一种车辆电池配电装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种车辆电池配电装置，涉及车辆电池配电技术领域，包括：设于

【技术实现步骤摘要】
一种车辆电池配电装置


[0001]本专利技术涉及电池配电
，特别是涉及一种适用于非道路车辆的
PDU(
高压配电盒，
PowerDistributionUnit)。

技术介绍

[0002]随着锂电电池系统的普及，越来越多的场所，工业设备都开始配备了锂电池配电系统，目前电池系统存在低压平台电池包设计多样化，内部功率控制不统一的问题
。
因此，亟需一种能够适配多样化电池包的配电盒标准设计
。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种车辆电池配电装置，可提供一种适配多样化电池包的配电盒结构，是一种标准化设计方案
。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：
[0005]一种车辆电池配电装置，所述车辆电池配电装置包括：设于
PDU
本体内的
BMS
主控板和
BMS
从控板以及设于电池包内的
BMS
采集板；所述
PDU
本体设于所述电池包外；
[0006]所述
BMS
主控板上集成有实现
BMS
中各控制功能的结构；
[0007]所述
BMS
从控板上集成有实现
BMS
中采样功能结构和驱动功能结构；
[0008]所述
PDU
本体上设有适配主从控板功能的统一接口，以利用所述统一接口适配不同的电池包；
[0009]所述
BMS
采集板，用于采集所述电池包内的电芯的电压和温度，并传输给所述
BMS
从控板；
[0010]所述
BMS
采集板与所述
BMS
从控板通讯连接，所述
BMS
从控板与所述
BMS
主控板通讯连接
。
[0011]可选的，所述
BMS
从控板上集成有加热正
MOS
管
、
加热负
MOS
管
、
预充
MOS
管和预充电阻；
[0012]所述加热正
MOS
管的输入端连接所述电池包的一端，所述加热正
MOS
管的输出端连接所述电池包内的加热膜的一端；
[0013]所述加热负
MOS
管的输出端连接所述电池包的另一端，所述加热负
MOS
管的输入端连接所述电池包内的加热膜的另一端；所述加热负
MOS
管的输出端还连接充电放电的公共负极；
[0014]所述预充
MOS
管的一端连接所述
PDU
本体中的放电正继电器的一端；所述放电正继电器的一端还与所述电池包的一端连接；
[0015]所述预充
MOS
管的另一端连接所述预充电阻的一端，所述预充电阻的另一端连接所述放电正继电器的另一端；所述放电正继电器的另一端还与车负载的放电正端口连接
。
[0016]可选的，所述
BMS
采集板的数量与所述电池包内的电芯数量适配设计
。
[0017]可选的，所述车辆电池配电装置包括充电正继电器；
[0018]所述充电正继电器的一端与所述充电正继电器的一端连接，所述充电正继电器的另一端连接充电装置的充电正端口
。
[0019]可选的，所述电池包与所述放电正继电器之间设有熔断器；
[0020]所述电池包与所述加热负
MOS
管之间设有分流器
。
[0021]可选的，所述车辆电池配电装置还设有
4G
模块，所述
4G
模块与所述
BMS
从控板通讯连接，所述
4G
模块与
4G
天线硬线通讯连接
。
[0022]可选的，所述
BMS
从控板上集成的实现
BMS
中采样功能的结构，用于采集所述分流器两端电压
、
所述熔断器两端电压
、
所述放电正继电器两端电压和所述充电正继电器两端电压
。
[0023]可选的，所述驱动功能结构用于基于所述
BMS
主控板的控制信号向所述充电正继电器的线圈或所述放电正继电器的线圈发送驱动信号
。
[0024]可选的，所述
BMS
采集板与所述
BMS
从控板采用
CAN
通讯连接；所述
BMS
从控板与所述
BMS
主控板采用硬线通讯连接
。
[0025]根据本专利技术提供的具体实施例，本专利技术公开了以下技术效果：
[0026]本专利技术提供一种车辆电池配电装置，将电池包和现有内置于电池包内的
BDU+BMS
的结构进行拆分构成
PDU
本体和电池包，其中
PDU
本体设于电池包外，并且通过将现有
BMS
一体板结构改进为独立的
BMS
主控板
、
独立的
BMS
从控板以及独立的
BMS
采集板，将
BMS
采集板设于电池包中，将
BMS
主控板和
BMS
从控板设于
PDU
本体中，并在
PDU
本体上设置适配主从控板相应功能的统一规范接口，能够适配多样化的电池包
。
另外，将
BMS
采集板设于电池包中，能够实现电池包与采集板的适配设计，即电池芯数量与采集板数量可以进行适应性匹配设计，电池芯数量与采集板数量设计更加灵活
。
本专利技术设计的配电装置方案，能够适配多样化的电池包
。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0028]图1为本专利技术实施例提供的一种车辆电池配电装置架构图
。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围
。
[0030]本专利技术的目的是提供一种车辆电池配电装置，可提供一种适配多样化电池包的配电结构，是一种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆电池配电装置，其特征在于，所述车辆电池配电装置包括：设于
PDU
本体内的
BMS
主控板和
BMS
从控板以及设于电池包内的
BMS
采集板；所述
PDU
本体设于所述电池包外；所述
BMS
主控板上集成有实现
BMS
中各控制功能的结构；所述
BMS
从控板上集成有实现
BMS
中采样功能结构和驱动功能结构；所述
PDU
本体上设有适配主从控板功能的统一接口，以利用所述统一接口适配不同的电池包；所述
BMS
采集板，用于采集所述电池包内的电芯的电压和温度，并传输给所述
BMS
从控板；所述
BMS
采集板与所述
BMS
从控板通讯连接，所述
BMS
从控板与所述
BMS
主控板通讯连接
。2.
根据权利要求1所述的车辆电池配电装置，其特征在于，所述
BMS
从控板上集成有加热正
MOS
管
、
加热负
MOS
管
、
预充
MOS
管和预充电阻；所述加热正
MOS
管的输入端连接所述电池包的一端，所述加热正
MOS
管的输出端连接所述电池包内的加热膜的一端；所述加热负
MOS
管的输出端连接所述电池包的另一端，所述加热负
MOS
管的输入端连接所述电池包内的加热膜的另一端；所述加热负
MOS
管的输出端还连接充电放电的公共负极；所述预充
MOS
管的一端连接所述
PDU
本体中的放电正继电器的一端；所述放电正继电器的一端还与所述电池包的一端连接；所述预充
MOS
管的另一端连接所述预...

【专利技术属性】
技术研发人员：楼炀，陈建栋，胡浩，许奇，
申请(专利权)人：杭州鹏成新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：