一种位置依赖型摩擦减振器制造技术

本发明专利技术提出一种位置依赖型摩擦减振器，包括减振器中心轴

【技术实现步骤摘要】
一种位置依赖型摩擦减振器


[0001]本专利技术属于车辆工程
，具体涉及一种位置依赖型摩擦减振器
。

技术介绍

[0002]减振器是车辆最为重要的结构之一，作为车辆的能量耗散元件，减振器在隔离和衰减道路路面对车体的振动激励方面起着极其重要的作用
。
减振器根据工作介质可分为摩擦减振器
、
液压减振器
。
摩擦减振器根据结构可分为剪刀式摩擦减振器
、
筒式摩擦减振器和旋转摩擦减振器
。
液压减振器根据结构可分为单筒减振器
、
双筒减振器
、
充气式减振器
、
磁流变减振器和电流变减振器
。
目前车辆上最常使用的为液压减振器，油液流经节流孔时产生阻尼力，从而衰减振动
。
液压减振器具有稳定可靠
、
制造成本相对较低
、
重量较轻等优点，但是也有如下较为明显的缺点：
[0003](1)
车辆高速运动时，液压减振器会产生充油不及时现象，此时不但不能起到减振效果，反而会加剧振动，产生较大噪声和冲击；
[0004](2)
液压减振器活塞易因温度变化和磨损而受到损伤，影响减振效果，无法适应极高温和及低温工况；
[0005](3)
液压减振器活塞杆处密封圈易因温度变化和磨损而受到损伤，造成油液渗漏从而影响减振效果，无法适应极高温和及低温工况；
[0006](4)
充气式液压减振器长时间工作后，其中的高压氮气会和油液混合产生“乳化”现象，影响减振器性能；
[0007](5)
液压减振器通过油液流经节流孔及阀组产生阻尼力，在节流孔及阀组设计过程中虽然有数值计算软件
、
有限元计算软件作为辅助，但其精度尚不能满足要求，计算结果不能直接用于减振器设计，仍需技师以经验
、
样件试验结果进行手动调整，使得减振器性能难以完全符合预期要求；
[0008](6)
液压减振器通常由活塞杆
、
活塞
、
阀组
、
缸体等组成，含多达数百件零件，装配工艺复杂，易出现不合格品
。
[0009]虽然车辆上使用摩擦减振器较少，但因其结构简单
、
成本低廉仍有部分使用场景
。
现有摩擦减振器一般采用金属片
、
橡胶作为摩擦介质
。
以金属片形式为例，摩擦减震器通过两组金属片相对运动产生的摩擦提供阻尼力，通过螺母或液压方式调节金属片之间的预紧力，两组金属片分别由长臂带动
。
现有摩擦减振器存在以下缺点：
[0010](1)
金属片或橡胶在长时间使用后摩擦系数明显降低，影响减振性能；
(2)
金属片或橡胶在长时间使用后出现明显磨损，需要经常调节预紧力；
(3)
使用金属片或橡胶的摩擦减振器体积大
、
重量大，安装空间受限
。

技术实现思路

[0011](
一
)
要解决的技术问题
[0012]本专利技术提出一种位置依赖型摩擦减振器，以适用于极高温和极低温环境，简化参
数设计过程，解决系统复杂
、
重量大
、
占用空间大等技术问题
。
[0013](
二
)
技术方案
[0014]为了解决上述技术问题，本专利技术提出一种位置依赖型摩擦减振器，该摩擦减振器包括减振器中心轴
、
密封圈
、
减振器端盖
、
减振器壳体
、
碟形弹簧
、
固定盘
、
转动盘
、
静摩擦片
、
动摩擦片
、
第一滑动轴承
、
第二滑动轴承和滚珠；其中，
[0015]减振器壳体为环形薄壳空腔结构，减振器壳体的一端设置有凸起部，用于安装第二滑动轴承，另一端为法兰安装面，用于与减振器端盖连接；减振器壳体的内表面设置有内矩形花键；摩擦减振器工作时，减振器壳体与车身相对静止；
[0016]减振器端盖为圆盘结构，中心处设置有管状轴，管状轴内部用于安装第一滑动轴承，管状轴外部设置有外矩形花键；减振器端盖的外圈设置有与减振器壳体的法兰安装面相对应的螺栓孔，通过标准件将减振器端盖与减振器壳体同轴安装；
[0017]减振器中心轴为中空阶梯轴，减振器中心轴与减振器壳体
、
减振器端盖同轴安装，减振器中心轴的小径部分分别通过第一滑动轴承和第二滑动轴承与减振器端盖和减振器壳体形成两个同轴旋转副；减振器中心轴的小径端部设置有内矩形花键，用于与悬架导向机构旋转中心连接，形成运动输入；减振器中心轴的大径部分设置有外矩形花键；第一滑动轴承与减振器端盖采用过盈装配，第二滑动轴承与减振器壳体采用过盈装配；
[0018]密封圈安装于减振器端盖的外表面凹槽内，与减振器端盖和减振器中心轴采用过盈装配；
[0019]动摩擦片为圆环结构；动摩擦片的内圈设置有内矩形花键，与减振器中心轴大径部分的外矩形花键连接形成花键副，跟随减振器中心轴转动；静摩擦片为圆环结构；静摩擦片的外圈设置有外矩形花键，与减振器壳体的内矩形花键连接形成花键副；动摩擦片和静摩擦片通过矩形花键交替安装在减振器壳体靠近第二滑动轴承的一侧，形成摩擦片组；
[0020]转动盘为圆环结构，内圈设置有内矩形花键，与减振器中心轴的外矩形花键连接形成花键副；转动盘的一侧与摩擦片组最外侧的动摩擦片接触，另一侧与固定盘相对，并在圆周上设置有均布的半球形凹槽；
[0021]固定盘为圆环结构，内圈设置有内矩形花键，与减振器端盖的管状轴外矩形花键连接形成花键副；固定盘在与转动盘相对的一侧，在圆周上设置有均布的螺旋球形凹槽，该侧与转动盘上的半球形凹槽侧接触；
[0022]滚珠为均匀球体，直径与转动盘上的半球形凹槽直径和固定盘上的螺旋球形凹槽直径相等；滚珠镶嵌于转动盘的半球形凹槽内形成球副，与固定盘上的螺旋球形凹槽接触形成滑动副；滚珠在固定盘与转动盘之间传递力与位移；
[0023]碟形弹簧安装于固定盘与减振器端盖之间，碟形弹簧的一端与固定盘无凹槽的一侧接触，另一端与减振器端盖的内表面接触，用于提供摩擦片组压力；碟形弹簧的初始状态设置为压缩状态，用于为摩擦副提供预压力
。
[0024]进一步地，减振器壳体选用铝合金材料制成
。
[0025]进一步地，减振器中心轴选用钛合金材料制成
。
[0026]进一步地，第一滑动轴承和第二滑动轴承均选用铜基轴承
。
[0027]进一步地，密封圈选用聚四氟乙烯材料制成
。
[0028]进一步地，动摩擦片选用碳陶复合材料制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种位置依赖型摩擦减振器，其特征在于，所述摩擦减振器包括减振器中心轴
、
密封圈
、
减振器端盖
、
减振器壳体
、
碟形弹簧
、
固定盘
、
转动盘
、
静摩擦片
、
动摩擦片
、
第一滑动轴承
、
第二滑动轴承和滚珠；其中，所述减振器壳体为环形薄壳空腔结构，减振器壳体的一端设置有凸起部，用于安装第二滑动轴承，另一端为法兰安装面，用于与减振器端盖连接；减振器壳体的内表面设置有内矩形花键；摩擦减振器工作时，减振器壳体与车身相对静止；所述减振器端盖为圆盘结构，中心处设置有管状轴，管状轴内部用于安装第一滑动轴承，管状轴外部设置有外矩形花键；减振器端盖的外圈设置有与减振器壳体的法兰安装面相对应的螺栓孔，通过标准件将减振器端盖与减振器壳体同轴安装；所述减振器中心轴为中空阶梯轴，减振器中心轴与减振器壳体
、
减振器端盖同轴安装，减振器中心轴的小径部分分别通过第一滑动轴承和第二滑动轴承与减振器端盖和减振器壳体形成两个同轴旋转副；减振器中心轴的小径端部设置有内矩形花键，用于与悬架导向机构旋转中心连接，形成运动输入；减振器中心轴的大径部分设置有外矩形花键；所述第一滑动轴承与减振器端盖采用过盈装配，第二滑动轴承与减振器壳体采用过盈装配；所述密封圈安装于减振器端盖的外表面凹槽内，与减振器端盖和减振器中心轴采用过盈装配；所述动摩擦片为圆环结构；动摩擦片的内圈设置有内矩形花键，与减振器中心轴大径部分的外矩形花键连接形成花键副，跟随减振器中心轴转动；所述静摩擦片为圆环结构；静摩擦片的外圈设置有外矩形花键，与减振器壳体的内矩形花键连接形成花键副；动摩擦片和静摩擦片通过矩形花键交替安装在减振器壳体靠近第二滑动轴承的一侧，形成摩擦片组；所述转动盘为圆环结构，内圈设置有内矩形花键，与减振器中心轴的外矩形花键连接形成花键副；转动盘的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵艳辉，王学林，林如宁，赵松，王彦，刘武芃，张孟杰，王东亮，汤治伟，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：发明
国别省市：