【技术实现步骤摘要】
一种发动机排出气体的降温方法及喷水降温系统
[0001]本专利技术实施例涉及发动机
，尤其涉及一种发动机排出气体的降温方法及喷水降温系统
。
技术介绍
[0002]随着高效率汽车动力系统的发展，高热效率发动机越来越多的进入人们的视野，它们在带来高效率的同时排气温度控制风险也随之增加
。
排气温度的升高，对发动机缸盖及排气管路的材料提出了更加严苛的要求
。
而排气后处理器需要工作在合适的温度下才能发挥高转化效率
。
因此发动机的排气温度调节变得越来越重要
。
[0003]排气温度可以通过发动机机内和机外两种方式进行调节，机内排气温度调节方式如柴油机的燃烧过程种喷油
、
汽油机的点火提前角
、
混合气加浓调节；机外排气温度调节方式如二次空气系统
、
保温包裹等措施都可以起到调节排气后处理器温度的作用
。
但是机内排气温度调节方式在高速大负荷时需要对混合气进行加浓，用浓混合气的不完全燃烧抑制...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种发动机排出气体的降温方法，其特征在于，所述降温方法包括：获取车辆的当前行驶状态以及目标排气总管的当前温度值，其中，所述目标排气总管为发动机后处理器之前的排气总管；基于所述当前行驶状态以及所述当前温度值控制喷水降温系统喷水为发动机的排出气体降温
。2.
根据权利要求1所述的发动机排出气体的降温方法，其特征在于，基于所述当前行驶状态以及所述当前温度值控制喷水降温系统喷水为发动机的排出气体降温包括：若所述当前行驶状态为第一激进驾驶状态或第二激进驾驶状态，则控制所述喷水降温系统开启喷水，其中，所述第一激进驾驶状态指加速油门踏板大于或等于第一阈值，且持续时长大于第一时长，所述第二激进驾驶状态指加速油门踏板大于或等于第二阈值，且持续时长大于第二时长，且所述当前温度值大于第一预设温度值
。3.
根据权利要求2所述的发动机排出气体的降温方法，其特征在于，当所述当前行驶状态为第一激进驾驶状态或第二激进驾驶状态时，所述降温方法还包括：若所述第一激进驾驶状态或所述第二激进驾驶状态结束，或者，所述当前温度值小于第二预设温度值，则控制所述喷水降温系统关闭
。4.
根据权利要求1所述的发动机排出气体的降温方法，其特征在于，基于所述当前行驶状态以及所述当前温度值控制喷水降温系统喷水为发动机的排出气体降温包括：若所述当前行驶状态为正常驾驶状态，则当所述当前温度值大于第三预设温度值时，控制所述喷水降温系统开启喷水
。5.
根据权利要求4所述的发动机排出气体的降温方法，其特征在于，当所述当前行驶状态为正常驾驶状态时，所述降温方法还包括：若所述当前温度值小于第四预设温度值，则控制所述喷水降温系统关闭
。6.
根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈国栋，段加全，王振喜，张连方，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。