新能源车辆蓄电池的补电方法技术

本申请公开了一种新能源车辆蓄电池的补电方法，属于车辆电池技术领域

【技术实现步骤摘要】
新能源车辆蓄电池的补电方法


[0001]本申请涉及车辆电池
，特别涉及一种新能源车辆蓄电池的补电方法
。

技术介绍

[0002]新能源车辆蓄电池需要对车辆上的多个零部件
(
例如车灯
)
进行供电
。
为了确保蓄电池的电量，通常情况下，利用车辆内部与蓄电池连接的动力电池对蓄电池进行定时定量补电
。
环境温度对动力电池的充放电性能影响较大，因此，在不同的环境温度下，在对蓄电池进行定时定量补电的同时，确保动力电池对车辆动力系统提供动力支持，保证车辆的驾驶性显得尤为重要
。

技术实现思路

[0003]鉴于此，本申请提供了一种新能源车辆蓄电池的补电方法，将环境温度考虑到控制动力电池对蓄电池补电中，在确保蓄电池实现补电的情况下，兼顾了动力电池的电量，保证了车辆的驾驶性
。
[0004]具体而言，包括以下的技术方案：
[0005]本申请实施例提供了一种新能源车辆蓄电池的补电方法，应用于整车控制器，所述方法包括：
[0006]在处于主动唤醒状态的情况下，获取蓄电池的荷电状态和动力电池的荷电状态；
[0007]在所述蓄电池的荷电状态小于第一荷电阈值的情况下，获取当前环境温度；
[0008]基于所述当前环境温度，确定当前环境温度所在温度区间对应的补电阈值，其中环境温度被划分为多个温度区间，不同的温度区间对应有不同的补电阈值；
[0009]响应于所述动力电池的荷电状态大于或等于所述当前环境温度所在温度区间对应的补电阈值，控制动力电池对所述蓄电池进行补电
。
[0010]在一些实施例中，所述多个温度区间包括温度取值由小到大划分的第一温度区间
、
第二温度区间和第三温度区间，所述基于所述当前环境温度，确定当前环境温度所在温度区间对应的补电阈值包括：
[0011]在所述当前环境温度位于所述第一温度区间时，确定所述补电阈值为第一补电阈值；
[0012]在所述当前环境温度位于所述第二温度区间时，确定所述补电阈值为第二补电阈值；
[0013]在所述当前环境温度位于所述第三温度区间时，确定所述补电阈值为第三补电阈值；
[0014]其中，所述第一补电阈值大于所述第二补电阈值，所述第二补电阈值大于所述第三补电阈值
。
[0015]在一些实施例中，所述方法还包括：
[0016]在所述当前环境温度不存在对应的温度区间的情况下，断开所述动力电池与所述
蓄电池之间的电连接
。
[0017]在一些实施例中，所述响应于所述动力电池的荷电状态大于或等于所述当前环境温度所在温度区间对应的补电阈值，控制动力电池对所述蓄电池进行补电之后，所述方法还包括：
[0018]响应于控制动力电池对所述蓄电池进行补电，控制计时器开始计时；
[0019]响应于所述计时器的时长达到目标补电时长，断开所述动力电池与所述蓄电池之间的电连接
。
[0020]在一些实施例中，所述响应于控制动力电池对所述蓄电池进行补电，控制计时器开始计时之后，所述方法还包括：
[0021]响应于所述控制计时器开始计算补电时长，实时获取补电电流；
[0022]在开始补电之后的第一时长内，响应于所述补电电流小于电流阈值且持续预设时长，断开所述动力电池与所述蓄电池之间的电连接；
[0023]在开始补电之后的第一时长后，响应于所述补电电流大于或等于所述电流阈值，再次获取所述蓄电池的荷电状态和所述动力电池的荷电状态；
[0024]基于所述蓄电池的荷电状态和所述动力电池的荷电状态，确定所述目标补电时长
。
[0025]在一些实施例中，所述动力电池的荷电状态落入到对应的荷电区间内，所述荷电区间包括取值由小到大的第一荷电区间
、
第二荷电区间和第三荷电区间，所述基于所述蓄电池的荷电状态和所述动力电池的荷电状态，确定所述目标补电时长包括：
[0026]在所述蓄电池的荷电状态小于或等于所述第一荷电阈值且所述动力电池的荷电状态位于第一荷电区间的情况下，确定所述目标补电时长为第一补电时长；
[0027]在所述蓄电池的荷电状态小于或等于所述第一荷电阈值且所述动力电池的荷电状态位于第二荷电区间的情况下，确定所述目标补电时长为第二补电时长；
[0028]在所述蓄电池的荷电状态小于或等于所述第一荷电阈值且所述动力电池的荷电状态位于第三荷电区间的情况下，确定所述目标补电时长为第三补电时长；
[0029]其中，所述第一补电时长小于第二补电时长，所述第二补电时长小于所述第三补电时长
。
[0030]在一些实施例中，所述动力电池的荷电状态落入到对应的荷电区间内，所述荷电区间包括取值由小到大的第一荷电区间
、
第二荷电区间和第三荷电区间，所述基于所述蓄电池的荷电状态和所述动力电池的荷电状态，确定所述目标补电时长包括：
[0031]在所述蓄电池的荷电状态大于所述第一荷电阈值且小于或等于第二荷电阈值
、
所述动力电池的荷电状态位于第一荷电区间的情况下，确定所述目标补电时长为第四补电时长；
[0032]在所述蓄电池的荷电状态大于所述第一荷电阈值且小于或等于第二荷电阈值
、
所述动力电池的荷电状态位于第二荷电区间的情况下，确定所述目标补电时长为第五补电时长；
[0033]在所述蓄电池的荷电状态大于所述第一荷电阈值且小于或等于第二荷电阈值
、
所述动力电池的荷电状态位于第三荷电区间的情况下，确定所述目标补电时长为第六补电时长；
[0034]其中，所述第四补电时长小于第五补电时长，所述第五补电时长小于所述第六补电时长
。
[0035]在一些实施例中，所述基于所述蓄电池的荷电状态和所述动力电池的荷电状态，确定所述目标补电时长还包括：
[0036]响应于所述蓄电池的荷电状态大于所述第二荷电阈值，确定所述目标补电时长取值为零
。
[0037]在一些实施例中，所述方法还包括：
[0038]响应于断开所述动力电池与所述蓄电池之间的电连接，再次获取所述动力电池的荷电状态；
[0039]响应于所述动力电池的荷电状态大于或等于所述补电阈值，控制计时器开始计算休眠时长；
[0040]响应于所述休眠时长达到预设休眠时长，进入主动唤醒状态；
[0041]响应于所述动力电池的荷电状态小于所述补电阈值，控制所述计时器停止计时
。
[0042]在一些实施例中，所述在处于主动唤醒状态的情况下，获取蓄电池的荷电状态和动力电池的荷电状态包括：
[0043]在处于主动唤醒状态的情况下，获取整车故障状态以及前舱盖
、
主驾门锁和后备箱的开闭状态；
[0044]在所述整车故障状态处于无故障状态
、
所述前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种新能源车辆蓄电池的补电方法，其特征在于，应用于整车控制器，所述方法包括：在处于主动唤醒状态的情况下，获取蓄电池的荷电状态和动力电池的荷电状态；在所述蓄电池的荷电状态小于第一荷电阈值的情况下，获取当前环境温度；基于所述当前环境温度，确定当前环境温度所在温度区间对应的补电阈值，其中环境温度被划分为多个温度区间，不同的温度区间对应有不同的补电阈值；响应于所述动力电池的荷电状态大于或等于所述当前环境温度所在温度区间对应的补电阈值，控制动力电池对所述蓄电池进行补电
。2.
根据权利要求1所述的新能源车辆蓄电池的补电方法，其特征在于，所述多个温度区间包括温度取值由小到大划分的第一温度区间
、
第二温度区间和第三温度区间，所述基于所述当前环境温度，确定当前环境温度所在温度区间对应的补电阈值包括：在所述当前环境温度位于所述第一温度区间时，确定所述补电阈值为第一补电阈值；在所述当前环境温度位于所述第二温度区间时，确定所述补电阈值为第二补电阈值；在所述当前环境温度位于所述第三温度区间时，确定所述补电阈值为第三补电阈值；其中，所述第一补电阈值大于所述第二补电阈值，所述第二补电阈值大于所述第三补电阈值
。3.
根据权利要求1所述的新能源车辆蓄电池的补电方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述当前环境温度不存在对应的温度区间的情况下，断开所述动力电池与所述蓄电池之间的电连接
。4.
根据权利要求1所述的新能源车辆蓄电池的补电方法，其特征在于，所述响应于所述动力电池的荷电状态大于或等于所述当前环境温度所在温度区间对应的补电阈值，控制动力电池对所述蓄电池进行补电之后，所述方法还包括：响应于控制动力电池对所述蓄电池进行补电，控制计时器开始计时；响应于所述计时器的时长达到目标补电时长，断开所述动力电池与所述蓄电池之间的电连接
。5.
根据权利要求4所述的新能源车辆蓄电池的补电方法，其特征在于，所述响应于控制动力电池对所述蓄电池进行补电，控制计时器开始计时之后，所述方法还包括：响应于所述控制计时器开始计算补电时长，实时获取补电电流；在开始补电之后的第一时长内，响应于所述补电电流小于电流阈值且持续预设时长，断开所述动力电池与所述蓄电池之间的电连接；在开始补电之后的第一时长后，响应于所述补电电流大于或等于所述电流阈值，再次获取所述蓄电池的荷电状态和所述动力电池的荷电状态；基于所述蓄电池的荷电状态和所述动力电池的荷电状态，确定所述目标补电时长
。6.
根据权利要求5所述的新能源车辆蓄电池的补电方法，其特征在于，所述动力电池的荷电状态落入到对应的荷电区间内，所述荷电区间包括取值由小到大的第一荷电区间
、
第二荷电区间和第三荷电区间，所述基于所述蓄电池的荷电状态和所述动力电池的荷电状态，确定所述目标补电时长包括：在所述蓄电池的荷电状态小于或等于所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪鹏，杜锋，夏瀚，李嘉轶，邱庆兰，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：