跨骑式车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种跨骑式车辆，其包括：车辆主体框架；至少一个车轮；驱动源，其被配置为产生传输到车轮的动力；以及电池壳体，该电池壳体包括容纳空间和开口，该容纳空间容纳用于储存电力的电池，该开口向上打开容纳空间以便插入和移除电池。电池壳体相对于竖直方向倾斜，使得开口倾斜地向上面向和向后面向。电池壳体的下端部设置在驱动源的前部空间中，并且定位成低于驱动源的上端部。定位成低于驱动源的上端部。定位成低于驱动源的上端部。

【技术实现步骤摘要】
跨骑式车辆


[0001]本公开涉及一种包括容纳电池的电池壳体的跨骑式车辆。

技术介绍

[0002]WO2015/068753A1公开了一种电动跨骑式车辆，其中驱动轮由马达驱动。
[0003]电池壳体安装在跨骑式车辆上。电池壳体容纳用于向马达供应电力的电池。
[0004]即使在向马达供应电力的跨骑式车辆中，也期望改善驾驶感受。

技术实现思路

[0005]本公开提供了一种能够改善驾驶感受的跨骑式车辆。
[0006]根据本公开的说明性方面，跨骑式车辆包括：车辆主体框架；至少一个车轮；驱动源，其被配置为产生传递到车轮的动力；以及电池壳体，该电池壳体包括容纳空间和开口，所述容纳空间容纳用于储存电力的电池，该开口向上打开容纳空间以便插入和移除电池。电池壳体相对于竖直方向倾斜，使得开口倾斜地向上面向和向后面向。电池壳体的下端部设置在驱动源的前部空间中，并且定位成低于驱动源的上端部。
[0007]根据本公开，由于电池壳体的下端部被定位成低于驱动源的上端部，因此作为重物的电池可以设置得较低，并且跨骑式车辆的重心可以降低。此外，由于电池壳体从下端部到上侧向后倾斜，因此电池壳体的上部部分容易被设置成更靠近驱动源。因此，在跨骑式车辆中，通过使作为重物的驱动源和电池壳体彼此靠近，重物可以容易地靠近车辆主体的重心布置。以这种方式，可以提高当改变跨骑式车辆的姿势时的可操作性，并改善驾驶感受。
附图说明
[0008]图1是根据第一实施例的跨骑式车辆的侧视图；
[0009]图2是图1的跨骑式车辆在覆盖物被移除的状态下的平面视图；
[0010]图3是沿前后方向的表面截取的图1的跨骑式车辆的电池壳体的剖视图；
[0011]图4是沿着宽度方向上的表面截取的图1的跨骑式车辆的电池壳体的剖视图；
[0012]图5是在覆盖物闭合的状态下沿前后方向的表面截取的图1的跨骑式车辆中的电池壳体的周边的剖视图；
[0013]图6是在覆盖物打开并且封盖被移除的状态下沿前后方向的表面截取的图1的跨骑式车辆中的电池壳体的周边的剖视图；
[0014]图7是在电池被安装在电池壳体上、封盖被附接并且覆盖物闭合的状态下，沿前后方向的表面截取的图1的跨骑式车辆中的电池壳体的周边的剖视图；
[0015]图8是沿前后方向的表面截取的、设置在图1的跨骑式车辆中的电池壳体的前部部分中的双层底部结构的放大剖视图；以及
[0016]图9是用于说明图1的跨骑式车辆中的电池壳体的倾斜角的示意图。
具体实施方式
[0017]在下文中，将参考附图描述根据实施例的跨骑式车辆。在本说明书中，前后方向、左右方向(横向方向)和上下方向是指当骑乘者坐在跨骑式车辆上时从骑乘者观察的方向。
[0018](第一实施例)
[0019]图1是根据第一实施例的跨骑式车辆1(车辆)的侧视图。如图1所示，在本实施例中，跨骑式车辆1是电动摩托车。
[0020]跨骑式车辆1包括前轮2、后轮3和车辆主体框架4。车辆主体框架4由前轮2和后轮3支撑。跨骑式车辆1包括前叉5，该前叉将前轮2连接到车辆主体框架4并且设置在前轮2和车辆主体框架4之间。前叉5设置在转向轴7的下部部分，并连接到在上下方向上设置在一定间隔处的支架8。前叉5向上和向后倾斜地延伸。前叉5设置有前悬架6，并且前叉5被配置成通过前悬架6内的弹簧的弹性变形而在纵向方向上延伸和缩回。前叉5沿纵向方向延伸和缩回，以减小传递到车辆主体框架4的冲击。连接到支架8的转向轴7由作为车辆主体框架4的一部分的头管(head pipe)4a支撑，以便可成角度地移位。跨骑式车辆1还包括将后轮3连接到车辆主体框架4的后部部分的后悬架9。支撑后轮3并在前后方向上延伸的摆臂10被支撑在车辆主体框架4上以便可成角度地移位。
[0021]转向轴7设置有手柄杆11，骑乘者用手握住该手柄杆。覆盖用于电池的插入开口的外封盖53设置在手柄杆11的后方，该外封盖将在后文描述。骑乘者坐置在其上的车座12设置在外封盖53后方。跨骑式车辆1包括作为驱动源的马达M，该马达产生传递至车轮的动力。马达M安装在前轮2和后轮3之间的车辆主体框架4上。在本实施例中，马达M用作原动机，其产生传递至后轮3的旋转驱动力。
[0022]跨骑式车辆1包括电池14和将电池14容纳在其中的电池壳体13。电池14被配置为储存供应给电气部件的电力。在本实施例中，电池14向马达M提供电力。因此，马达M被驱动并且跨骑式车辆1行进。电池14经由电线15连接到马达M。电池壳体13附接到车辆主体框架4。
[0023]马达M包括马达壳体Ma和从马达壳体Ma突出的马达驱动轴Mb。链轮16设置在马达驱动轴Mb上，以便与马达驱动轴Mb一起旋转。可以使用齿轮或带轮代替链轮16作为旋转构件。链条17在马达驱动轴Mb侧上连接到链轮16。因此，从马达驱动轴Mb输出的驱动力经由链条17传递到后轮3。从马达驱动轴Mb输出的驱动力可以不通过链条传递到后轮3，而是可以通过另一动力传递构件(比如皮带)传递。
[0024]电子控制单元(ECU)经由电池管理单元(BMU)和逆变器通过调节从电池14供应到马达M的电力来控制驱动马达M的驱动。节气门装置18由骑乘者操作，并根据骑乘者的操作控制马达M的驱动。
[0025]当骑乘者驾驶跨骑式车辆1并且在行驶过程中由于行驶路径的不平坦等而对车辆主体产生冲击时，前叉5在纵向方向上延伸和缩回。由于前悬架6通过延伸和缩回减小了传递到车辆主体框架4的冲击，因此可以减小传递到骑乘者的冲击。因此，可以提高骑乘者的乘坐舒适性。
[0026]跨骑式车辆1还包括连接到前叉5并在前叉5延伸和缩回时与前叉5一起上下移动的连杆部件。在本实施例中，附接到前叉5的前挡泥板19被设置为连杆部件，以便从前叉5沿前后方向突出并覆盖前轮2的上侧。由于前挡泥板19与前叉5一起上下移动，因此即使前叉5
延伸和缩回，前挡泥板19也不会相对于前轮2移动。因此，前挡泥板19继续覆盖前轮2的上侧，同时与前轮2保持预定距离。因此，即使异物(比如小石子和砾石)被前轮2的旋转吸收，骑乘者和车辆主体也受到前挡泥板19的保护。
[0027]图2是跨骑式车辆1的平面视图。如图2所示，跨骑式车辆1具有向上敞开的插入开口40，以便将电池14安装在电池壳体13上。插入开口40在前后方向上位于前叉5和车座12之间的位置处设置在电池壳体13的开口上方，以便操作者在将电池14插入电池壳体13中和从该电池壳体中移除电池时接近电池壳体13的开口。图2示出了覆盖跨骑式车辆1的插入开口40的外封盖53被移除的状态。此外，示出了电池14未容纳在电池壳体13的容纳空间中的状态。因此，图2示出了稍后将描述的电池壳体13中的壳体侧连接器31。如图2所示，电池壳体13被构造成使得两个电池14在电池壳体13内沿宽度方向并排设置并容纳在电池壳体13内。
[0028]接下来，将描述电池壳体13的构造。图3是沿着在前后方向上延伸的表面截取的电池壳体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种跨骑式车辆，其包括：车辆主体框架；至少一个车轮；驱动源，其被配置为产生传递到所述车轮的动力；以及电池壳体，该电池壳体包括容纳用于储存电力的电池的容纳空间和向上打开所述容纳空间以插入和移除所述电池的开口，其中，所述电池壳体相对于竖直方向倾斜，使得所述开口倾斜地向上和向后面向，并且其中，所述电池壳体的下端部设置在所述驱动源的前部空间中，并且定位成低于所述驱动源的上端部。2.根据权利要求1所述的跨骑式车辆，其中，所述至少一个车轮包括前轮和后轮，其中，所述跨骑式车辆进一步包括：前叉，所述前叉将所述车辆主体框架连接到所述前轮并且倾斜地向上和向后延伸，并且被构造成在纵向方向上延伸和缩回，以减小传递到所述车辆主体框架的冲击，其中，所述电池壳体的下端部在所述跨骑式车辆的前后方向上设置在所述前叉和所述驱动源之间，并且其中，所述电池壳体的前表面朝向与所述前叉的纵向方向相同的方向或者朝向所述前叉的上侧远离所述前叉延伸。3.根据权利要求1所述的跨骑式车辆，其中，所述至少一个车轮包括前轮和后轮，其中，所述跨骑式车辆进一步包括：前叉，所述前叉将所述车辆主体框架连接到所述前轮并且倾斜地向上和向后延伸，并且被构造成在纵向方向上延伸和缩回，以减小传递到所述车辆主体框架的冲击；以及连杆部件，所述连杆部件连接到所述前叉并响应于所述前叉的延伸和缩回而与所述前叉一起上下移动，并且其中，所述电池壳体的前表面位于与所述前叉的延伸和缩回相关联的所述连杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：竹内博，
申请(专利权)人：川崎摩托株式会社，
类型：发明
国别省市：