车辆动力电池的充电控制方法技术

本申请涉及一种车辆动力电池的充电控制方法

【技术实现步骤摘要】
车辆动力电池的充电控制方法、装置及其计算机设备


[0001]本申请涉及车辆控制
，特别是涉及一种车辆动力电池的充电控制方法
、
装置及其计算机设备
。

技术介绍

[0002]随着环保观念的深入，以电能代替化石燃料为汽车提供动力成为汽车制造的选择之一，但是由于以电能为能源的纯电动汽车的续航里程短，不能全面满足人们的日常出行需求，因此，电能与化石燃料结合的混合动力车应运而生
。
[0003]其中，混合动力商用车的销量日益增加，由于商用车的上装设备多种多样，相较于普通的混合动力车而言，商用车的上装设备耗电量极大，导致上装设备从车辆动力电池中取电时会打破车辆动力电池的电量平衡，造成车辆动力电池的电池容量持续下降，影响车辆动力电池的正常工作
。
因此，如何控制车辆动力电池的电池容量平衡成为当前急需解决的技术问题之一
。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够平稳控制车辆动力电池的电池容量的车辆动力电池的充电控制方法
、
装置及其计算机设备
。
[0005]第一方面，本申请提供了一种车辆动力电池的充电控制方法，方法包括：在车辆处于停车状态及车辆动力电池的电池容量小于或等于第一容量阈值的情况下，判断车辆的电机与车辆动力电池是否处于工作状态；在电机
、
车辆动力电池处于工作状态下，根据车辆的空调开关状态
、
上装设备状态
、
车辆动力电池的电池状态以及电机的电机状态确定发动机功率；根据发动机功率控制车辆的发动机对车辆动力电池进行充电
。
[0006]在其中一个实施例中，上装设备状态包括配电系统电流和配电系统电压；根据空调开关状态
、
上装设备状态
、
车辆动力电池的电池状态以及电机的电机状态确定发动机功率，包括：根据空调开关状态确定空调功率；根据配电系统电流和配电系统电压确定上装功率；根据电池状态确定电池可用功率，以及根据电机状态确定电机可用功率；根据空调功率
、
上装功率
、
电池可用功率和电机可用功率确定发动机功率
。
[0007]在其中一个实施例中，根据空调功率
、
上装功率
、
电池可用功率和电机可用功率确定发动机功率，包括：获取电池可用功率和电机可用功率之间的最小可用功率；根据空调功率
、
上装功率和最小可用功率之和，以及功率系数确定发动机功率
。
[0008]在其中一个实施例中，判断车辆的电机与车辆动力电池是否处于工作状态，包括：根据电池状态确定电池可用功率，以及根据电机状态确定电机可用功率；判断电池可用功率是否大于电池工作阈值，以及判断电机可用功率是否大于电机工作阈值；在电池可用功率大于电池工作阈值的情况下，确定车辆动力电池处于工作状态；以及在电机可用功率大于电机工作阈值的情况下，确定电机处于工作状态
。
[0009]在其中一个实施例中，方法还包括：在电池容量大于第二容量阈值的情况下，控制
发动机停止对车辆动力电池进行充电；其中，第二容量阈值大于第一容量阈值
。
[0010]在其中一个实施例中，根据发动机功率控制车辆的发动机对动力电池进行充电之前，还包括：控制离合器闭合
。
[0011]在其中一个实施例中，方法还包括：在车辆的手动控制开关处于开启状态期间，判断车辆是否处于停车状态及电池容量是否小于或等于第三容量阈值；其中，第三容量阈值大于第一容量阈值及第二容量阈值；在车辆处于停车状态
、
电池容量小于或等于第三容量阈值，以及电机与车辆动力电池均处于工作状态的情况下，获取空调开关状态
、
上装设备状态；根据空调开关状态
、
上装设备状态
、
电池状态以及电机状态确定发动机功率；根据发动机功率控制发动机对车辆动力电池进行充电
。
[0012]在其中一个实施例中，方法还包括：在电池容量大于第四容量阈值的情况下，控制发动机停止对车辆动力电池进行充电；其中，第四容量阈值大于第三容量阈值
。
[0013]第二方面，本申请还提供了一种车辆动力电池的充电控制装置，装置包括：状态确认模块，用于在车辆处于停车状态及车辆动力电池的电池容量小于或等于第一容量阈值的情况下，判断车辆的电机与车辆动力电池是否处于工作状态；功率获取模块，用于在电机
、
车辆动力电池处于工作状态下，根据车辆的空调开关状态
、
上装设备状态
、
车辆动力电池的电池状态以及电机的电机状态确定发动机功率；充电控制模块，用于根据发动机功率控制车辆的发动机对车辆动力电池进行充电
。
[0014]第三方面，本申请还提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，存储器存储有计算机程序，处理器执行计算机程序时实现本公开中任一个实施例中的方法的步骤
。
[0015]上述车辆动力电池的充电控制方法
、
装置及其计算机设备，通过在车辆处于停车状态及车辆动力电池的电池容量小于或等于第一容量阈值的情况下，确定车辆处于停车的状态且有充电需求，再判断车辆的电机与车辆动力电池是否处于工作状态，以避免直接对车辆动力电池进行充电而损伤电机和车辆动力电池，在电机和车辆动力电池均处于工作状态下，根据车辆的空调开关状态
、
上装功率状态
、
车辆动力电池的电池状态
、
电机的电机状态可以计算出车辆需求的电能值，进而确定发动机功率，以保证发动机产生的机械能都被应用，避免了发动机产能过大而产生多余机械能，造成车辆损坏，最后根据发动机功率控制车辆的发动机对车辆动力电池进行充电，从而保证在满足上装设备
、
空调等电能需求的情况下，将富余电能存储至车辆动力电池中，使车辆动力电池的电池容量始终处于正常容量范围之内，以便解决上装设备
、
空调从车辆动力电池中取电造成车辆动力电池的电池容量持续下降的问题
。
附图说明
[0016]图1为一个实施例中车辆动力电池的充电控制方法的流程示意图；
[0017]图2为另一个实施例中车辆动力电池的充电控制方法的流程示意图；
[0018]图3为一个实施例中车辆动力电池的充电控制装置的结构示意图
。
具体实施方式
[0019]为了使本申请的目的
、
技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明
。
应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不
用于限定本申请
。
[0020]混合动力商用车为搭载发动机和电机两种动力系统的车辆，车辆中的发动机和电机之间相互配合
、
协同工作，以实现本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆动力电池的充电控制方法，其特征在于，所述方法包括：在所述车辆处于停车状态及所述车辆动力电池的电池容量小于或等于第一容量阈值的情况下，判断所述车辆的电机与所述车辆动力电池是否处于工作状态；在所述电机
、
所述车辆动力电池处于所述工作状态下，根据所述车辆的空调开关状态
、
上装设备状态
、
所述车辆动力电池的电池状态以及所述电机的电机状态确定发动机功率；根据所述发动机功率控制所述车辆的发动机对所述车辆动力电池进行充电
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述上装设备状态包括配电系统电流和配电系统电压；所述根据所述空调开关状态
、
所述上装设备状态
、
所述车辆动力电池的电池状态以及所述电机的电机状态确定发动机功率，包括：根据所述空调开关状态确定空调功率；根据所述配电系统电流和所述配电系统电压确定上装功率；根据所述电池状态确定电池可用功率，以及根据所述电机状态确定电机可用功率；根据所述空调功率
、
所述上装功率
、
所述电池可用功率和所述电机可用功率确定所述发动机功率
。3.
根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述空调功率
、
所述上装功率
、
所述电池可用功率和所述电机可用功率确定所述发动机功率，包括：获取所述电池可用功率和所述电机可用功率之间的最小可用功率；根据所述空调功率
、
所述上装功率和所述最小可用功率之和，以及功率系数确定所述发动机功率
。4.
根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述判断所述车辆的电机与所述车辆动力电池是否处于工作状态，包括：根据所述电池状态确定所述电池可用功率，以及根据所述电机状态确定所述电机可用功率；判断所述电池可用功率是否大于电池工作阈值，以及判断所述电机可用功率是否大于电机工作阈值；在所述电池可用功率大于所述电池工作阈值的情况下，确定所述车辆动力电池处于所述工作状态；以及在所述电机可用功率大于所述电机工作阈值的情况下，确定所述电机处于所述工作状态
。5.
根据权利要求1至3任意一项所述的方法，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志广，李聚超，曾重元，裴国权，于维东，高铁石，王宇豪，穆俊达，孔令建，谭国勇，花修凯，马祥超，隋旋，王新龙，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：