一种铁路货车手制动机制造技术

本发明专利技术公开了一种铁路货车手制动机

【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车手制动机


[0001]本专利技术属于铁路货车设计
，尤其属于铁路货车构件设计
，涉及一种铁路货车手制动机
。

技术介绍

[0002]目前，我国铁路货车主型手制动机为
FSW
型
、NSW/NSW
‑
I
型手制动机，链条输出力约为
10kN
，无制动
、
缓解状态监测功能，列车发车前，需专职人员逐辆检查车辆手制动装置，确保其处于缓解状态，工作量大，效率低
。
[0003]使用过程中，由于既有手制动机采用链条在卷链轴上缠绕的方式驱动链条，所以随着链条卷入量的增加，链条中心距卷链轴的距离不断增大，手制动机实际倍率不断减小，同时随着链条和箱壳的接触面积不断增加，摩擦力也不断增加，传递效率不断下降，对链条输出力影响较大
。
[0004]随着铁路技术的发展，对车辆的驻车能力要求也越来越高，一般情况下，通过采用增加动滑轮或手制动杠杆的方式来提升车辆驻车能力，结构相对复杂，传动效率较低
。
[0005]因此有必要设计一种具有制动
、
缓解监测功能且链条输出力较大的手制动机，利用手制动机的制动
、
缓解状态监测功能，机车采集该信息后可远程监控列车各车辆手制动机的制动
、
缓解状态，实施精准定位和处理，大幅提升工作效率，手制动机链条输出力增加后，可简化车辆手制动装置，不采用动滑轮或手制动杠杆等结构也可达到车辆安全驻车的目的
>。

技术实现思路

[0006]本专利技术根据现有技术的不足公开了一种铁路货车手制动机
。
本专利技术目的是提供一种具有手制动装置制动
、
缓解状态监测功能且链条输出力更大的手制动机
。
[0007]本专利技术通过以下技术方案实现：
[0008]一种铁路货车手制动机，其特征在于，包括：一箱体，设置于箱体中的手动驱动机构
、
缓解机构
、
链条驱动机构和监测机构；
[0009]箱体固定于货车车体上，为各机构提供支撑保护，由与车体固定的背板和与背板结合固定的壳体构成；
[0010]手动驱动机构，包括：传动轴，和传动轴上设置的行星轮系和离合机构；传动轴两端通过轴承安装于手制动机箱体上，前端伸出壳体安装驱动手轮；行星轮系包括：与壳体固定的齿圈，传动轴上同轴固定的传动齿轮，可相对转动套装在传动轴上的行星架，三组与齿圈和传动齿轮啮合的行星齿轮，三组行星齿轮通过螺栓与行星架前端面转动结合；行星架通过离合机构与链条驱动机构驱动连接；
[0011]缓解机构，包括：缓解轴，和可转动套装在缓解轴上的棘爪，和固定在缓解轴上同轴转动的拨叉，拨叉与离合机构的离合器驱动配合；缓解轴两端通过轴承安装于手制动机箱体上，前端伸出壳体安装缓解手柄；
[0012]链条驱动机构，包括卷链齿轮和卷链轴；卷链齿轮与手动驱动机构驱动啮合；卷链轴与卷链齿轮同轴固定并通过轴承安装于手制动机箱体上，卷链轴圆周上对称设置三组可嵌入构成链条的链环孔中驱动链条的卷链齿
、
相邻卷链齿之间对称形成三组可限位嵌入链环的卷链槽；
[0013]监测机构，包括行程开关，安装固定于壳体上
、
与控制中心信号联接，行程开关与缓解机构配合用于拾取手制动机制动或缓解状态信号
。
[0014]本专利技术所述传动齿轮后侧的传动轴上设置螺纹，传动齿轮前侧
、
螺纹后侧的传动轴为光杆；行星轮系位于传动轴传动齿轮位置；离合机构为套装在传动轴上的同轴机构，包括一位离合机构和二位离合机构；
[0015]一位离合机构位于传动轴螺纹位置，为摩擦离合结构，包括：设置在行星架后端面的前摩擦片，前
、
后端均与摩擦片结合的棘轮，与传动轴螺纹可转动结合的控制轮，棘轮与控制轮结合面设置后摩擦片，棘轮由缓解机构的棘爪限位转动；
[0016]二位离合机构位于传动轴后部光杆位置，为嵌入式快速离合结构，包括：与控制轮后端转动结合的离合器，套装于传动轴上小齿轮；离合器由缓解机构的拨叉控制可沿控制轮轴向滑动；小齿轮与卷链齿轮驱动啮合，与离合器结合面设置有与离合器离合凸起匹配的离合凹槽
。
[0017]进一步所述行星架后端面与棘轮前结合面设置为匹配的前斜面环，前斜面环中安装前摩擦片，棘轮与控制轮结合面设置为具有与前斜面环径向对称的后斜面环，后斜面环中安装后摩擦片；前斜面环与后斜面环之间成向轴心渐变窄的缩径结构
。
[0018]进一步所述控制轮后端轴为多棱轴，离合器与具有与多棱轴匹配实现转动的多棱孔，离合器在拨叉的驱动下可沿多棱轴轴向滑动
。
[0019]本专利技术所述链条驱动机构还包括一链导板；链导板具有圆弧面
、
和圆弧面两端弧形过渡连接的平面段；链导板设置于卷链轴上方
、
圆弧面与卷链轴同轴心布置固定于机壳上；链导板圆弧面与卷链轴之间构成链条通道
。
[0020]进一步所述链导板圆弧面与卷链轴之间构成链条通道入口处
、
链导板圆弧面与平面段连接过渡部设置平行的两条导链条，两条导链条之间的距离大于链环柱直径
、
小于链环柱直径
1.4
倍
。
[0021]本专利技术所述拨叉具有沿轴向布置的斜面，斜面随缓解轴转动驱动离合器沿控制轮轴向滑动实现与小齿轮啮合
。
[0022]本专利技术所述棘爪轴向设置腰形长圆孔，圆柱形缓解轴穿过腰形长圆孔转动且可滑动配合；棘爪腰形长圆孔径向长径外端设置与棘轮啮合的棘舌
、
另一端沿长圆孔径向长径方向设置触发触头，棘爪外壁设置沿腰形长圆孔径向长径方向夹角小于
60
度布置的弹簧套装柱；沿弹簧套装柱轴向套装弹簧
、
弹簧另一端与设置于壳体的弹簧支座构成压缩复位结构，触发触头顶端与行程开关按钮匹配可触发设置
。
[0023]进一步所述触发触头可伸缩调节并固定，用于调节触发触头顶端与行程开关按钮的距离
。
[0024]进一步所述行程开关安装固定于一具有圆孔封板的保护壳内，保护壳固定于壳体上并由防护罩保护固定，行程开关按钮伸出圆孔与触发触头匹配可触发设置
。
[0025]本专利技术手制动机通过棘爪与棘轮的实际相对关系感知传动轴的运动趋势，将手制
动机的制动
、
缓解状态通过行程开关转化为电路通断信号，实现了手制动机的制动
、
缓解状态监测功能，结构稳定可靠，感应明确，可远程判断列车各车辆手制动机的制动
、
缓解状态，对手制动机制动
、
缓解状态异常的车辆可进行精准处理，保证列车行车安全，提升工作效率
。
[0026]本专利技术手制动机传动轴采用行星轮系结构传动驱动，实现了手制动机输入力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种铁路货车手制动机，其特征在于，包括：一箱体，设置于箱体中的手动驱动机构
、
缓解机构
、
链条驱动机构和监测机构；箱体固定于货车车体上，为各机构提供支撑保护，由与车体固定的背板和与背板结合固定的壳体构成；手动驱动机构，包括：传动轴，和传动轴上设置的行星轮系和离合机构；传动轴两端通过轴承安装于手制动机箱体上，前端伸出壳体安装驱动手轮；行星轮系包括：与壳体固定的齿圈，传动轴上同轴固定的传动齿轮，可相对转动套装在传动轴上的行星架，三组与齿圈和传动齿轮啮合的行星齿轮，三组行星齿轮通过螺栓与行星架前端面转动结合；行星架通过离合机构与链条驱动机构驱动连接；缓解机构，包括：缓解轴，和可转动套装在缓解轴上的棘爪，和固定在缓解轴上同轴转动的拨叉，拨叉与离合机构的离合器驱动配合；缓解轴两端通过轴承安装于手制动机箱体上，前端伸出壳体安装缓解手柄；链条驱动机构，包括卷链齿轮和卷链轴；卷链齿轮与手动驱动机构驱动啮合；卷链轴与卷链齿轮同轴固定并通过轴承安装于手制动机箱体上，卷链轴圆周上对称设置三组可嵌入构成链条的链环孔中驱动链条的卷链齿
、
相邻卷链齿之间对称形成三组可限位嵌入链环的卷链槽；监测机构，包括行程开关，安装固定于壳体上
、
与控制中心信号联接，行程开关与缓解机构配合用于拾取手制动机制动或缓解状态信号
。2.
根据权利要求1所述的铁路货车手制动机，其特征在于：所述传动齿轮后侧的传动轴上设置螺纹，传动齿轮前侧
、
螺纹后侧的传动轴为光杆；行星轮系位于传动轴传动齿轮位置；离合机构为套装在传动轴上的同轴机构，包括一位离合机构和二位离合机构；一位离合机构位于传动轴螺纹位置，为摩擦离合结构，包括：设置在行星架后端面的前摩擦片，前
、
后端均与摩擦片结合的棘轮，与传动轴螺纹可转动结合的控制轮，棘轮与控制轮结合面设置后摩擦片，棘轮由缓解机构的棘爪限位转动；二位离合机构位于传动轴后部光杆位置，为嵌入式快速离合结构，包括：与控制轮后端转动结合的离合器，套装于传动轴上小齿轮；离合器由缓解机构的拨叉控制可沿控制轮轴向滑动；小齿轮与卷链齿轮驱动啮合，与离合器结合面设置有与离合器离合凸起匹配的离合凹槽
。3.
根据权利要求2所述的铁路货车手制动机，其特征在于：所述行星架后端面与棘轮前结合面设置为匹配...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨诗卫，杨发先，吴畅，袁亮，陆强，李冬，徐誌，邓兴伟，杨清帆，邹梦竹，黄瑞，熊侨，周达，李勇，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：