一种新能源热交换器集成模块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源热交换器集成模块，包括流道板，所述流道板的顶面上固定设有冷媒进口管

【技术实现步骤摘要】
一种新能源热交换器集成模块


[0001]本技术涉及新能源汽车热管理
，具体为一种新能源热交换器集成模块
。

技术介绍

[0002]随着新能源热管理系统及电池快充技术的发展，板式换热器分别作为电池冷却器
、
水冷式冷凝器等功能使用
。
电池冷却器通过进过电子膨胀阀后的低温制冷剂与冷却液的热交换来带走电池包热量，水冷冷凝器通过高温制冷剂与冷却液的热交换来为乘员舱采暖提供热源
。
为应对电池快充时高换热需求，多采用高性能电池冷却器进行降温，同时需要一个水冷式冷凝器在间接热泵冬季采暖时降低功耗，但是对于电池发热量小或者较低时，高性能电池冷却器会对电池包内电池组的换热量过高，存在增加耗能，制冷模式单一，换热效果较差，管路连接不方便等问题
。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种新能源热交换器集成模块，可以根据电池热管理需要换热的工况选择相匹配的工作模式，降低能耗，具有多种制冷模式，提高换热效果，且新能源热交换器集成模块集成化程度高，管路连接方便，结构简单，可以有效解决
技术介绍
中的问题
。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源热交换器集成模块，包括流道板，所述流道板的顶面上固定设有冷媒进口管
、
冷媒出口管
、
大口径电子膨胀阀
、
截止阀一
、
截止阀二
、
热交换器
A、
>热交换器
B、
冷却液进口管和冷却液出口管；所述冷媒进口管与大口径电子膨胀阀的进液口相连通，截止阀一和截止阀二的进液口均与大口径电子膨胀阀的出液口相连通，热交换器
A
和热交换器
B
的冷媒换热进口端分别与截止阀一和截止阀二的出液口相连通，热交换器
A
和热交换器
B
的冷媒换热出口端均与冷媒出口管相连通；所述冷却液进口管与热交换器
A
的冷却液换热进口端相连通，热交换器
A
的冷却液换热出口端与热交换器
B
的冷却液换热进口端相连通，热交换器
B
的冷却液换热出口端与冷却液出口管相连通；所述热交换器
A
和热交换器
B
的换热量不同
。
[0005]进一步的，所述流道板的底面开设有冷媒流道一
、
冷媒流道二
、
冷媒流道三
、
冷媒流道四
、
冷媒流道五
、
冷媒流道六
、
冷却液流道一
、
冷却液流道二和冷却液流道三；所述冷媒进口管与大口径电子膨胀阀的进液口通过冷媒流道一相连通，截止阀一和截止阀二的进液口分别通过冷媒流道二和冷媒流道三与大口径电子膨胀阀的出液口相连通，热交换器
A
的冷媒换热进口端通过冷媒流道四与截止阀一的出液口相连通，热交换器
B
的冷媒换热进口端通过冷媒流道五与截止阀二的出液口相连通；热交换器
A
和热交换器
B
的冷媒换热出口端均通过冷媒流道六与冷媒出口管相连通；所述冷却液进口管与热交换器
A
的冷却液换热进口端通过冷却液流道一相连通，热交换器
A
的冷却液换热出口端与热交换器
B
的冷却液换热进口端通过冷却液流道三相连通，热交换器
B
的冷却液换热出口端与冷却液出口管通过冷
却液流道二相连通；所述流道板的底面焊接有底板
。
[0006]进一步的，所述热交换器
A
的换热量小于热交换器
B
的换热量
。
[0007]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本新能源热交换器集成模块，通过换热量不同的热交换器
A8、
热交换器
B9
使电池包热管理系统具有低制冷性能工作模式
、
中等制冷性能工作模式
、
高制冷性能工作模式和制热性能工作模式，可以根据电池热管理需要换热的工况选择相匹配的工作模式，降低能耗，提高换热效果，且新能源热交换器集成模块集成化程度高，管路连接方便，结构简单
。
附图说明
[0008]图1为本技术结构示意图；
[0009]图2为本技术热交换集成模块俯视图；
[0010]图3为本技术流道板仰视图；
[0011]图4为本技术在使用时系统原理图；
[0012]图5为本技术在低制冷性能工作时系统原理图；
[0013]图6为本技术在中等制冷性能工作时原理图；
[0014]图7为本技术在高制冷性能工作时原理图；
[0015]图8为本技术在制热工作时原理图
。
[0016]图中：1流道板
、101
冷媒流道一
、102
冷媒流道二
、103
冷媒流道三
、104
冷媒流道四
、105
冷媒流道五
、106
冷媒流道六
、107
冷却液流道一
、108
冷却液流道二
、109
冷却液流道三
、2
底板
、3
冷媒进口管
、4
冷媒出口管
、5
大口径电子膨胀阀
、6
截止阀一
、7
截止阀二
、8
热交换器
A、9
热交换器
B、10
冷却液进口管
、11
冷却液出口管
、12
压缩机
、13
电磁阀一
、14
电磁阀二
、15
室外冷凝器
、16
电磁阀三
、17 EXV
阀
、18
余热回收换热器
、19
水泵
、20
电池包
。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
实施例
[0018]请参阅图1‑8，本技术提供一种技术方案：一种新能源热交换器集成模块，包括流道板1，所述流道板1的顶面上固定设有冷媒进口管
3、
冷媒出口管
4、
大口径电子膨胀阀
5、
截止本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种新能源热交换器集成模块，包括流道板，其特征在于：所述流道板的顶面上固定设有冷媒进口管
、
冷媒出口管
、
大口径电子膨胀阀
、
截止阀一
、
截止阀二
、
热交换器
A、
热交换器
B、
冷却液进口管和冷却液出口管；所述冷媒进口管与大口径电子膨胀阀的进液口相连通，截止阀一和截止阀二的进液口均与大口径电子膨胀阀的出液口相连通，热交换器
A
和热交换器
B
的冷媒换热进口端分别与截止阀一和截止阀二的出液口相连通，热交换器
A
和热交换器
B
的冷媒换热出口端均与冷媒出口管相连通；所述冷却液进口管与热交换器
A
的冷却液换热进口端相连通，热交换器
A
的冷却液换热出口端与热交换器
B
的冷却液换热进口端相连通，热交换器
B
的冷却液换热出口端与冷却液出口管相连通；所述热交换器
A
和热交换器
B
的换热量不同
。2.
根据权利要求1所述的一种新能源热交换器集成模块，其特征在于：所述流道板的底面开设有冷媒流道一
、
冷媒流道二...

【专利技术属性】
技术研发人员：马智斌，陈彬，张恒利，方雪可，陈一博，白云鹏，曹志建，王博，
申请(专利权)人：豫新汽车热管理科技有限公司，
类型：新型
国别省市：