一种电动车前叉减震机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车前叉减震机构，包括支杆，所述支杆的底部固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的外壁螺纹连接有扭管，所述扭管的下方通过轴承转动连接有与第一螺纹杆外壁活动相连的竖杆，所述竖杆的外壁活动连接有第一限位板，所述第一限位板的底部固定连接有与竖杆外壁相套接的弹簧

【技术实现步骤摘要】
一种电动车前叉减震机构


[0001]本技术涉及电动车
，具体为一种电动车前叉减震机构
。

技术介绍

[0002]电动车即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器
、
电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，在组成电动车的组件中，便包括电动车前叉减震机构；
[0003]电动车前叉减震机构主要起到减震缓冲的作用，当电动车在行进时，遇到凹凸不平的路面时，减震机构可以缓解电动车的震动幅度，进而使得电动车可以快速的恢复平稳状态，可以有效保证电动车在行驶时的安全；
[0004]传统的电动车前叉减震机构在使用时，由于长时间的使用，使得减震弹簧容易发生老化，进而影响减震质量，当维修人员更换减震弹簧或其他减震部件时，工作人员需要检车轮等与减震机构连接的组件全部卸下，随后才可进行损坏部件的更换作业，但这种维修方式使得维修人员人力成本投入较大，并且整体作业时间较长，使得工作效率较低
。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种电动车前叉减震机构，解决了传统的电动车前叉减震机构在使用时，由于长时间的使用，使得减震弹簧容易发生老化，进而影响减震质量，当维修人员更换减震弹簧或其他减震部件时，工作人员需要检车轮等与减震机构连接的组件全部卸下，随后才可进行损坏部件的更换作业，但这种维修方式使得维修人员人力成本投入较大，并且整体作业时间较长，使得工作效率较低的问题
。
[0006]为实现上述目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种电动车前叉减震机构，包括支杆，所述支杆的底部固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的外壁螺纹连接有扭管，所述扭管的下方通过轴承转动连接有与第一螺纹杆外壁活动相连的竖杆，所述竖杆的外壁活动连接有第一限位板，所述第一限位板的底部固定连接有与竖杆外壁相套接的弹簧，所述弹簧的底部固定连接有与竖杆外壁活动相连的竖管
。
[0007]优选的，所述竖杆的底部固定连接有与竖管内壁活动连接的卡块
。
[0008]优选的，所述竖管的外壁固定连接有曲板
。
[0009]优选的，所述支杆的外壁固定连接有第二限位板，所述第二限位板的顶部抵紧有螺纹管，所述螺纹管的内壁螺纹连接有与第二限位板内壁活动相连的第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的底部抵紧有撑杆，所述撑杆的下方通过轴承与第一限位板的内壁转动相连
。
[0010]优选的，所述第二螺纹杆的底部固定连接有与撑杆内壁相插接的插杆
。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了一种电动车前叉减震机构
。
具备以下有益效果：该电动车前叉减震机构通过支杆
、
第一螺纹杆
、
扭管
、
竖杆
、
第一限位板
、
弹簧和竖管的配合，可以起到有效的缓冲效果，并且当需要更换老化和损坏的部件时，不需要将车轮等连接组件全部进行
拆卸也可进行快速的更换作业，可以有效降低维修人员的作业强度，并且可以缩减整体工作时间，可以有效提高工作效率；
[0013]通过第二限位板
、
第一限位板
、
螺纹管
、
第二螺纹杆和撑杆的配合，可以调节弹簧压缩形变的程度，进而调节该电动车前叉减震机构的缓冲程度，使得该电动车前叉减震机构可以对不同重量的人们均可进行有效的缓冲作业，提高了适用范围
。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为图1的剖视图；
[0016]图3为图2中支杆
、
第一螺纹杆和扭管的结构示意图；
[0017]图4为图2中第二限位板
、
第二螺纹杆和螺纹管的结构示意图
。
[0018]图中：
1、
支杆，
2、
第一螺纹杆，
3、
弹簧，
4、
曲板，
5、
竖管，
6、
竖杆，
7、
卡块，
8、
第一限位板，
9、
撑杆，
10、
插杆，
11、
扭管，
12、
第二限位板，
13、
第二螺纹杆，
14、
螺纹管
。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0020]通过本领域人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程
。
[0021]传统的电动车前叉减震机构在使用时，由于长时间的使用，使得减震弹簧容易发生老化，进而影响减震质量，当维修人员更换减震弹簧或其他减震部件时，工作人员需要检车轮等与减震机构连接的组件全部卸下，随后才可进行损坏部件的更换作业，但这种维修方式使得维修人员人力成本投入较大，并且整体作业时间较长，使得工作效率较低；
[0022]有鉴于此，本技术提供了一种电动车前叉减震机构，通过支杆
、
第一螺纹杆
、
扭管
、
竖杆
、
第一限位板
、
弹簧和竖管的配合，可以起到有效的缓冲效果，并且当需要更换老化和损坏的部件时，不需要将车轮等连接组件全部进行拆卸也可进行快速的更换作业，可以有效降低维修人员的作业强度，并且可以缩减整体工作时间，可以有效提高工作效率
。
[0023]实施例一：由图
1、2
和3可知，一种电动车前叉减震机构，包括支杆1，支杆1的底部固定连接有第一螺纹杆2，第一螺纹杆2的外壁螺纹连接有扭管
11
，扭动扭管
11
可以改变第一螺纹杆2与竖杆6之间的位置，扭管
11
的下方通过轴承转动连接有与第一螺纹杆2外壁活动相连的竖杆6，竖杆6的外壁活动连接有第一限位板8，第一限位板8的底部固定连接有与竖杆6外壁相套接的弹簧3，当电动车行驶证凹凸不平的路段时，这时竖管5开始沿着竖杆6的外壁运动，同时开始压缩弹簧3，这时弹簧3会给竖管5反向的力，进而实现缓冲作业，弹簧3的底部固定连接有与竖杆6外壁活动相连的竖管5；
[0024]在具体实施过程中，值得特别指出的是，扭动扭管
11
可以改变第一螺纹杆2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电动车前叉减震机构，包括支杆（1），其特征在于：所述支杆（1）的底部固定连接有第一螺纹杆（2），所述第一螺纹杆（2）的外壁螺纹连接有扭管（
11
），所述扭管（
11
）的下方通过轴承转动连接有与第一螺纹杆（2）外壁活动相连的竖杆（6），所述竖杆（6）的外壁活动连接有第一限位板（8），所述第一限位板（8）的底部固定连接有与竖杆（6）外壁相套接的弹簧（3），所述弹簧（3）的底部固定连接有与竖杆（6）外壁活动相连的竖管（5）
。2.
根据权利要求1所述的一种电动车前叉减震机构，其特征在于：所述竖杆（6）的底部固定连接有与竖管（5）内壁活动连接的卡块（7）
。3.
根据权利要求1所述的一种电动车前叉减震机构，其特征在于：所述竖管（5）的外壁固定连接有曲板（4）
。4.

【专利技术属性】
技术研发人员：章小理，
申请(专利权)人：浙江金大电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：