一种双旋翼无人直升机机身结构传力组件制造技术

本实用新型专利技术属于无人机机身结构布局技术领域，具体的说是一种双旋翼无人直升机机身结构传力组件，包括纵梁；所述纵梁底侧固定安装有传力组件，所述纵梁顶侧安装有固定机构，所述纵梁上安装有支撑机构，所述传力组件包括第一安装座，所述第一安装座上固定连接有固定杆，所述主减速器上套装固定有固定架，所述固定架两侧固定有固定座，所述固定杆另一端通过螺栓配合固定在固定座一侧，在主减速器上固定固定架，通过固定杆将主减速器与纵梁上的第一安装座固定连接，通过螺栓进行固定，使主减速器能够将自身所受拉力，通过机身纵梁传至整个机身，使无人机内部机载设备固定更牢靠，解决了机身结构针对机载设备固定不牢靠，容易松动导致损坏的问题

【技术实现步骤摘要】
一种双旋翼无人直升机机身结构传力组件


[0001]本技术涉及无人机机身结构布局
，具体是一种双旋翼无人直升机机身结构传力组件
。

技术介绍

[0002]无人直升机机身，是用来支持和固定直升机部件
、
系统，将各部分连接成一个整体，是无人直升机的重要部件，能够使无人直升机满足既定要求，能够承受旋翼的拉力
、
扭矩，并且可以安装机载设备，具有良好的气动外形
。
[0003]现有的无人直升机其机身采用一体式结构，机身外壳内设置有减速器舱
、
发动机舱和储油舱，通过将减速器
、
发动机以及油箱固定安装在机身外壳内部的机舱内，实现无人机机身传力，使无人机能够正常运行
。
[0004]然而，当前机身结构为一体式结构，将机载设备安装在机身内部时，操作复杂，不便于安装，且针对主减速器以及发动机等固定不够牢固，使用时容易因为较大的加速度导致机载设备松动脱落，导致损坏，同时使机身外壳的生产加工难度提升，不能够大批量生产，进而提出一种双旋翼无人直升机机身结构传力组件
。

技术实现思路

[0005]为了弥补现有技术的不足，市面上的无人机机身结构使用一体式结构，不便于安装机载设备且固定不牢固，生产加工难度高的问题，本技术提出一种双旋翼无人直升机机身结构传力组件
。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种双旋翼无人直升机机身结构传力组件，包括纵梁；所述纵梁底侧固定安装有传力组件，所述纵梁顶侧安装有固定机构，所述纵梁上安装有支撑机构，底侧所述纵梁两端固定有多个第一安装座
。
[0007]优选的，所述传力组件包括第一安装座，所述第一安装座上固定连接有固定杆，所述纵梁内侧两端设置有主减速器，所述主减速器上套装固定有固定架，所述固定架两侧固定有固定座，所述固定杆另一端通过螺栓配合固定在固定座一侧，所述主减速器输出端固定连接有转轴，通过使用固定座与固定杆，为三角形结构，使固定更加稳定，且结构简单，便于生产加工
。
[0008]优选的，所述固定机构包括转轴，所述转轴上通过滚动轴承配合转动安装有连接座，顶侧所述纵梁两端固定安装有多个第二安装座，所述第二安装座通过连杆配合与连接座固定连接，通过使用滚动轴承，摩擦力小，在不影响转轴旋转的同时，又能够起到固定作用
。
[0009]优选的，所述支撑机构包括纵梁，所述纵梁内侧固定安装有多个内隔框，所述纵梁表面开设有多个卡槽，所述纵梁外侧安装有多个外隔框，所述外隔框固定安装在卡槽内，使用内隔框
、
外隔框与纵梁配合组成机身，能够减轻机身重量，增大机身强度
。
[0010]优选的，底侧所述纵梁中心部位固定安装有支撑台，所述支撑台顶侧固定有发动机舱，所述发动机舱内部分别固定安装有发动机本体与油箱，所述内隔框内侧分别固定安装有多个支撑板，所述外隔框外侧通过螺丝固定有外蒙皮，所述外蒙皮底侧固定有支撑架，所述转轴顶侧固定安装有螺旋桨，使用多个支撑板与外蒙皮，通过模块化结构组成机身内外壳体，便于拆装维护
。
[0011]本技术的有益之处在于：
[0012]1.
本技术通过一种双旋翼无人直升机机身结构传力组件的结构设计，通过设置传力组件和固定机构，在主减速器上固定固定架，通过固定杆将主减速器与纵梁上的第一安装座固定连接，通过螺栓进行固定，使主减速器能够将自身所受拉力，通过机身纵梁传至整个机身，使无人机内部机载设备固定更牢靠，通过连接座将转轴所受拉力，经过连杆与第二安装座传至机身纵梁，通过滚动轴承的结构，在不影响转轴旋转的同时，加强转轴与机身的固定连接，解决了机身结构针对机载设备固定不牢靠，容易松动脱落导致损坏的问题
。
[0013]2.
本技术通过一种双旋翼无人直升机机身结构传力组件的结构设计，通过设置支撑机构，纵梁内侧固定有内隔框，外侧固定有外隔框，且内隔框与外隔框为圆型，通过圆形结构支撑整个机身，使机身能够承受较大压力，能够在减小机身重量的同时，提高机身强度，且机身内部通过多个支撑板固定在内隔框，机身外壳使用多个外蒙皮通过螺丝固定在外隔框上，通过模块化设计，降低机身生产加工难度，且便于拆装维护
。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图
。
[0015]图1为实施例一的传力组件正视立体结构示意图；
[0016]图2为实施例一的固定机构主视立体结构示意图；
[0017]图3为实施例一的支撑机构侧视立体结构示意图；
[0018]图4为实施例一的支撑机构俯视立体结构示意图；
[0019]图5为实施例一的整体侧视立体结构示意图；
[0020]图6为实施例二的整体正视立体结构示意图
。
[0021]图中：
1、
纵梁；
2、
第一安装座；
3、
固定杆；
4、
固定架；
5、
固定座；
6、
螺栓；
7、
第二安装座；
8、
连杆；
9、
连接座；
10、
滚动轴承；
11、
主减速器；
12、
转轴；
13、
支撑台；
14、
发动机舱；
15、
发动机本体；
16、
油箱；
17、
内隔框；
18、
支撑板；
19、
卡槽；
20、
外隔框；
21、
外蒙皮；
22、
支撑架；
23、
螺旋桨；
24、
卡块；
25、
卡座
。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0023]实施例一
[0024]请参阅图1‑5所示，一种双旋翼无人直升机机身结构传力组件，包括纵梁1；所述纵梁1底侧固定安装有传力组件，所述纵梁1顶侧安装有固定机构，所述纵梁1上安装有支撑机构，底侧所述纵梁1两端固定有多个第一安装座2，所述传力组件包括第一安装座2，所述第一安装座2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种双旋翼无人直升机机身结构传力组件，其特征在于：包括纵梁
(1)
；所述纵梁
(1)
底侧固定安装有传力组件，所述纵梁
(1)
顶侧安装有固定机构，所述纵梁
(1)
上安装有支撑机构，底侧所述纵梁
(1)
两端固定有多个第一安装座
(2)
；所述传力组件包括第一安装座
(2)
，所述第一安装座
(2)
上固定连接有固定杆
(3)
，所述纵梁
(1)
内侧两端设置有主减速器
(11)
，所述主减速器
(11)
上套装固定有固定架
(4)
，所述固定架
(4)
两侧固定有固定座
(5)
，所述固定杆
(3)
另一端通过螺栓
(6)
配合固定在固定座
(5)
一侧，所述主减速器
(11)
输出端固定连接有转轴
(12)。2.
根据权利要求1所述的一种双旋翼无人直升机机身结构传力组件，其特征在于：所述固定机构包括转轴
(12)
，所述转轴
(12)
上通过滚动轴承
(10)
配合转动安装有连接座
(9)
，顶侧所述纵梁
(1)
两端固定安装有多个第二安装座
(7)
，所述第二安装座
(7)
通过连杆
(8)
配合与连接座
...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓倩，陈罗丹，陈福源，
申请(专利权)人：星耀航空有限公司，
类型：新型
国别省市：