端各与一个所述第二连接管的顶部相连接，每个所述第二连接管的底部均与一个所述第一套管相连接，所述侧围门框支架包括顶部连接梁，两个所述第一套管均套设在所述顶部连接梁的外部，所述第一调节机构与所述第一连接管和所述顶部连接梁活动连接，两个所述第二调节机构分别与所述前部支架和后部支架活动连接并且各与一个所述第一套管活动连接
。
[0008]优选地，所述第一调节机构包括第一连接杆
、
第一旋拧部和齿轮，所述第一连接杆的两端分别与所述第一旋拧部和所述齿轮相连接，所述第一连接管上设置有第一限位件，所述第一连接杆的中上部穿设在所述第一限位件中，所述顶部连接梁上设置有齿轮导轨，所述齿轮与所述齿轮导轨啮合连接
。
[0009]优选地，所述第二调节机构包括第二连接杆
、
第二旋拧部和定位杆，所述第二连接
杆的两端分别与所述第二旋拧部和所述定位杆相连接，所述第二连接杆与所述前部支架或所述后部支架活动连接，所述第一套管上设置有定位托，所述定位托上开设有供所述定位杆放置的开孔，所述开孔的孔径大于所述定位杆的外径
。
[0010]优选地，所述前部支架包括第一支架本体
、
第二套管和第二限位件，所述第二套管套设在所述第二连接管的外部，所述第一支架本体和所述第二限位件连接在所述第二套管的两侧，所述车门与所述第一支架本体可拆卸连接，所述第二限位件上设置有内螺纹，所述第二连接杆上设置有外螺纹，所述第二连接杆与所述第二限位件螺纹连接
。
[0011]优选地，所述后部支架包括第二支架本体
、
第三套管和第三限位件，所述第三套管套设在所述第二连接管的外部，所述第二支架本体和所述第三限位件连接在所述第三套管的两侧，所述车门与所述第二支架本体可拆卸连接，所述第三限位件上设置有内螺纹，所述第二连接杆上设置有外螺纹，所述第二连接杆与所述第三限位件螺纹连接
。
[0012]优选地，所述第一支架本体上设置有第一挂钩部，所述第二支架本体上设置有第二挂钩部，所述车门挂设在所述第一挂钩部和所述第二挂钩部上
。
[0013]优选地，所述侧围门框支架还包括底部连接梁和两个侧连接梁，每个所述侧连接梁的两端均分别与所述顶部连接梁和所述底部连接梁相连接以形成四边形结构，所述侧连接梁两端的底部以及所述顶部连接梁的两端均设置有固定夹，所述固定夹与所述侧围门框相连接
。
[0014]本技术的有益效果为：第一调节机构能够带动主框架在前后方向上相对侧围门框支架移动，实现车门在前后方向上的精度调节；
[0015]第二调节机构能够带动前部支架或后部支架在上下方向上相对主框架移动，分别实现车门前部在上下方向上的精度调节以及车门后部在上下方向上的精度调节
[0016]车门可以安装在车门安装精度辅助调整工具上进行精度调节，操作者只需要借助外部工具调节第一调节机构和第二调节机构就可以实现对车门的前后以及上下等多个方向的微调，完成车门的精度调整工作，大大减轻了操作者的劳动强度，并且仅需要一名操作者就可以完成整个装配过程，较大程度的提高了工作效率
。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0018]图1为本技术的结构图；
[0019]图2为本技术的另一视角的结构图；
[0020]图3为本技术的第二调节机构的细节结构图；
[0021]图4为本技术的第一调节机构的细节结构图；
[0022]图中
1、
侧围门框支架；
11、
顶部连接梁；
111、
齿轮导轨；
12、
底部连接梁；
13、
侧连接梁；
14、
固定夹；
[0023]2、
主框架；
21、
第一连接管；
211、
第一限位件；
22、
第二连接管；
23、
第一套管；
231、
定位托；
[0024]3、
前部支架；
31、
第一支架本体；
311、
第一挂钩部；
32、
第二套管；
33、
第二限位件；
[0025]4、
后部支架；
41、
第二支架本体；
411、
第二挂钩部；
42、
第三套管；
43、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.
一种车门安装精度辅助调整工具，其特征在于，包括侧围门框支架
(1)、
主框架
(2)、
前部支架
(3)、
后部支架
(4)、
第一调节机构
(5)
和第二调节机构
(6)
，所述侧围门框支架
(1)
安装在侧围门框上，所述第一调节机构
(5)
与所述侧围门框支架
(1)
活动连接，所述主框架
(2)
分别与所述侧围门框支架
(1)
和所述第一调节机构
(5)
活动连接，两个所述第二调节机构
(6)
与所述主框架
(2)
活动连接，所述前部支架
(3)
和所述后部支架
(4)
各与一个所述第二调节机构
(6)
活动连接并且均与所述主框架
(2)
活动连接，车门可拆卸连接在所述前部支架
(3)
和所述后部支架
(4)
上
。2.
根据权利要求1所述的车门安装精度辅助调整工具，其特征在于，所述主框架
(2)
包括第一连接管
(21)、
第二连接管
(22)
和第一套管
(23)
，所述第一连接管
(21)
的两端各与一个所述第二连接管
(22)
的顶部相连接，每个所述第二连接管
(22)
的底部均与一个所述第一套管
(23)
相连接，所述侧围门框支架
(1)
包括顶部连接梁
(11)
，两个所述第一套管
(23)
均套设在所述顶部连接梁
(11)
的外部，所述第一调节机构
(5)
与所述第一连接管
(21)
和所述顶部连接梁
(11)
活动连接，两个所述第二调节机构
(6)
分别与所述前部支架
(3)
和后部支架
(4)
活动连接并且各与一个所述第一套管
(23)
活动连接
。3.
根据权利要求2所述的车门安装精度辅助调整工具，其特征在于，所述第一调节机构
(5)
包括第一连接杆
(51)、
第一旋拧部
(52)
和齿轮
(53)
，所述第一连接杆
(51)
的两端分别与所述第一旋拧部
(52)
和所述齿轮
(53)
相连接，所述第一连接管
(21)
上设置有第一限位件
(211)
，所述第一连接杆
(51)
的中上部穿设在所述第一限位件
(211)
中，所述顶部连接梁
(11)
上设置有齿轮导轨
(111)
，所述齿轮
(53)
与所述齿轮导轨
(111)
啮合连接
。4.
根据权利要求2所述的车门安装精度辅助调整工具，其特征在于，所述第二调节机构
(6)
包括第二连接杆
(61)、
第二旋拧部
(62)
和定位杆
(63)
，所述第二连接杆
(61)
技术研发人员：杨安，钟庆佳，叶嘉荣，麦伟坚，刘会标，王世英，
申请(专利权)人：广汽本田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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