轨道车辆挡风板扶手组成制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道车辆技术领域，且公开了轨道车辆挡风板扶手组成，包括车顶扶手杆，所述车顶扶手杆的两侧及中心位置均分别纵向安装有侧扶手杆和中立扶手杆，所述侧扶手杆和中立扶手杆的外表面下部均套设有连接套柱，所述连接套柱的两侧中心位置均横向安装有第一连接杆，所述第一连接杆的一端均纵向加设有连接内板，所述连接内板的一侧均纵向安装有连接外板，所述连接外板一侧均纵向加设有轮椅固定器

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆挡风板扶手组成


[0001]本技术涉及轨道车辆
，具体为轨道车辆挡风板扶手组成
。

技术介绍

[0002]轨道车辆，是公路铁路车辆
(
能够在道路和行驶的铁轨
)
配有耦合器，用于移动的少数车厢在各地铁路侧线或小院子里
。
它们被铁路客户广泛使用，因为它们比拥有转换机车便宜，比付钱给铁路运营商进行转换更方便和便宜，比手动移动汽车更容易和更有效率，此外，由于它们具有更多的用途，它们更具通用性可以通过方向盘行驶到需要移动的汽车上，而不需要清晰的轨道，为保证乘客的安全，轨道车辆通常会在挡风板对应位置安装有扶手，以便乘客使用
。
[0003]常见的轨道车辆挡风板扶手组成，挡风板则通常安装于座椅两侧，用于阻隔流动空气，且同时挡风板上内部对应侧纵向安装有扶手，当乘坐人员进入轨道车辆的内部后，由于座椅有限，站立的乘客当用手握持柱扶进行支撑，从而防止车辆停止时由于惯性的原因，导致乘客摔倒的现象发生，此为常见的轨道车辆挡风板扶手作用
。
轨道车辆中的乘客中包含有老
、
弱
、
病
、
残以及孕等人士，而轨道车辆上的座椅通常优秀为该等弱势群体使用，其中残疾人士坐在轮椅上进入轨道车辆内部后，由于无法行动只可在扶手棚握持扶手杆进行支撑，但需要一只手扶持扶手杆，另一手扶持轮椅，从而保证自身的稳定性，为解决残疾人士不便于使用乘坐的问题，通常会在扶手杆上加设有轮椅固定器，从而与轮椅之间进行连接，同时轮椅固定器通常是通过焊接固定在扶手杆上的，无法进行高度调节，而不同的轮椅型号之间存在着一定的高度差，从而导致部分轮椅无法与扶手杆上的轮椅固定器进行连接，使得轮椅上的残疾人，容易在乘坐轨道车辆时发生意外，为此提出轨道车辆挡风板扶手组成
。

技术实现思路

[0004](
一
)
解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了轨道车辆挡风板扶手组成，以解决上述的技术问题
。
[0006](
二
)
技术方案
[0007]为实现上述的目的，本技术提供如下技术方案：轨道车辆挡风板扶手组成，包括车顶扶手杆，所述车顶扶手杆的两侧及中心位置均分别纵向安装有侧扶手杆和中立扶手杆，所述侧扶手杆和中立扶手杆的底端均纵向加设有底部安装座，所述侧扶手杆和中立扶手杆的外表面下部均套设有连接套柱，所述连接套柱的两侧中心位置均横向安装有第一连接杆，所述第一连接杆的一端均纵向加设有连接内板，所述连接内板的一侧均纵向安装有连接外板，所述连接外板的一侧中心位置横向加设有第二连接杆，且第二连接杆的一端均纵向加设有轮椅固定器
。
轮椅固定器通过第二连接杆
、
连接外板
、
连接内板和第一连接杆与连接套柱套设于侧扶手杆和中立扶手杆外表面上，使得轮椅固定器可在侧扶手杆和中立扶
手杆外表面上进行上下调节，从而将轮椅固定器与对应轮椅的连接处进行连接
。
[0008]优选的，所述车顶扶手杆的外表面两侧均中心位置两侧均套设有扶手安装座，所述扶手安装座的底部中心位置均纵向安装有扶手握把，所述车顶扶手杆的外表面两侧均加设有安装顶板
。
扶手握把通过扶手安装座套设于车顶扶手杆的外表面上，在车辆发生晃动时，乘客与扶手握把可沿着车顶扶手杆的外表面进行短暂的移动
。
[0009]优选的，所述车顶扶手杆的两侧及底部中心位置均横向安装有第一连接板，所述侧扶手杆和中立扶手杆的顶端均横向加设有第二连接板，所述第一连接板的底部均与对应的第二连接板的顶部相贴合
。
车顶扶手杆与侧扶手杆和中立扶手杆之间均通过第一连接板和第二连接板进行贴合
。
[0010]优选的，所述侧扶手杆的外表面上部均固定安装有连接块，所述连接块的外侧面中心位置均横向加设有安全锤盒，所述安全锤盒的外侧面中心位置均开设有盒门，且安全锤盒的内部均加设有安全锤
。
在轨道车辆发生故障或者事故时，车辆门无法打开时，即可从安全锤盒的内部将安全锤取出进行使用
。
[0011]优选的，所述侧扶手杆和中立扶手杆的外表面中心位置上部均安装有安装块，所述安装块的正面与背面中心位置均竖向加设有第三连接杆，且第三连接杆的外端均纵向安装有腰靠
。
通过腰靠可使得乘客将腰部靠着腰靠上
。
[0012]优选的，所述连接内板的两侧四周均横向开设有孔洞，所述孔洞的内部均横向加设有卡杆，所述卡杆的外表面对应侧均纵向开设有卡槽，且卡杆的一端均与连接外板的另一侧对应位置相连接，所述连接内板的顶部
、
底部及正反均纵向安装有
L
形侧板，所述
L
形侧板的顶部一侧中心位置均开设有圆孔，且圆孔的内部均插设有调节杆，所述调节杆的底端均连接有弧形卡板，且弧形卡板均与对应的卡杆的卡槽相对应，所述调节杆的外表面下部均套设有挤压弹簧
。
连接外板的卡杆插入连接内板的孔洞后卡槽部分伸出，同时弧形卡板在调节杆与挤压弹簧的作用下进入兑入的卡杆卡槽内部，从而使得连接外板与连接内板之间卡设连接
。
[0013](
三
)
有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了轨道车辆挡风板扶手组成，具备以下有益效果：
[0015]1、
该轨道车辆挡风板扶手组成，通过第二连接杆
、
连接外板
、
连接内板和第一连接杆与连接套柱套设于侧扶手杆和中立扶手杆外表面上，连接外板的卡杆插入连接内板的孔洞后卡槽部分伸出，同时弧形卡板在调节杆与挤压弹簧的作用下进入兑入的卡杆卡槽内部，从而使得连接外板与连接内板之间卡设连接，采用此种方式，一方面，轮椅固定器可在侧扶手杆和中立扶手杆外表面上进行上下调节，从而将轮椅固定器与对应轮椅的连接处进行连接；另一方面，使得连接外板与连接内板之间卡设连接，在轮椅固定器发生故障时，可便于对轮椅固定器进行快换操作
。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术连接套柱及其连接结构示意图；
[0018]图3为本技术轮椅固定器及其连接结构分离结构示意图
。
[0019]图中：
1、
车顶扶手杆；
2、
侧扶手杆；
3、
中立扶手杆；
4、
底部安装座；
5、
连接套柱；
6、
连接内板；
7、
连接外板；
8、
轮椅固定器；
9、
扶手安装座；
10、
扶手握把；
11、
安装顶板；
12、
安全锤盒；
13、
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
轨道车辆挡风板扶手组成，包括车顶扶手杆
(1)
，其特征在于：所述车顶扶手杆
(1)
的两侧及中心位置均分别纵向安装有侧扶手杆
(2)
和中立扶手杆
(3)
，所述侧扶手杆
(2)
和中立扶手杆
(3)
的底端均纵向加设有底部安装座
(4)
，所述侧扶手杆
(2)
和中立扶手杆
(3)
的外表面下部均套设有连接套柱
(5)
，所述连接套柱
(5)
的两侧中心位置均横向安装有第一连接杆，所述第一连接杆的一端均纵向加设有连接内板
(6)
，所述连接内板
(6)
的一侧均纵向安装有连接外板
(7)
，所述连接外板
(7)
的一侧中心位置横向加设有第二连接杆，且第二连接杆的一端均纵向加设有轮椅固定器
(8)。2.
根据权利要求1所述的轨道车辆挡风板扶手组成，其特征在于：所述车顶扶手杆
(1)
的外表面两侧均中心位置两侧均套设有扶手安装座
(9)
，所述扶手安装座
(9)
的底部中心位置均纵向安装有扶手握把
(10)
，所述车顶扶手杆
(1)
的外表面两侧均加设有安装顶板
(11)。3.
根据权利要求1所述的轨道车辆挡风板扶手组成，其特征在于：所述车顶扶手杆
(1)
的两侧及底部中心位置均横向安装有第一连接板，所述侧扶手杆
(2)
和中立扶手杆
(3)
的顶端均横向加设有第二连接板，所述第一连接板的底部均与对应的第二连接板的顶部相贴合
。4.

【专利技术属性】
技术研发人员：何中法，许可俊，李洪江，封小国，赵先坤，胡天水，强巍，龚博，郑江云，
申请(专利权)人：常州市百亿达尔科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：