一种汽车板簧超负荷冲击实时检测装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种汽车板簧超负荷冲击实时检测装置及方法，属于汽车制造技术领域

【技术实现步骤摘要】
一种汽车板簧超负荷冲击实时检测装置及方法


[0001]本专利技术属于汽车制造
，具体涉及一种汽车板簧超负荷冲击实时检测装置及方法
。

技术介绍

[0002]在汽车行驶过程中，板簧一直承担着整个车子的簧上重量以及来自车轮的冲击负荷
。
当车辆快速经过坑洼路面时，板簧会受到车轮传递的较大的冲击负荷，导致板簧容易出现非正常的疲劳断裂，缩短了零件的使用寿命
。
[0003]现有技术均无检测板簧受冲击负荷的情况，当车辆高速经过坑洼路面，板簧频繁受大的冲击负荷时容易发生断裂，车辆只能开至服务站进行换件处理
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于解决上述现有技术中存在的难题，提供一种汽车板簧超负荷冲击实时检测装置及方法，通过在板簧限位块的底部安装压力传感器实时检测限位块的压力值，当压力传感器采集到的压力值超过预设的限定值
P
时，会出现报警提示图标及蜂鸣声，提醒驾驶员进行刹车减速等人为干预；同时整车报警指示灯也会同时亮起，给周围行人提供及时报警信号
。
[0005]本专利技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]本专利技术的第一个方面，提供一种汽车板簧超负荷冲击实时检测方法，具体包括以下步骤：
[0007]S1、
获取车轮受冲击后限位块压缩变形时压力值；
[0008]S2、
接收压力信号并对其进行处理得到压力值，然后将压力值与设定值
P
进行比较，若获取到的压力值大于设定值
P
，则进入
S3
，否则返回
S1
；
[0009]S3、
发出报警
。
[0010]本专利技术的进一步改进在于：
[0011]获取限位块压缩变形时压力信号通过压力传感器采集得到，所述压力传感器安装在板簧限位块的底部
。
[0012]本专利技术的进一步改进在于：
[0013]限定值
P
的确定方法为：
[0014]当板簧受到外部负荷时，板簧和限位块受力，限定值
P
的初始设定：首先假设满载时板簧弧高变化为
a
，限位块与车架纵梁的距离为
b
，当限位块开始工作时，此刻板簧的弹力
F1
＝
k*(a+b)
，限位块的力为零；假设限位块压缩量为
c
时，车辆发生报警，此时限位块所受的力为
F2
，板簧的弹力
F1
＝
k*(a+b+c)
，则外部负荷
F
＝
F1+F2
，将限定值
P
初步设定为
F2。
[0015]本专利技术的进一步改进在于：
[0016]不同车型的限定值
P
修正方法为：
[0017]将车辆放至于底盘悬架
K&C
特性试验台上，在车轮方向上加载垂向力直至限位块
压缩变形量
c
，读取此时压力传感器检测出的数值，与理论值
F2
进行比较，将压缩变形量最大时对应的检测实际值作为该车型的限定值
P。
[0018]本专利技术的进一步改进在于：
[0019]S3
中发出报警具体为：
[0020]显示器会出现报警提示图标
、
蜂鸣器发出蜂鸣声提醒驾驶员注意减速，同时整车报警指示灯也会亮起，给周围行人提供及时报警信号
。
[0021]本专利技术的第二个方面，提供一种商用车板簧超负荷冲击实时检测装置，包括：
[0022]获取单元：用于获取车轮受冲击后限位块压缩变形时压力信号；
[0023]数据处理及判断单元：与获取单元连接，用于接收压力信号并对其进行处理得到压力值，然后将压力值与设定值
P
进行比较；
[0024]报警单元：与数据处理及判断单元连接，用于发出警报
。
[0025]本专利技术的进一步改进在于：
[0026]获取单元为安装在板簧限位块底部的压力传感器，用于采集限位块压缩变形时压力信号
。
[0027]本专利技术的进一步改进在于：
[0028]限定值
P
的确定方法为：
[0029]当板簧受到外部负荷时，板簧和限位块受力，限定值
P
的初始设定：首先假设满载时板簧弧高变化为
a
，限位块与车架纵梁的距离为
b
，当限位块开始工作时，此刻板簧的弹力
F1
＝
k*(a+b)
，限位块的力为零；假设限位块压缩量为
c
时，车辆发生报警，此时限位块所受的力为
F2
，板簧的弹力
F1
＝
k*(a+b+c)
，则外部负荷
F
＝
F1+F2
，将限定值
P
初步设定为
F2。
[0030]本专利技术的进一步改进在于：
[0031]不同车型的限定值
P
修正方法为：
[0032]将车辆放至于底盘悬架
K&C
特性试验台上，在车轮方向上加载垂向力直至限位块压缩变形量
c
，读取此时压力传感器检测出的数值，与理论值
F2
进行比较，将压缩变形量最大时对应的检测实际值作为该车型的限定值
P。
[0033]本专利技术的进一步改进在于：
[0034]报警单元包括显示器
、
蜂鸣器和报警指示灯，当检测到的压力值大于设定值
P
时，显示器会出现报警提示图标
、
蜂鸣器发出蜂鸣声提醒驾驶员注意减速，同时整车报警指示灯也会亮起，给周围行人提供及时报警信号
。
[0035]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0036]1.
通过在板簧限位块底部安装压力传感器，利用车轮受到冲击时板簧向上运动变形，反弓至限位块与纵梁接触限位，安装在限位块底部的压力传感器采集到的压力值随着变形量增大而增大；
[0037]2.
限位块底部的压力传感器采集到的力值超过预设的限定值
P
时，会出现报警提示图标及蜂鸣声，提醒驾驶员进行刹车减速等人为干预；同时整车报警指示灯也会同时亮起，给周围行人提供及时报警信号
。
另外，压力传感器的信号也可通过车载云终端
(
如该车型有此配置
)
发送到主机厂后台，用于主机厂大数据在线实时监测车辆异常情况；
[0038]3.
通过对板簧弧高变化
a
，限位块与车架纵梁的距离
b
，限位块压缩量
c
时进行受力分析，可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车板簧超负荷冲击实时检测方法，其特征在于，具体包括以下步骤：
S1、
获取车轮受冲击后限位块压缩变形时压力值；
S2、
接收压力信号并对其进行处理得到压力值，然后将压力值与设定值
P
进行比较，若获取到的压力值大于设定值
P
，则进入
S3
，否则返回
S1
；
S3、
发出报警
。2.
根据权利要求1所述的汽车板簧超负荷冲击实时检测方法，其特征在于，获取限位块压缩变形时压力信号通过压力传感器采集得到，所述压力传感器安装在板簧限位块的底部
。3.
根据权利要求1所述的汽车板簧超负荷冲击实时检测方法，其特征在于，所述限定值
P
的确定方法为：当板簧受到外部负荷时，板簧和限位块受力，限定值
P
的初始设定：首先假设满载时板簧弧高变化为
a
，限位块与车架纵梁的距离为
b
，当限位块开始工作时，此刻板簧的弹力
F1
＝
k*(a+b)
，限位块的力为零；假设限位块压缩量为
c
时，车辆发生报警，此时限位块所受的力为
F2
，板簧的弹力
F1
＝
k*(a+b+c)
，则外部负荷
F
＝
F1+F2
，将限定值
P
初步设定为
F2。4.
根据权利要求3所述的汽车板簧超负荷冲击实时检测方法，其特征在于，不同车型的限定值
P
修正方法为：将车辆放至于底盘悬架
K&C
特性试验台上，在车轮方向上加载垂向力直至限位块压缩变形量
c
，读取此时压力传感器检测出的数值，与理论值
F2
进行比较，将压缩变形量最大时对应的检测实际值作为该车型的限定值
P。5.
根据权利要求1所述的汽车板簧超负荷冲击实时检测方法，其特征在于，
S3
中发出报警具体为：显示器会出现报警提示图标
、
蜂鸣器发出蜂鸣声提醒驾驶员注意减速，同时整车报警指示灯也会亮起，给周围行人提供...

【专利技术属性】
技术研发人员：何卫，王哲，黎谦，姜宏霞，蒋华梁，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：